Motocicleta `Ural` M 67-36

Motocicleta "Ural" M 67-36 a apărut pentru prima dată în programul de producție Lucrări pentru motoarele din Irbit

Motorul și cutia

Caracteristica principală a tuturor motocicletelor grele IMZ a fost un motor cu două cilindri opuse. Principala diferență dintre motorul 649 cc M 67-36 "Ural" de la predecesorii săi au fost noi capete și carburatoare. Cilindrii din aluminiu (din dreapta și din stânga - diferiți) au supape de evacuare cu diametru mai mare. În loc de carburatoare, K-301 a început să utilizeze K-301G. Carburatoarele s-au distins prin secțiuni lărgite ale canalelor pentru alimentarea cu combustibil (vasele cu jet) și amestecul de combustibil la cilindri (difuzoare).

Cilindrii sunt interschimbabili, au o carcasă din aluminiu cu jachetă de răcire și mâneci din fontă. Motorul de 36 de cai are un apetit decent - o medie de aproximativ 8 litri la 100 km. Volumul rezervorului de benzină este de numai 19 litri. Cu toate acestea, ocazional există mașini cu rezervoare pentru dezvoltarea fabricii pilot №24 IMZ - cu o capacitate de aproximativ 30 de litri. Acest rezervor este mult mai lat decât cel standard.

Mulți designeri de atenție au acordat simplificarea serviciului. Offset de montare furca spate pendul ne permite de a simplifica demontarea cutiei de viteze sau cardan. Anterior, acest lucru a fost necesar pentru a demonta întreaga unitate de alimentare de pe cadru. Între începerea producției M 67-36 a avut loc punerea în aplicare Glavmotoveloproma a programelor care vizează unificarea pieselor și dimensiunea site-urile de destinație ale motocicletelor „Ural“ și „Dnepr“. Schimbarea punctul de atașare furcă este doar permis să folosească o nouă cutie de viteze cu revers (similar cu caseta „Dnepr“ MT-10), dar această casetă nu este destinat plantelor. Acționarea roții din spate a fost efectuată de un arbore cardanic.

Echipamente electrice

M 67-36 "Ural" a păstrat sistemul de echipamente electrice, implementat pe predecesorul său, cu o tensiune de 12 volți. Trebuie remarcat faptul că până la M 67 pe motociclete IMZ a folosit echipament electric de 6 volți. Tensiunea crescută a permis motocicletelor moderne la acel moment cu echipamente de iluminat de standard internațional. În plus, a fost introdus și un generator mai puternic de 150 de wați G-424 cu un regulator de curent PP-330. Restul echipamentelor electrice au rămas la fel.

Creșteți confortul

O atenție deosebită a fost acordată reducerii zgomotului. Pentru a face acest lucru, amortizoarele au fost mărite cu mai mult de 1,5 ori volumul. Datorită acestei decizii, nivelul zgomotului a scăzut cu 10 dB, ceea ce reprezintă o valoare foarte mare. Motocicleta poate fi completat ca scaun șofer triunghiular separat și pasagerul (așa-numita „șa broasca“), și mai confortabil continuu pernei scaunului. Un set de dispozitive și lămpi pentru conducătorul auto un minim - un vitezometru și lumini de avertizare baterie (roșu) și indicatorul de direcție (verde). Suspensia față și spate nu au suferit modificări.

Eliberarea "Uralilor" M 67-36 a continuat până în 1984. La vânzare motocicleta a venit în principal cu o cărucior lateral. În versiunea lonei vândute numai la comenzi speciale. Performanța cu căruciorul a fost de două tipuri - cu o mișcare pe roata laterală sau fără ea.

Opinia proprietarilor

Astăzi M 67-36 (cu toate acestea, ca multe alte motociclete IMZ) este adesea folosit pentru a construi personalizate și triciclete. Adesea, îmbunătățirile sunt atât de globale încât motocicleta originală poate fi recunoscută numai de motorul caracteristic Ural M 67-36 (prezentat mai sus).

În mediul rural, puteți vedea adesea versiunea originală "Ural" M 67-36. Feedback-ul și impresiile proprietarilor acestei tehnici sunt foarte diverse și adesea contradictorii. Pentru partea pozitivă este inclusă o motocicletă bună, chiar și opțiunea că trenul se deplasează numai pe roata din spate. Pentru lipsa altor echipamente, este folosit ca tractor. În plus față de cărucior, puteți atașa o remorcă mică la motocicletă.

Caracteristicile negative includ neeconomic (chiar și după transferul motocicletei la benzina A92). Când conduceți la viteză mare, motorul se poate supraîncălzi. Motocicleta are două carburatoare și pentru a asigura funcționarea uniformă, acestea trebuie ajustate la aceiași parametri de amestec, iar acest proces este destul de dureros și nu fiecare proprietar poate să o depășească. În plus, în ultimii ani, a devenit din ce în ce mai dificil să se găsească piese de schimb bune și fiabile. O mulțime de piese de schimb sunt fabricate în China și calitatea lor lasă mult de dorit.