Motor VAZ-21083: specificații

Mașina de călători VAZ-2108 a apărut la vânzare la sfârșitul lui 1984. Masina a fost modelul de bază pentru o întreagă familie de automobile cu tracțiune față cu denumirea generală "Lada-Sputnik". Designul a fost revoluționar pentru industria auto din URSS.

Informații generale

În mod special pentru noua familie, au fost dezvoltate motoarele VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) și 21083 (1500 cc). Primii ani ai mașinii au fost echipați cu motoare cu capacitatea de motor de 1100 și 1300 de metri cubi. a se vedea prima versiune de 54 de puternic a fost exportat, în cadrul URSS astfel de mașini au fost aproape nu a vândut. Majoritatea mașinilor pentru piața internă au fost echipate cu un motor de 64 CP.

Toate motoarele familiei au un grad ridicat de unificare. Diferențele numai în blocuri de cilindri (trei specii au diferite diametre și înălțimea blocului), blocul de cap (două tipuri diferite treceri de curgere a gazului secțiune transversală), pistoanele (două tipuri de diametre 82 și 76 mm) și cotiți (două tipuri, genunchi sub diferite curse ale pistonului).

Dezvoltarea celei mai puternice variante de 72 de motoare 21083 a fost întârziată de mai mulți ani. Dar această opțiune a fost destinată să devină un ficat lung și să rămână într-o formă modernizată pe banda transportoare până în prezent. Utilizat pe scară largă pe produsele fabricii de autovehicule Volga Motorul de 87 de cai putere, cu o cilindree de 1,6 litri, este creat pe baza motorului 21083.

Caracteristici de design

Motorul cu volumul maxim de lucru a fost prezentat publicului larg la prezentarea hatchback-ului cu cinci uși VAZ-21093 în 1987. Deoarece mașina a fost poziționată ca fiind mai scumpă și mai prestigioasă, motorul cel mai puternic urma să fie motorul de bază 21083. Dar din mai multe motive, dezvoltarea producției în serie a motorului a fost întârziată. Primele vehicule VAZ-21093 au apărut în vânzare în 1988 și au fost echipate cu o altă noutate pentru VAZ - cutie de viteze cu cinci viteze.

Lungimea totală a motorului 21083 este redusă maxim, care este dictată de aranjamentul transversal al unității de putere sub capotă. Una dintre condițiile principale pentru dezvoltarea motorului a fost eficiența consumului de combustibil, reducerea emisiilor de substanțe nocive și reducerea masei motorului. Greutatea motorului a fost redusă la 95 kg.

Blocul cilindrilor

Blocul motor 21083 este fabricat din fontă și are un diametru cilindric de 82 mm. La fabrica, piesa a fost vopsita intr-o culoare albastra caracteristica. Proiectarea blocului permite găurirea și honuirea oglinzilor cilindrilor la dimensiunile de reparații. În interiorul caroseriei blocului, sunt executate liniile pentru alimentarea cu lubrifiant a arborelui cotit și a lagărelor cu arbore cu came.

Pe blocul de cilindri este stabilit filtrul de ulei și conducta de ramificație a gazelor de pompare din carter. Există spațiu pentru un senzor opțional de nivel de ulei în conexiune. Pe bloc există valuri pentru fixarea generatorului și a suportului din față. Carcasa ambreiajului este atașată la partea din spate a unității.

Pentru răcirea uniformă, canalul de răcire este realizat de-a lungul întregii înălțimi a cilindrului. Nu există lichid între cilindrii canalului de curgere. Aceste canale sunt conectate direct la pompa centrifugală instalată pe partea frontală a unității. Partea superioară a canalelor este deschisă și fixată cu canale similare în capul blocului.

Grupul pistonului și calendarul

Motorul a fost completat cu pistoane din aluminiu cu caneluri speciale pentru plăcile supapei. În eventualitatea unei rupturi a centurii, pistoanele nu au lovit. arbore cotit motoarele 2108 și 21083 sunt identice. Garniturile lagărului arborelui cotit din prima serie de motoare au fost simetrice și interschimbabile. Dar, din 1988, căptușelile inferioare nu au o canelură pentru aprovizionarea cu ulei.

În proiectarea pistonului, a existat o placă de oțel specială, turnată în corpul pistonului deasupra găurii pentru deget. Această placă permite reducerea deformării termice a pistonului și evitarea pantei. Pistonul are trei inele - două compresiuni și o îndepărtare a uleiului. Inelul superior are cel mai stresant mod de operare și are o formă specială și un strat de crom. Tijele de legătură ale tuturor motoarelor Lada-Sputnik sunt aceleași.

Arborele cu came este instalat în capul unității și este acționat de la arborele cotit printr-o transmisie cu curea. Capul motorului 21083 are canale de alimentare de 2 mm pentru amestecul de lucru. Motorul de 1,5 litri are supape de admisie cu diametru mărit și garnituri din capul blocului pentru diametrul mărit al cilindrului.

Sistem de lubrifiere

Motorul echipat cu sistemul de ungere mixt: nodurile Partea lubrifiate cu o pompă cu roți dințate (cuzineți), și o parte - prin gravitație și prin pulverizare (pistoane, oglinzi cilindri și alte componente). Cantitatea de ulei din carter de 3,5 litri, dar nu fuzionează tot uleiul și pentru a înlocui suficiente 3-3,2 litri de ulei.

Uleiul pentru motorul 21083 ar trebui să aibă caracteristici de lubrifiere ridicate și capacitatea de a-și menține proprietățile mult timp la temperaturi diferite. Inițial, motorul recomandat ulei mineral M6 / 10G sau 12G.

În prezent, proprietarii folosesc ulei mineral sau semisintetic cu indicatori de viscozitate de 5W40 sau 10W40. La utilizarea uleiului complet sintetic există o posibilitate de scurgere. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu tracțiune mare.

Sursă de alimentare

Sistemul de alimentare al motorului a inclus un rezervor de combustibil, o pompă, un carburant și conducte de legătură. Capacitatea rezervorului de combustibil pe toate mașinile "Lada-Sputnik" a fost de 43 de litri. Carburatorul motorului modelului 21083 a fost fabricat sub licența companiei franceze Solex și a fost destul de fiabil în funcționare. Problemele ar putea fi furnizate numai de clapeta ventilului inactiv.

Eliberarea motoarelor cu astfel de sisteme de alimentare a continuat până la începutul anilor 2000. Cu toate acestea, cererile crescânde de consum de carburant și de curățare a gazelor de eșapament au condus la schimbări semnificative în sistemul de alimentare cu energie electrică. În 1994, au apărut primele motoare de mici dimensiuni 21083 cu injector. Motoarele cu injecție de carburant au o putere redusă de până la 70 de litri. a. Primii ani de producție, majoritatea acestor mașini au fost exportate.

Sistemul de injecție timpurie a folosit componentele Bosch sau GE. Apoi a început să folosească sistemul de control al injecției de combustibil pentru uz casnic sub denumirea "ianuarie".

concluzie

În prezent, au fost păstrate un număr mare de mașini cu un motor de 21083 cu diferite sisteme de alimentare. Motoarele au o resursă suficient de mare și o bună întreținere. Din moment ce AvtoVAZ continuă să producă motoare cu 8 valve, nu există probleme cu piesele de schimb.