Factorul de calitate Lockheed C-130 Hercules. Transport militar american Lockheed C-130 Hercules

Lockheed C-130 Hercules a fost inițial conceput ca un avion de transport-aterizare, dar a fost adaptat pentru a efectua o varietate de sarcini. Acestea includ operații speciale (la o altitudine joasă și aterizare), de sprijin aerian apropiat și izolarea zonei de luptă, economisind spațiu capsule, operațiunile de căutare și salvare, realimentare aer, cartografiere, intemperii si inteligenta, supraveghere electronică, stingerea incendiilor, pulverizare, asistență în cazul dezastrelor naturale etc.

În prezent, Lockheed Hercules sunt folosite pentru transportul aerian tactic în cadrul teatrului de operații. Acest transport mediu avioane Este capabil să decoleze de pe benzi de teren neuniforme și este principalul vehicul pentru debarcarea trupelor de aterizare și a echipamentelor pentru combaterea operațiunilor.

Istoria creației

La 23 august 1954, Lockheed Martin Corporation a efectuat un zbor de testare a lui YC-130A. A zburat din Burbank, California, unde se află compania de producție a aeronavelor Scan Scan Works, la baza aeriană Edwards. În total, au fost asamblate două prototipuri, iar restul de 2.500 de aeronave au fost produse în Marietta, Ga.

Primul model a fost C-130A cu patru motoare turbopropulsoare Allison T56-A-9 și propulsoare cu trei bile. În total, au fost comandate 219 de unități. Prima aeronavă de producție a decolat pe 7 aprilie 1955, iar expedițiile au început în decembrie 1956. Au fost construite și două DC-130A, capabile să transporte și să lanseze de la stâlpi de rulare până la patru vehicule aeriene fără pilot. Echipamentul special a fost detașabil, ceea ce a făcut posibilă utilizarea aeronavei ca navă de marfă cu 5 palete standard, transport de asalt (AC-130) sau ambulanțe.

Mai mult de șase decenii după începerea producției, "Hercule" a rupt toate înregistrările privind durata producției de aeronave militare de transport. În total, mai mult de 2500 de C-130 sunt fabricate. Aeronava funcționează în prezent în 68 de țări.

Principalele caracteristici ale primelor "Hercule" sunt următoarele:

• Lungimea este de 29,3 m.
• Înălțimea este de 11,4 m.
• Dimensiunea anvergurii este de 39,7 m.
• Viteza este de 600 km / h la o altitudine de 6000 m.
• Plafonul este de 10 000 m cu o încărcătură de 45 de tone.
• Greutatea la plecare - 37,65 tone.
• Factorul maxim de calitate al lui Lockheed C-130A este de 17.

Forțele Aeriene din SUA

Hercules C-130B a fost comandat în iunie 1959. Au fost produse în total 134 unități. Modelul B diferea turbopropulsor Allison T56-A-7, 4 palete pot fi transportate în aripile unei cantități suplimentare de combustibil și șasiu putere. Câteva C-130B au fost folosite pentru a stinge incendiile și sunt încă în arsenalul Gărzii Naționale a SUA. În 1961, șase aeronave au fost transformate pentru interceptarea aerului de nave spațiale de recunoaștere.

În timpul conflictului din Vietnam, unele C-130A au fost modificate în avionul de atac AC-130. În plus față de pistoalele laterale de 20 mm Vulcan și mini-tunele de 7.62 mm, au fost instalate sisteme de detectare a senzorilor, vizuale și de vizibilitate pe timp de noapte și un sistem FLIR cu vedere frontală în infraroșu.

Câteva modele, redenumite C-130D, au fost echipate cu șasiul să funcționeze în Arctica, precum și pentru a reface avertizare timpurie linie lungă. Cele două schiuri principale au o lungime de 6 m, o lățime de 1,8 m și o greutate de 907 kg fiecare. Schiurile nazale se măsoară cu 3 cm 1,8 m. Modelul D a avut, de asemenea, o cantitate sporită de combustibil și a fost echipat cu un dispozitiv de decolare JATO. A fost folosit de Garda Nationala si a fost ulterior inlocuit de LC-130H.

Ultimele modele

C-130E este o modificare a modelului C-130B cu o gamă mărită. Un total de 369 de aeronave au fost comandate, livrarea de care a început în aprilie 1962 modelul maxim de masa de parcare a crescut la 70.307 de tone, care este de 9.072 de tone mai mult decât cea a modificării B. Capacitatea rezervorului de combustibil a crescut la 7.711 de tone. Nu au motoare mai puternice Allison T -56-A-7A și o pereche de rezervoare externe de 5148 litri sub aripile dintre ele. Schimbarea designului aripii, eliminând oboseala și coroziunea modelului, a extins durata de viață a aeronavei în secolul 21.

Astfel de modificări ale E C-130H noi motoare turbopropulsoare T56-A-T5, înlocuit au fost instalate sisteme electronice de bord, a schimbat aripa, și așa mai departe. N. Livrările au început în iulie 1974, a total a construit mai mult de 350 de aeronave C-130H și derivații săi. Acest model a devenit cea mai mare masă a tuturor modificărilor: la sfârșitul anului 1979, comenzile pentru producția sa au atins o valoare de 565 de unități.

C-130J este ultima modificare a aeronavei. Este mai rapid, mai economic, zboara mai mare și mai departe, și începe și se așează pe benzi mai scurte. îmbunătățiri majore au devenit sisteme electronice de bord digitale, color multi-funcție de display-uri LCD, sistem redundant de navigație inerțial, un pilot automat digital și GPS. Aeronava este echipat cu un sistem de securitate complet integrat, radar de culoare de economisire a energiei, 4 noi motoare turbopropulsoare de putere Rolls-Royce AE 2100D3 de 3424 kW fiecare, elice cu șase pale, cu un diametru de 4.11 m.

Îmbunătățirea economiei

Factorul de calitate Lockheed C-130 și, împreună cu acesta, eficiența consumului de combustibil, compania încearcă să crească prin creșterea ascensorului și reducerea tragerii aeronavei. Succesele au fost obținute datorită microstabilizatorilor, dispozitivelor de ghidare și sistemului de distribuție al ascensorului.

Microstabilizatoarele sunt benzi mici pe fuselaj, reducând vârtejurile naturale. Acestea reduc sarcina pe corp și permit atacul fluxurilor de coadă în locuri inaccesibile stabilizatorilor tradiționali.

Sistemul de distribuție lift crește factorul de calitate Lockheed C-130 prin ridicarea eleroanele descărcare deplasament consolă spre centru și reducerea necesarului de combustibil pentru a reduce aripa îndoire. Datorită acestui fapt, a fost posibil să crească greutatea maximă a încărcăturii în C-130H cu 21%, iar C-130J - cu 10%.

Designul capătului suprafeței aerodinamice, sau a fluturelor, ajută de asemenea la reducerea tragerii și îmbunătățirea factorului de calitate al dispozitivului Lockheed C-130. Aceasta atinge o economie de combustibil de 1-3% sau o creștere cu 4% a intervalului de zbor pentru modelul C-130J.

Marina maritimă și Corpul marin al Statelor Unite

C-130 „Hercules“ pentru prima dată, a intrat în US Navy în 1960, când 4 avioane au sosit 130F pentru a efectua sarcini în Antarctica. Aceste schiuri echipate cu „Hercules“ a fost urmat la scurt timp de 46 de modele KC-130F, procurate de către Marine Corps în 1962 pentru a acționa ca un transport de asalt și avioane cisternă pentru avioane de luptă și de atac. În același an, marina a primit 7 unități C-130F fără echipament pentru a-și îndeplini sarcinile de transport. KC-130F a făcut primul său zbor de testare în ianuarie 1960. Versiunea rezervorului poate umple simultan 2 aeronave cu 13 627 litri de combustibil din compartimentul de marfă. Combustibilul este furnizat de două unități detașabile de alimentare, amplasate pe pilonii de rulare.

În 1965, aviația militară de transport US Navy reînnoite cu mai multe C-130G pentru a sprijini submarinele "Polaris" și înlocuirea echipajelor lor. La fel ca și în modelul F, acestea au crescut puterea structurală, ceea ce a permis creșterea încărcăturii utile. În toate modificările, cabina echipajului și compartimentul de încărcare sunt sigilate, echipate cu un sistem de alimentare cu combustibil și cu navigație Doppler. Patru dintre aceste aeronave au fost ulterior modificate la aparatele de repetoare TACAMO și redenumite la EC-130G. După ce au fost înlocuite cu E-6A, trei unități au fost transformate în transport (deși fără rampă de marfă) TC-130G.

Un alt model, EC-130Q, funcționa cu două escadrine de VQ. A fost instalat un emițător radio și a acționat ca un plan strategic de comunicare cu submarine cu rachete balistice.

statistică

Mai mult de 145 de aeronave Hercules au fost folosite în timpul operației Desert Shield și Storm în deșert. Ei au transportat unitățile la bazele avansate. Pe 10 august 1990 la o încetare a focului în zona de responsabilitate C-130 a făcut 46.500 zboruri, a transportat mai mult de 209 de mii. Oamenii și 300 de mii. Tone de mărfuri. După izbucnirea ostilităților, aceste avioane militare americane au oferit suport logistic, evacuarea mobilității rănite și tactice. În timpul campaniei de 100 de ore de la sol, C-130 a efectuat mai mult de 500 de zboruri pe zi.

caracteristici

Design C-130 este diferit înălțimea podelei, situată în partea laterală a vehiculului, scara orizontală din spate, precum și compartimentul de marfă netestat, sigilate, care poate fi reconfigurat rapid pentru a transporta trupe, răniți sau pasageri. „Hercules“ poate fi de asemenea folosite pentru aterizare trupe și echipament, precum și pentru livrarea încărcăturilor grele cu altitudini reduse folosind parașute de extracție.

Compartiment de marfă

C-130 poate transporta mai mult de 19.051 kg de marfă. Rolele de pe podea asigură manipularea rapidă și ușoară a paleților de marfă și pot fi îndepărtați pentru a lăsa o suprafață plană, dacă este necesar. Cinci palete (plus o tavă pentru bagajele interioare) pot fi încărcate pe aeronavă prin intermediul rampei principale hidraulice amplasate pe ușa din spate părți ale aeronavei. Rampa poate fi de asemenea coborâtă la sol pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor cu roți. Elementele de fixare pentru securizarea încărcăturii se află în întregul compartiment.

În rolul avionului de pasageri C-130, Hercule poate găzdui 92 de soldați sau 64 de parașutiști în echiparea completă pe scaunele laterale. În rolul unei aeronave medicale, el poate transporta 74 de tatuaje cu bolnavi și răniți, precum și doi lucrători medicali.

descărcare

Aeronavele de transport militar oferă trei metode de bază de livrare a aerului de echipamente și materiale:

• În primul caz, o navă care cântărește până la 19.051 kg este aruncată asupra parașutelor, care se deschid după ce au părăsit portbagajul.
• Cea de-a doua metodă, numită sistem de livrare a containerelor, utilizează o greutate care scade de la 1 la 16 baloane cu o greutate de până la 998 kg. După ce ultimul pachet părăsește avionul, parașutele se deschid și se coboară la sol.
• În a treia metodă, kg sarcina de descărcare 17237 evacuată din aeronavă de marfă parașutele mari atunci când aeronava este 1,5-3 m deasupra solului. După o scurtă alunecare, sarcina se oprește.

Aripi și rezervoare de combustibil

Aripile complet încastrate conțin patru rezervoare principale și două rezervoare auxiliare de combustibil. Două rezervoare externe sunt instalate sub aripi. Aceasta oferă C-130 capacitatea de a transporta 36.075 de litri de combustibil.

șasiu

unelte de aterizare triciclu modificat constă dintr-un front și o pereche de roți principale în tandem și permite aeronavei să opereze pe piste brute, nepregătit. Roțile principale sunt îndepărtate vertical în coridoarele fuselajului, iar nasalele sunt îndoite înainte în fuselaj. Servodirecția este integrată pe șasiul frontal.

Sursă de alimentare

Power Lockheed C-130 Modificarea Hercules H este asigurată de cinci alternatoare cu o capacitate de 40 kVA. Patru dintre ele sunt conduse de motoare, iar una este controlată de o unitate de alimentare auxiliară (APU). La modificarea E, un generator de 20kVA funcționează de la un motor cu turbină cu aer. Curentul DC este furnizat din surse de curent alternativ prin intermediul a patru redresoare de transformatoare de 200 A și a unei baterii de 24 V cu o capacitate de 36 amperi.

hidraulică

Patru pompe acționate de motor oferă 200 de atmosfere pentru sistemele principale și pentru sistemul de amplificare. Motorul electric AC acționează presiunea sistemului auxiliar și este dublat de o pompă de mână. Hidraulica mentine presiune constanta in timpul manevrelor avionului cu suprasarcini zero sau negative.

Extinderea "Hercules"

Un număr de operatori militari utilizează versiunea civilă a Hercule, care are denumirea L-100. Certificat în februarie 1965 L-100 este un analog al C-130 „Hercules“ modificare E fără umplere pylons și echipamente militare. L-100-20 a fost extins prin inserții de 1,5 m lungime și 1 m după aripa. Fuselajul L-100-30 este extins cu 4,6 m.