KDM bazat pe KamAZ-65115, principalele opțiuni

În prezent, curățarea drumurilor a devenit popular așa-numitul tip mașină KDM (masini pentru drum combinate), care se bazează pe șasiu camion goale sau direct sunt alocate pe un serial standard de la bord sau flip organism. Avantajul acestei tehnici este versatilitatea acesteia, care exclude timpul de funcționare al mașinilor în diferite anotimpuri. toate mașini comunale

Informații generale

Sasiul principal pentru crearea unor astfel de vehicule au fost camioanele de la uzina Kama și fabrica numită după Likhachev. După terminarea producției de vehicule ZIL, camionul tătar a devenit principalul șasiu intern pentru echipamente comunale mari.

KMAZ bazat pe KamAZ se bazează pe un șasiu de marfă convențional, cu un corp de depozitare extins și este proiectat pentru curățarea și îngrijirea suprafețelor drumurilor pavate în orice moment al anului. Pentru aceasta, utilajul este echipat cu toate echipamentele necesare, controlul căruia este afișat pe un panou separat situat în cabina șoferului. Producerea unor astfel de unități se realizează la fabricile PC Yaroslaviv, Mtsensk și Arzamas Kommash și la o serie de alte întreprinderi. La fabricarea KDM bazată pe KamAZ-65115, motorul principal și transmisia mașinii rămân neschimbate. Camionul utilizează un motor diesel cu opt cilindri de 280 CP și o transmisie manuală.

Varianta Yaroslavl

Unitatea de bază a mașinii de dezvoltare PC „Yaroslavich“ modelul CDM-7615 este un amestec de gunoi de grajd, care este instalat direct pe corp pliere podea. Deoarece amestecurile se fac pe baza diferitelor săruri, corpul de împrăștiere trebuie să fie rezistent la efectele lor. Prin urmare, este realizat dintr-o foaie de oțel inoxidabil destul de groasă (aproximativ 3 mm). Creșterea costurilor de construcție este compensată de o perioadă îndelungată de funcționare a produsului. Volumul intern al buncărului pentru amestecul bazat pe cya Kamaz de aproximativ 8,3 metri cubi.

Opțional, buncărul poate fi fabricat din oțel obișnuit și acoperit cu vopsea specială pe bază de poliuretan. Acest design este ușor inferior rezistenței la coroziune descrisă mai sus, dar este semnificativ mai ieftină. În acest caz, unitatea de împrăștiere este încă din oțel inoxidabil.

În timpul verii, mașina poate fi utilizată pentru curățarea drumurilor și pentru curățarea acestora cu perii speciale care vin împreună cu echipamentul. Stocul de apă este depozitat în rezervoare detașabile din plastic și este de până la 10.000 de litri. Distanța maximă de alimentare cu apă este de până la 18 metri.

Mașini din Arzamas

Acest tip de mașină este denumirea KO-829B și se face pe șasiu 65115. Toate echipamentele sunt atașate la cadrul vehiculului printr-un subcadru special. Acesta include un rezervor de 14.000 de litri de apă, două rezervor de plastic suplimentar de 6000 litri fiecare și un buncăr pentru amestecul timp de până la 9,5 metri cubi de nisip. Opțional, poate fi instalat în sistemul de umidificare, care poate conține 2080 litri de lichid. Toate elementele importante ale sistemului de dispersie a amestecului de nisip sunt realizate din oțeluri inoxidabile.

Greutatea maximă a instalației este de 25 de tone. Cu toate acestea, caracteristicile dinamice și tehnice ale KDM la baza KamAZ-65115 rămân la un nivel acceptabil pentru ritmul urban al traficului. De exemplu, lățimea răspândirii amestecului ajunge la 10 metri, ceea ce este suficient pentru prelucrarea majorității drumurilor într-o singură trecere a mașinii. Această spălare poate fi efectuată la o distanță de până la 20 de metri de mașină, astfel încât să puteți curăța trotuarele și părțile de fațadă ale clădirilor.

Versiunea Mtsensk a KDM

O astfel de mașină poartă denumirea KO-823 și poate fi produsă în mai multe variante. În funcție de versiune, șasiul este echipat cu următoarele echipamente:

• Răspândirea nisipului.
• Îndepărtarea drumului.
• Curățați suprafața drumului cu un plug și o perie.

O caracteristică specială a KO-823 este unitatea specială a unității de periere, care stinge vibrațiile verticale care rezultă din inegalitatea suprafeței drumului.