Mi-8: caracteristici, misiuni de luptă, catastrofe și fotografii cu elicopter

În țara noastră, încă de la început nu a fost foarte important să se creeze elicoptere. Cu ceea ce era conectat, acum este deja dificil să aflăm, dar rămâne și faptul că inițial Armata Roșie a primit doar avioane și nu este necesar să vorbim despre economia națională.

Și acest lucru este în ciuda faptului că am avut evoluții promițătoare în acest domeniu și chiar ce! Din fericire, în curând, conducerea țării tinere a înțeles eroarea unei astfel de strategii și, prin urmare, industria a început să stăpânească producția de nave rotor.

Primul dintre acestea a fost Mi-1, lansarea cărora a început abia în 1948. De atunci și până la sfârșitul lansării Mi-4, toate elicopterele din țara noastră au fost echipate motor cu piston rotativ. Pentru acele vremuri era normal, însă nevoia unei mașini cu cele mai bune caracteristici ale centralei a devenit evidentă foarte repede.

Elicopter nou

De aceea, până în 1960, industria și cele mai importante birouri de proiectare a clădirilor de elicoptere din țară au primit sarcina. Rezultatul a fost dezvoltarea elicopterului Mi-8, care a devenit o adevărată legendă a industriei, continuând să fie utilizat în mod activ în economia națională și în armatele întregii lumi.

Istoria creației

Inițial sa presupus că elicopterul va fi produs în variante de transport, pasageri și afaceri. Dezvoltarea a început în primele luni ale anului 1960. Așa cum ați putea ghici, Biroul Central de Design al numelui Mil a fost implicat în asta. Bazat pe bine-dovedit Mi-4. De fapt, noul Mi-8 a fost inițial planificat ca un proiect pentru modernizarea sa profundă.

Cu toate acestea, foarte curând, designerii și-au dat seama de nevoia de a introduce un nou tip de motor în mașină, astfel încât nu a mai rămas mult din predecesorul său în acest proiect.

Lucrarea a fost efectuată într-un ritm de șoc. Deja la mijlocul anului 1961, primul prototip cu patru lame și un motor a fost ridicat în aer. Prototipul cu cinci lame și două centrale a explodat într-un an. La sfârșitul aceluiași an 1962, a fost creat primul prototip.

Comisia a plăcut caracteristicile viitorului Mi-8, dar pentru că, în câțiva ani, noile elicoptere au intrat deja în producția de masă. Din 1965, modelul a fost produs în Kazan și Ulan-Ude.

MI-8: caracteristici

Precedentul său, noua mașină a fost de 2,5 ori mai mare în ceea ce privește capacitatea de transport. Viteza maximă posibilă a fost, de asemenea, aproape de două ori mai mare.

Transmisia a rămas în mare parte fără modificări semnificative. Schema elicopterului este un singur șurub, dar este prevăzut șurubul de direcție. Designul folosește două turbină cu gaz, Șasiul se sprijină pe trei roți. În general, Mi-8 pentru timpul său era în multe moduri modelul avansat.

Desigur, prin anumiți parametri a fost eludat de americanul "Sikorsky", dar a fost mult mai ieftin, în același timp posedând o capacitate mai mare de încărcare și o fiabilitate.

Spre deosebire de modelul anterior, designul lamelor a fost revizuit semnificativ. Era o bucată goală, din aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Pentru a se asigura că sistemul este cât se poate de sigur, lamele sunt echipate cu un sistem special de semnalizare pneumatică, care permite înregistrarea instantanee a defecțiunilor mecanice asupra spărturii.

De ce a devenit acest elicopter atât de răspândit în întreaga lume?

Acest lucru sa întâmplat din cauza nemulțumirii și fiabilității mașinii. Nu numai în țara noastră, el este respectat numit "călăreț". În lume este cea mai mare (!) Comună elicopterul de transport. În străinătate, se numește Mi-17, dintre care unele sunt folosite ca elicoptere militare (fotografia este în articol) de către contingentul NATO din Afganistan. Datorită ușurinței pilotării, nu este necesar să vă petreceți mult timp pregătirea piloților.

În lume nu mai există elicoptere de transport civile, care ar fi produse într-un astfel de volum: chiar și în conformitate cu date depășite, mai mult de 12 mii dintre aceste mașini au ieșit din linia de asamblare. Și asta - fără a lua în considerare unele modificări!

Apropo, în ceea ce privește numărul de specii, acest elicopter este cu siguranță lider mondial. În prezent, chiar și specialiștii nu pot spune câte modificări au fost create. Definiția acestei cifre este îngreunată în mare măsură de faptul că unele îmbunătățiri au fost făcute aproape în serie în unitățile militare, dar nu au primit brevete pentru invențiile lor și, prin urmare, nu mai erau în producția industrială.

Sistem de comandă și motoare

Întregul sistem de control de data aceasta sa bazat pe amplificatoare hidraulice de înaltă calitate și puternice. În plus, Mi-8 a fost primul care a folosit ultimul sistem de prevenire a înghețului, care a permis utilizarea elicopterului într-o varietate de condiții. În plus, a fost prevăzut un mecanism special pentru asigurarea încărcăturii, astfel încât alte trei tone să poată fi transportate pe calea aerului.

Dacă un motor eșuează în timpul zborului, cel de-al doilea în același moment începe să funcționeze în regim forțat, oferind o putere suficientă cel puțin pentru capătul de urgență al zborului. Pentru a face piloții mai confortabili să lucreze în condiții dificile, mașina este echipată cu un autopilot avansat, care poate prelua o parte semnificativă din funcțiile umane.

Datorită celor mai recente echipamente de navigație și radar din acel moment, a fost posibil să zbori cu un elicopter în orice moment al anului și al zilei. Această caracteristică a fost rapid apreciată de militari. Mai mult, unul dintre simbolurile armatei ruse a devenit rapid Mi-8: elicopterul sa dovedit a fi extrem de fiabil și ieftin și, prin urmare, a fost imediat adoptat pentru serviciu.

În ce cazuri se utilizează?

Așa cum am spus deja, inițial acest model a fost creat pentru nevoile de transport și pasageri (până la 28 de persoane). În plus, în Kazan se fac și comenzi speciale pentru copii de lux pentru șapte persoane, care sunt foarte populare printre cei mai buni oficiali ai statului și oameni de afaceri bogați.

Modificări militare și dezvoltarea ulterioară

Am menționat, de asemenea, în articol că militarii i-au plăcut foarte mult lui Mi-8. Motorul său a fost extrem de fiabil, iar eșecul unei singure centrale de a retrage mașina ar putea fi unul, iar capacitatea de încărcare a fost foarte impresionantă.

De aceea, foarte curând au apărut numeroase modificări ale acestui elicopter, destinate în special armatei. Cel mai adesea, a fost luată pur și simplu o variantă de transport, la care au fost adăugați stâlpi pentru bombe sau tancuri suspendate cu un amestec incendiar. Foarte curând s-a dovedit că, pentru nevoile armatei, chiar și o astfel de creștere nu este suficientă și, prin urmare, a existat o modificare a modelului 8TV, echipat cu suspensii armate și îmbunătățite. A fost adăugată posibilitatea suspendării armelor de rachetă.

Elicoptere de transport-luptă

Modificarea modelului 8MT a devenit logică și finală pe calea creării unei noi familii de vehicule de transport-luptă. Principala caracteristică distinctivă a fost instalarea noilor centrale electrice TVZ-117 MT echipate cu cea mai nouă turbină cu gaz AI-9V. Elicopterul a devenit mult mai sigur, deoarece prizele de aer au fost închise cu un ecran nou, care a filtrat semnificativ aerul furnizat motorului.

La elicopterul Mi-8, a cărui fotografie este prezentată în articol, a fost imposibil să fie ușor lovită de rachete cu ghidare termică, a fost elaborat un sistem de disipare a gazelor de eșapament fierbinți de la motoare. În plus, există mecanisme pentru împușcarea țintelor false. În perioada 1979-1989, elicopterul cu onoare a trecut prin întregul conflict din Afganistan.

Combaterea și experiența pașnică de utilizare

În perioada în care contingentul trupelor sovietice era în această țară, piloții au efectuat sute de mii de escale. Ei au transportat milioane de tone de marfă, mii de soldați au fost evacuați de sub nasul dushmanilor. Pentru tot acest timp, eșecul mașinii poate fi luat în calcul pe degete.

Spre deosebire de "fratele mai mare" Mi-24, G-8 a fost inițial lipsit de rezervări grele și, prin urmare, a avut întotdeauna suficientă tracțiune de zbor, chiar și în condițiile unui aer de munte foarte rar.

În ambele Conflictele cecene Elicopterele militare de acest tip s-au prezentat, de asemenea, pe partea cea mai bună. Fiabile și foarte modest, au ajutat nu numai de către trupele, dar, de asemenea, Ministerul Situații de Urgență și „Crucea Roșie“, care a lucrat cu populația civilă, oferind-o cu medicamente și alimente.

accidente

Din păcate, chiar și cea mai mare fiabilitate și simplitate a designului nu sunt salvate de elicopterele militare ale MI, precum și de variantele lor civile de la căderi.

În primul rând, în timpul conflictelor afgane și al celor două cecene au fost pierdute aproximativ 50-60 de mașini. În Afganistan, pierderile dintre ele sunt în mare parte ne-combate, adesea asociate cu arderea la aerodromurile militare. Se crede că la acel moment nu mai mult de zece unități ale acestei tehnici au fost pierdute. Nu există date exacte privind pierderile din prima campanie cecenească. În al doilea, 29 elicoptere de acest tip au fost doborâte.

Apariția păcii nu a adus, de asemenea, odihnă. Ca urmare a disfuncționalităților tehnice, a combustibilului de calitate scăzută și a uzurii excesive a mașinilor, în anii 1990 (în Siberia), mai mult de 174 de autoturisme au căzut sau au dispărut.

Să oferim informații specifice pentru anii 2012-2013. Deci, pe 14 iulie 2013, echipajul elicopterului din aer a simțit că ambele motoare au început să alerge erratic. Sa hotărât instalarea mașinii direct pe turbă. Adevărat, elicopterul a căzut într-o parte, dar altfel aterizarea de urgență a fost făcută perfect. Nimeni nu a murit, răniții au dispărut. 11 iulie a aceluiași an, ceva asemănător sa întâmplat în regiunea Amur. Apoi am reușit să facem fără victime.

Din păcate, în 2 iulie, 24 de persoane au murit în Yakutia ca urmare a căderii mașinii, mai mult de jumătate dintre acestea fiind copii. A supraviețuit numai doi membri ai echipajului și un pasager. Pe 6 și 6 iunie ale aceluiași an, accidentele acestor elicoptere au fost înregistrate pe teritoriul Khabarovsk. Nu au existat și supraviețuitori.

În 2012, aceste elicoptere au căzut de șapte ori, dar doar o singură persoană a decedat.

Desigur, acestea sunt cifre doar pentru țara noastră. Câți dintre aceștia s-au prăbușit în Mi-17 în Afganistan, nu se poate spune, deoarece administrația locală face rareori statistici detaliate. Același lucru se poate spune despre incidentele din Africa.