Motorul `ZMZ-406 Turbo`: descriere, caracteristici și recenzii.

motor intern receptor analogic clasic „ZMZ-406 Turbo“, este cunoscut sub numele de indicele de 402. noul motor seamănă oarecum suedeză „SAAB“ organism unitate este format din arbori cu came din fontă au o poziție de vârf. Centrala include 16 supape, articulații hidraulice de dilatare. Acest design vă permite să scăpați de proprietarul ajustărilor frecvente ale supapelor. Unitate de sincronizare este echipat durata de viață a lanțului de evaluat, care nu este mai mică de 100 de mii de kilometri. În ciuda simplității designului, instalația în cauză este mult mai "avansată" decât predecesorul său. Vom studia caracteristicile dispozitivului și feedbackul utilizatorilor asupra acestuia.

"ZMZ-406 Turbo": caracteristici

Mai jos sunt parametrii motorului considerat:

• Anii de producție sunt 1997-2008.
• Piese de alimentare - injector / carburator.
• Aranjamentul cilindrilor este de tip in-line.
• Numărul de cilindri și supape pe fiecare element este de 4/4.
• Mișcarea pistoanelor - 86 mm.
• Compresie - 9.3.
• Volumul motorului este de 2286 cu. cm.
• Indicele de putere este de 145 cai putere la 5200 rpm.
• Standardul ecologic este Euro-3.
• Greutate - 187 kg.
• Consumul de combustibil în modul mixt este de 13,5 litri la 100 km.
• Durata de viață nominală a unității este de 150.000 de kilometri.
• Instalare - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).

modificări

Au fost comandate mai multe modele ale motorului ZMZ-406 Turbo:

1. Modificarea carburatorului 406. 1. 10. Utilizată la "Gazelle", consumă benzină AI-76.
2. Versiunea 406. 2. 10. Injector motor, instalat pe "Gazelle" și "Volga".
3. Modelul 406. 3. 10. Aplicat la "Gazelle" (AI-92).

Erori de bază

Motorul "ZMZ-406 Turbo" este cel mai adesea supus următoarelor defecțiuni:

• Dispozitive de tensionare hidraulice mecanismele lanțului de timp pot fi blocate. În acest sens, există zgomote străine, fără oscilație, deformare suplimentară a pantofului, până când întregul lanț este distrus. În acest sens, avantajul motorului în cauză este acela că acesta nu îndoa supapa.
• Supraîncălzirea centralei electrice. O problemă similară nu este, de asemenea, neobișnuită. De regulă, o astfel de defecțiune apare din cauza unui radiator înfundat sau a unui defect al unui termostat. Inițial, se recomandă verificarea nivelului lichidului de răcire și prezența dopurilor de aer în sistem.
• Creșterea consumului de ulei. Cel mai adesea, motorul "ZMZ-406 Turbo KIT" se confruntă cu această problemă datorită uzurii etanșărilor de ulei și a lifturilor de ulei de pe supape. De asemenea, funcționarea defectuoasă apare uneori deoarece se formează un spațiu între placă și capacul supapei, prin care se produce scurgeri de ulei. Pentru a rezolva problema, trebuie doar să scoateți capacul și să aplicați un material de etanșare pe suprafață.

Alte probleme

Printre altele, funcționarea defectuoasă a motorului ZMZ-406 Turbo se poate observa următoarele:

• Adesea există defecțiuni datorate defectării bobinelor de aprindere. După înlocuirea acestor elemente, funcționarea motorului este restabilită instantaneu.
• Baterea în unitatea de alimentare. Această problemă apare datorită uzurii articulațiilor de dilatare hidraulică. Conform producătorului, durata de viață a acestor componente nu este mai mică de 50 mii kilometri.
• Deteriorarea degetelor pistonului, a pistoanelor și a frunzelor slăbite care conduc la apariția unor sunete exterioare în motor.
• Unitatea de alimentare este în mișcare. În acest caz, ar trebui să verificați lumânările, bobinele și compresia.
• Există o decolorare a unității. Cel mai adesea, "ZMZ-406 Turbo" se oprește din cauza unei fire rupte, a unui senzor de arbore cotit sau a unui RXH.

In plus, de multe ori există eșecuri în ambreiajul „ZMZ-406 Turbo“ și pompa de combustibil. În general, cauzele defecțiunilor sunt tipice pentru toate motoarele interne, incluzând calitatea slabă a construcției. Între timp nemenee 406-I modelul este mult mai eficient și mai practic decât predecesorul său, la numărul 402. Pentru informații: pe baza 406-lea motoare „ZMZ“ a dezvoltat 405 mii și 409 mii serie, volum de 2,7 litri.

forțând

O opțiune de creștere a capacității unității este metoda atmosferică cu instalarea de arbori suplimentari. La orificiul de admisie, este instalată o priză de aer rece, un receptor cu un diametru mărit. Apoi, capul cilindrului este tăiat, compartimentele de combustie sunt îmbunătățite, dimensiunea canalelor este mărită. În etapa următoare „ZMZ-406 Turbo“ îmbunătățiri ale motorului efectuate de instalare ușoară în formă de T supapă de tip arc 21083 serie și noi copaci, de exemplu, EDO 38/38.

Utilizați un grup standard de pistoane tractor nu are sens. Cumpărați noi Forjete forjate forjate tip, arbore cotit ușor. Nodul este echilibrat. O evacuare cu debit direct este instalată pe o țeavă cu un diametru de 63 mm. Ca rezultat, puterea va fi de aproximativ 200 de cai putere, iar caracteristicile centralei electrice vor avea o configurație sportivă pronunțată.

"ZMZ-406 Turbo": tuning

Cea de-a doua modalitate de îmbunătățire a motorului în cauză este de a instala un compresor. Pentru ca dispozitivul să transfere în mod normal o presiune înaltă, trebuie instalat un bloc de piston armat. Restul designului este identic cu transformările efectuate în timpul modernizării atmosferice.

Montaj turbine tip Garrett 28 cu un colector adecvat, conducte, intercooler, duze 630 cc, sistem de evacuare la 76 mm, DAD + DTV. Puterea de ieșire va avea ca rezultat nu mai puțin de 300 de "cai". Dacă doriți, puteți schimba injectorii la o configurație de 800 cps, ceea ce va crește și mai mult puterea motorului, dar un astfel de sistem va duce la o deteriorare rapidă a unității. Va fi necesar să instalați un nou compresor, de exemplu E90 M90. Apoi trebuie să-l ajustați. După cum arată practica, această modernizare vă permite să obțineți un motor fără eșecuri, împingerea acestuia fiind resimțită din fund.

Configurația sistemului de admisie

Această operațiune prin utilizarea unui set nou de sincronizare "ZMZ-406 Euro-2 Turbo" este unul dintre cele mai importante momente care afectează parametrii centralei electrice. În sistemul în cauză, apar procese de undă care sunt reglate la un anumit interval de revoluții. În versiunea standard, nodul are caracteristici ambigue.

Pentru plusuri se poate atribui o cale scurtă de admisie, proiectată pentru o mare cifră de afaceri. Pe de altă parte, deschiderile de admisie ale filtrului au o secțiune transversală destul de mică. Elementul de filtru în sine este caracterizat printr-o eficiență ridicată și nu necesită înlocuire cu o versiune zero, care este dificil de întreținut și nu are o eficiență ridicată.

Pentru a îmbunătăți performanța și a umple cilindrii la viteze mari, experții recomandă scoaterea corpului standard al filtrului atmosferic. Soluția la această problemă se manifestă prin instalarea sistemului "admisie la rece". La locul instalării elementului filtrant de aer, un volum închis este dotat astfel încât fluxul de aer să provină exclusiv din exterior. O partiție suplimentară vă va ajuta în acest sens.

Ca o opțiune, nu puteți izola nimic sub capotă, dar scoateți admisia de aer sub bara de protecție. Cu toate acestea, în acest caz, există un pericol de obținere șoc hidraulic, în timp ce există o ușoară scădere a puterii motorului.

Finalizarea capului cilindrului

Această operațiune este redusă la polizarea canalelor, netezirea tuturor reziduurilor ascuțite din camera de combustie și la partea inferioară a pistonului. Pentru motoarele avute în vedere, se recomandă montarea garniturii capului cilindric de la unitatea 405.22 (Euro-3). Este făcut din metal solid, este mai fiabil și mai subțire. Ca urmare, permite creșterea compresiei și economiei motorului.

Următoarea etapă este instalarea arborilor cu came cu mișcare sporită a supapei. Pentru funcționarea regulată a centralei electrice în condițiile orașului, experții recomandă utilizarea unei perechi de arbori, cum ar fi 30/34.

Alte modalități de modernizare

De asemenea, puteți îmbunătăți motorul instalând setul de sincronizare "ZMZ-406 Euro2 Turbo". În plus, arborele cotit este montat cu o curgere sporită a ansamblului pârghiei. Aceasta va oferi posibilitatea de a crește volumul de lucru la 2,5 litri. În plus, noul arbore cotit utilizează pistoane cu un deget de 4 milimetri. Nu trebuia să părăsească planul blocului și să lovească capul cilindrului.

O opțiune bună pentru motoarele din modelul considerat este utilizarea pistoanelor cu inele subțiri. Acestea vor reduce pierderile dinamice, ceea ce este deosebit de important pentru motoarele cu platan. Alternativ, puteți lua pistonul de relief și grupuri de manivelă, dar nu va avea un efect mult pe motoarele cu o viteză de până la 7000 de rotații pe minut. Reducerea maselor volantului asupra acestor probe conduce la o lucrare intermitentă, un set de viteză rapidă și aceeași intensitate de cădere. Acest lucru nu este foarte convenabil, mai ales atunci când se deplasează în oraș.

opinii

După cum reiese din feedback-ul utilizatorului, motorul ZMZ-406 este mult mai bun decât predecesorul său în ceea ce privește puterea și funcționarea. Cu toate acestea, el nu este lipsit de defecte. În acest sens, mulți proprietari reglează unitatea. Cum se face acest lucru a fost discutat mai sus. Principalul lucru nu este să exagerăm cu modificări, deoarece introducerile excesive măresc caracteristicile instalației, dar conduc și la uzură rapidă. Aici trebuie să comparați în mod competent efectul rezultat și resursele de lucru estimate. Este de remarcat faptul că, după modificarea oricărui motor, este necesară ajustarea ulterioară a sistemului său de comandă. Ajutorul în ajustarea unui motor specific va ajuta programul Molt, care optimizează performanța fiecărui motor, în funcție de caracteristicile acestuia.