Oleg Antonov, designer de aeronave: biografie cu fotografie

Designeri de avioane Oleg Antonov a fost creatorul a numeroase modele de avioane cu scopuri diferite. După Marele Război Patriotic, a început să conducă biroul de proiectare de la Kiev, unde majoritatea proiectelor sale au fost realizate.

familie

7 februarie 1904 în familia inginerului civil Constantin Antonov sa născut Oleg Antonov. Designerul de aeronave sa născut într-un mic sat din cartierul Trinity Podolsky din provincia Moscova. Când băiatul avea 8 ani, părinții lui s-au mutat la Saratov.

A venit frecvent fratelui Antonov al tatălui său Vladislav. Unchiul ia spus nepotului său povesti uimitoare despre aviație. A fost doar începutul, și de aceea imaginația contemporanilor a fost deosebit de izbitoare. A fost printre publicul entuziast și Oleg Antonov. Designerul de aeronave a reamintit mai târziu cum povestile unchiului său au avut un impact puternic asupra viselor din copilărie despre viitor. Atunci băiatul a realizat că era destinat să zboare, iar orice altă carieră ar fi o pierdere de timp pentru el.

Hobby-ul întregii vieți

Entuziasmul lui Oleg pentru familie a fost împărtășit doar de bunica sa. Odată ce a dat nepotului ei un model de avion de jucărie. În același timp, tatăl și mama nu au acordat atenție pasiunii fiului său, crezând că în viitor ar trebui să facă ceva mai detaliat și familiar pentru acea vreme. Dar, în ciuda acestui fapt, în casă au început să apară fotografii și cărți despre avioanele pe care le-a colectat tânărul Oleg Antonov colectiv. Designerul de aeronave a păstrat aceste materiale pentru restul zilelor. Din literatura disponibilă și din buzunarele ziarelor, băiatul și-a compilat propriul manual, ceea ce la ajutat foarte mult în viitorul apropiat. Oleg, la o vârstă foarte mică, cunoștea istoria construirii aeronavelor și era gata să petreacă ore întregi discutând biografiile piloților săi favoriți.

În Saratov, băiatul a mers să studieze la o școală locală reală. A făcut această alegere pentru binele științelor exacte. Dar, în afară de ele, elevul îi plăcea altor subiecte. De exemplu, Oleg a stăpânit perfect limba franceză. Ulterior, această abilitate a devenit asistentul său indispensabil în cadrul întâlnirilor cu delegații străine ale experților occidentali.

Copilăria viitorului designer de aeronave a fost umbrită de o pierdere teribilă. În 1914 a început primul război mondial. Mama lui Oleg sa înrolat în surorile milei și a început să-i ajute pe răniți în spitalul local. În timpul uneia dintre pansamente, Anna Efimovna a fost lovită de o infecție mortală care a intrat în corpul ei printr-o mică zgârietură. În vara anului 1915, ea a murit de otrăvirea sângelui. Singurul ei fiu a început să-i aducă bunica.

"Aviation Club"

După terminarea învățământului primar, Oleg a decis să intre într-o școală de zbor. Cu toate acestea, el nu a fost acceptat din cauza lipsei de respectare a cerințelor fizice. Sănătatea tânărului a fost afectată de tifos și de foame ale anilor de război, care a fost experimentată în copilărie. A fost cel care a determinat momentul în care biografia designerului de avioane Antonov ar fi putut forma destul de diferit.

Odată ajuns la intersecție, tânărul a decis să se înscrie în filiala Universității din Saratov. În acest oraș era cât mai aproape de aviație. Cu toate acestea, un an mai târziu, universitatea a fost reorganizată, iar facultatea de la Antonov a fost desființată. El a fost oferit să meargă la departamentul de construcții, dar el a refuzat.

Tipul ia salvat "Clubul Aviației". Acest cerc a creat cu prietenii din copilărie, împărtășind o pasiune pentru avioane. Tovarășii s-au angajat în activități de amator - în condiții de foame de informație au colectat materiale tematice și au economisit bani pentru a-și asambla propriul glider. Între timp, Societatea Prietenilor Flotei aeriene a apărut la Saratov. Organizația a alocat un "club mic" clubului "în interiorul zidurilor școlii tehnice industriale. Datorită acestui ajutor în 1924, biografia designerului de avioane Antonov a fost marcată de un eveniment important. El a creat prima mașină de zbor - un glonț "Dove".

De la Koktebel la Leningrad

Curând, Oleg și prietenii lui au fost invitați la Koktebel. În acest oraș din Crimeea a fost cea de-a doua întâlnire a tuturor planetelor de zbor. Antonov împreună cu prietena lui, Zhenya Bravarsky, au reușit în mod miraculos să-și livreze "Dove" în celălalt capăt al țării. Pentru aceasta au trebuit să încarce mașina pe platforma trenului.

În Koktebel a trecut o revizuire generală a aparatului asamblat de aceiași entuziaști ca Antonov. Avionul și-a amintit mai târziu sentimentele sale mixte când "Dove" pilotul său de către un pilot profesionist nu a decolat, dar a făcut doar câteva salturi timid. Bineînțeles, a fost un eșec, dar călătoria spre Koktebel a putut să dăruiască tânărului o nouă forță. În Crimeea, el sa întâlnit cu numeroși asociați, care, asemenea lui, au visat doar să cucerească cerul.

Participarea lui Antonov la flotorul gliderului nu era în zadar. Candidatura sa a fost recomandată pentru admiterea la Institutul Politehnic din Leningrad. Băiatul sa înscris cu adevărat în facultatea navei, la departamentul de hidravanie. Acest loc a fost aproape cel mai bun din țară, ceea ce este vorba despre o comparație cu fosta universitate din Saratov, în care, mai întâi, era Oleg Antonov. Designerul de aeronave a primit acolo experiența și abilitățile necesare, ceea ce la făcut să devină un expert de primă clasă în domeniul său. În Leningrad nu au existat probleme cu literatura de profil. Obiceiul de a tăia fotografii din cronicile ziarelor îngălbenite a fost lăsat în trecut. Studentul sa așezat repede în noul oraș. A devenit un participant activ în diverse cercuri și secțiuni.

Glider Designer

Studierea la universitate sa încheiat în 1930. În 1933, designerul în vârstă de 27 de ani a fost numit șef al biroului de proiectare al unuia dintre plantele planetelor din Moscova. Pentru această vârstă a fost un succes fără precedent. Ce a meritat Oleg Antonov? Designerul de aeronave nu a fost doar un profesionist, el a fost notabil pentru calitățile de conducere și nu sa temut să fie proactiv în locuri unde colegii săi ar putea să se stingă. Toate abilitățile și trăsăturile de caracter ale lui Antonov au fost deja prezentate la primul loc de muncă "real".

Acestea au fost anii "saltului mare", când noile tipuri de industrii au fost create doar. Biroul de proiectare Antonov a fost atribuit fabricii din Tushino. Singura problemă a fost că această întreprindere nu fusese încă construită. Designerii au trebuit să lucreze în atelier, selectat de Osaviahim. Nu era undeva, ci în subsolul inelului de grădină. Era folosit ca pivniță. Acum au lucrat două echipe - planoare și reactoare. Șeful primului grup a fost Oleg Antonov, al doilea lider - nu mai puțin legendarul Serghei Korolev. Apoi a trăit faimosul designer în aceleași condiții apropiate, în care a fost creat viitorul aviației interne.

Echipa care a lucrat la crearea de noi modele de aeronave a avut un obiectiv clar - de a oferi țării o navă care ar putea deveni accesibilă celor mai diverse straturi ale populației sovietice. De fapt, conducerea industriei a vrut să priveze aviația elitismului său. Antonov și-a atins scopul. Întreprinderea sa a început să producă două mii de nave noi pe an, ceea ce nu era de părere pentru economia tânără sovietică.

Marele Război Patriotic

22 iunie 1941, designerul de avioane sovietic OK Antonov sa întâlnit în Kaunas din Lituania. Acest oraș era foarte aproape de granița de stat a URSS. De aceea, germanii erau printre primii care l-au atacat. Antonov a reușit să evacueze din oraș cu doar câteva ore înainte de sosirea forțelor Wehrmacht. În ciuda bombardamentelor, el sa întors în Moscova.

În capitală, totul a început de la zero. A fost selectat un nou colectiv, condus de Oleg Konstantinovich Antonov. Biografia designerului talentat era deja bine cunoscută conducerii de stat. Prin urmare, el a primit mai multe misiuni strategice importante. Antonov a fost însărcinat să dezvolte o navă care ar fi un instrument excelent pentru transportul de trupe. Doar câteva luni de muncă dureroasă a apărut A-7. Nava a fost proiectată pentru șapte pasageri. A început să fie folosită pentru a furniza alimente și muniție grupărilor partizane care se aflau în spatele inamicului.

În 1943, biroul de proiectare Yakovlev a primit un nou angajat important. Au devenit Oleg Antonov. Designerul de avioane, a cărui biografie a fost deja plină de diverse proiecte realizate, a luat parte la crearea și modificarea unor modele precum Yak-3 și Yak-9. Erau luptători, care deveniseră o armă formidabilă în mâinile armatei sovietice. Antonov și Iacovlev au fost familiarizați cu vârstele tinerești. Ei s-au întâlnit pentru prima dată la reuniunea menționată mai sus la Koktebel, unde, după voința destinului, au existat mulți lideri viitori ai industriei de construcție a avioanelor.

Mutarea la Kiev

La sfârșitul războiului, când țara aștepta deja știrile despre victoria mult așteptată, Antonov a primit o ofertă pentru a pregăti un proiect al unei noi avioane multifuncționale. Designerul nu a preluat încă astfel de mașini. Viitorul An-2 a fost, de asemenea, destinat scopurilor agricole. Trebuia să fie universal și să poată ateriza atât pe câmpul aerian, cât și pe un câmp nepregătit.

Pentru proiect, a fost creat un departament special al biroului de proiectare Yakovlev din Novosibirsk. Antonov sa mutat în estul țării. Acolo a adunat o nouă echipă, care a constat în principal de studenți de ieri - absolvenți proaspeți ai școlii de inginerie locală. Acesta a fost un mare risc, dar autoritatea specialistului și vigoarea sa fără precedent și-au făcut treaba. An-2 a început să producă deja în 1947. Cu toate acestea, pentru eliberarea ulterioară a acestui model, colectivul sa mutat la Kiev.

În acest oraș, Antonov sa stabilit pentru tot restul vieții. Designerul de aeronave, a cărui biografie era plină de călătorii și călătorii de afaceri în diferite părți ale țării, și-a găsit locul. Biroul de la Kiev a devenit cetatea sa meritată. Cu toate acestea, autoritatea profesională a lui Antonov adesea nu însemna nimic pentru birocrația sovietică, care "tăia" proiecte și inițiative, știind cu siguranță cum ar fi "mai bine" pentru industrie. Prin urmare, designerul a trebuit să-și bată literalmente avioanele. Lupta împotriva birocrației nomenclature nu putea decât să afecteze modul în care a simțit Oleg Antonov. Viața personală a acestui om era greu de imaginat fără sport. Dar chiar și el nu a salvat designerul de stres și complicații. Chiar și în timpul studierii în Leningrad, Antonov a câștigat tuberculoza. Această boală a amintit periodic de ea însăși și mai des în momentele cele mai intense lupte cu funcționarii de partid.

Serialul lui An

În anii `50, au apărut multe noi modele, creatorul cărora a fost Antonov. Designerul de aeronave, ale cărui fotografii au început să intre în toate ziarele sovietice, a lucrat zilnic la un program strict. El a prezentat mai mult de 100%, astfel încât biroul său de proiectare a devenit site-ul pentru testarea a tot mai multe noi aeronave. La navele de pasageri de peste 50 de ani, au apărut An (An-10 și An-24). Adevărat, Oleg Konstantinovici a oprit astfel de proiecte atunci când unul dintre modelele sale a rupt cu pasagerii la bord.

Fiecare aeronavă nouă, creată în interiorul biroului de proiectare Antonov, a cunoscut mai multe modificări. În această atitudine caracteristică față de mașină, a apărut mîna profesională a lui Oleg Konstantinovici. Pentru el, orice proiect al seriei An a reprezentat o parte semnificativă a vieții sale. În plus, Antonov era conștient de propria răspundere față de poporul sovietic și de prețul celei mai mici greșeli.

A apărut mult mai mult transport "Anov". Apogeul acestei linii a fost An-124, cunoscut și ca Ruslan. Acest avion, care a apărut în 1982, a fost cea mai mare aeronavă de marfă în serie. După cum sa dovedit, acest proiect a devenit cântecul lebedelor marelui designer. În această mașină a reușit să realizeze toate acele idei care i-au însoțit calea profesională. În același timp, șeful KB Kiev a fost ales un academician al Academiei de Științe a URSS. Aceasta a fost încă o confirmare a meritelor sale și a pietrei prin care au trecut toți designerii de aeronave restante. Oleg Antonov, în afară de activitatea sa principală, a fost implicat în predare. În Institutul de Aviație din Kharkiv numit după Zhukovsky, a fost șeful departamentului de construcții de avioane.

Caracterul și gusturile designerului de aeronave

Oleg Antonov sa aflat pe fundalul colegilor săi, nu numai din cauza profesionalismului său unic. Acest om a reușit să-și petreacă timpul cât mai eficient posibil. Designerul a fost un om complet dezvoltat a cărui viață nu consta numai în aeronave și numeroase detalii ale acestor mașini complexe. Oleg Konstantinovici a iubit arta și chiar a organizat expoziții de artă la Kiev și Moscova.

Antonov (un designer de aeronave a cărui familie era alcătuită din numeroși rude) a iubit sărbătorile prietenoase, deși a încercat mereu să nu mai fie în centrul atenției. Toți cei dragi din memorii au subliniat modestia sa sinceră. Dacă discursul nu se referea la caz, atunci Antonov îi plăcea să înceapă o conversație despre literatură sau muzică. Scriitorii săi preferați au fost Gogol și Saint Exupery. Cu toate acestea, designerul de aeronave întotdeauna activ și întreprinzător a acordat atenție nu numai artei. În cei 80 de ani, Oleg Konstantinovici a condus o campanie de protejare a lacului Baikal, care a fost amenințată de poluarea industrială. Toți tinerii lui locuiau în magazin, Antonov a apreciat din ce în ce mai mult natura. La domiciliu, a început o grădină, după care a îngrijit cu atenție.

Ideal profesionist

În mediul profesional au existat multe zvonuri despre acele trăsături unice pe care Antonov Oleg Konstantinovici le posedă. Designerul de aeronave a fost remarcabil pentru gradul său democratic. Toate litigiile și întrebările referitoare la viitoarele aeronave, în biroul său de proiectare au fost discutate de întreaga echipă în mod deschis. Există cazuri în care Antonov (un designer de aeronave al cărui "copii" zburau peste întreaga Uniune Sovietică) și-a recunoscut propriile greșeli și a introdus modificările propuse de subordonații săi în proiect.

Oleg Konstantinovich a rămas activ și activ până în ultimele sale zile. El a continuat să lucreze, ca și când nu s-ar fi întâmplat nimic, în ciuda vârstei îmbătrânite. Cu toate acestea, chiar și la al optulea, colosul industriei aviatice a rămas proaspăt și proaspăt. Părea mai tânăr decât anii și se comporta ca un tânăr.

Marele designer de aeronave a murit pe 4 aprilie 1984 la Kiev, orașul în care a dedicat aproape 40 de ani de viață. În acest loc este legată majoritatea biografiei profesionale a decedatului. După moartea sa, biroul de proiectare de la Kiev a fost în mod natural redenumit Biroul de Design Antonov. Meritele specialiștilor au fost subliniate în timpul vieții sale de numeroase premii. Oleg Antonov a fost laureat al Premiului Lenin, a primit trei ordine ale lui Lenin, titlul de erou al muncii socialiste, și așa mai departe.