Motor 4G18: specificații, înlocuire, reparare, ulei recomandat

Autovehiculele japoneze sunt considerate fiabile și nepretențioase în serviciu. Luați, de exemplu, solaris, care mii de oameni lucrează într-un taxi. Acest lucru mă referă cel puțin la fiabilitatea mașinii. Este clar că depinde mult de motor, care este inima mașinii. Să ne uităm la motorul 4G18, specificațiile sale, punctele forte și punctele slabe. Deja, un lucru se poate spune cu siguranță - este un motor foarte bun, care este instalat pe multe mașini.

Unele informații generale

Motoarele companiei japoneze Mitsubishi Motors Corporation, fondată în 1985, sunt acum considerate printre cele mai bune din gama lor de prețuri. Japonezii s-au bazat pe fiabilitate și durabilitate, iar ei nu au reușit. Un loc special între toate motoarele este ocupat de Orion - aceasta este linia de motor a motorului 4G1. Aceste motoare au fost produse în serie în anii 1970, iar lansarea continuă în zilele noastre.

Mai exact, motorul 4G18, caracteristicile pe care le vom lua în considerare, este produs din 1978. Este demn de remarcat faptul că acest tip de motor este echipat cu trei tipuri capul cilindrului. Prin urmare, u mecanismele de distribuție a gazelor sunt diferite. Puterea motorului, în funcție de capul cilindrului, poate fi după cum urmează:

• SOCH - 86-92 l. s.;
• DOCH - 73-110 litri. s.;
• TURBO - 163-180 la 6000 rpm.

În mod similar, în funcție de tipul capului cilindric, sistemul de alimentare este, de asemenea, diferit. De exemplu, pentru ea poate fi SOCH carburator sau injector pentru DOCH - GDI sau MIVEC și pentru TURBO - MIVEC + turbină.

Descrierea motorului 4G18

În general, această unitate de putere poate fi descrisă ca fiind clasică. Acesta este un rând-patru, cu un aranjament mai mic al arborelui cu came. Cu toate acestea, arborele cu came este de asemenea plasat pe partea superioară a capului cilindrului SOCH. Utilizarea capului cu un mecanism de distribuție a gazului DOCH implică utilizarea a două arbori cu came în partea inferioară.

Cureaua de distribuție a acestei mașini este un tip de centură. Durata sa de viață este de obicei de aproximativ 100.000 de kilometri. Dar în condiții de exploatare severă se recomandă schimbarea la fiecare 70-80 mii de kilometri.

Sistemul de răcire este clasic, închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire. Unitate de control electronică a modelului Delphi, model MT20U2. Primele motoare, produse de japonezi, au fost echipate cu mecanismul de distribuție a gazului SOCH 12V. Au fost 12 supape și un arbore cu came. În 1993, a apărut un sistem american DOCH mai promițător și nou. Au existat deja două arbori cu came și 16 supape.

Versiunea sport a motorului

Este demn de remarcat faptul că a existat și o versiune turbocharged a motorului 4G18, o fotografie de care puteți vedea în acest articol. Pe lângă faptul că o astfel de centrale electrice echipate cu sistemul schimbă MIVEC de sincronizare supapa, are un bloc cu masloforsunkami și supraalimentarii. Puterea acestui motor era de aproximativ 180 de cai putere. Foarte bun la un volum de 1,5 litri.

O astfel de modificare a motorului necesită o operare clară și rapidă de la unitatea de comandă. ECU a trebuit să facă față următoarelor sarcini:

• reglarea vitezei de ralanti;
• controlați sistemul de injecție a combustibilului;
• urmați calendarul aprinderii;
• efectuați autodiagnosticarea.

După 2004, Mitsubishi a început să producă un nou model 4A91 în loc de 4G18.

Motor 4G18: caracteristici, ulei recomandat și întreținere

Acest model motor este considerat unul dintre cele mai durabile. În jurul anului 1997, un kilometraj record a fost înregistrat pe o mașină Mitsubishi Mirage, care sa ridicat la aproximativ 1,6 milioane de kilometri. Aceste cifre vorbesc despre calitatea motorului mai bine decât orice reclamă.

Cu o funcționare atentă și moduri blânde, caracteristicile de performanță ale motorului, pe măsură ce acesta se agravează practic, nu se deteriorează. Reparația planificată a motorului 4G18 se efectuează, de obicei, prin intermediul a 250 de kilometri. Din acest motiv simplu, întreținerea de rutină se transformă într-o înlocuire de rutină a consumabilelor și a lichidelor cu mașina. Dar este recomandabil să respectați termenele stabilite de producător:

• înlocuirea uleiului în motor - la fiecare 8-10 mii kilometri;
• GRM, role și garnituri de ulei - 90 mii kilometri;
• înlocuirea antigelului - 25 mii kilometri.

Producătorul recomandă introducerea în sistem a uleiurilor sintetice de motor corespunzătoare claselor A3, A5 din clasa ACEA. Printre ei: VALVOLINE, SHELL și multe altele. În prezent, mulți producători de uleiuri de motor fac un lubrifiant potrivit pentru motorul japonez, deci nu ar trebui să fie o problemă.

Defecțiuni tipice

După cum sa menționat la început, 4G18 aparține familiei 4G1 și este caracterizat de toate punctele slabe ale acestei linii. Să analizăm principalele probleme ale acestui motor și cum să le eliminăm. Primul lucru pe care proprietarii acestui motor îl întâmpină de obicei este consumul crescut de ulei după o exploatare de 200.000 de kilometri. În cele mai multe cazuri, acest lucru se datorează uzurii critice a inelelor pistonului, care trebuie înlocuite.

Când supapele din motor încep să bată, atunci, cel mai probabil, este vorba de ulei de calitate slabă sau de nerespectarea intervalului de înlocuire. Plantarea generală a ICE poate, de asemenea, să contribuie la apariția unei lovituri. Pentru a corecta problema, trebuie mai întâi să curățați supapele și capul cilindrilor. atunci înlocuiți uleiul pentru calitate și dovedit. De asemenea, nu întârziați cu înlocuirea.

Unele probleme mai populare

Mulți conducători auto se confruntă cu faptul că, la un moment dat, pornirea motorului este îngreunată în mod semnificativ. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive. În primul rând, este specific pentru motorul dat la început în îngheț mare. Producătorul recomandă să nu se folosească mașina la temperaturi ridicate negative.

De asemenea, pot umple lumanari, din nou, atunci când începeți îngheț. Și încă un motiv - pompa de benzină "pe moarte". În acest caz, se recomandă înlocuirea acestuia. Este posibil ca limitele de timp pentru înlocuirea filtrelor de combustibil să nu fie respectate, din acest motiv pot apărea probleme și la pornirea motorului.

O altă problemă tipică este vibrația la ralanti. Din păcate, acest defect nu a putut fi eliminat de designeri. De obicei vibrațiile mici sunt destul de normale. Dar, în orice caz, merită verificată starea pernelor motorului. Este posibil ca acestea să fie uzate și să necesite înlocuirea.

Îmbunătățirea 4G18

Foarte des, acest motor este supus tuning-ului. Îmbunătățirile pot afecta multe sisteme din mașină, dar fără a îmbunătăți motorul, este puțin probabil să se obțină rezultatele dorite. Cineva nu se deranjează și efectuează doar înlocuirea motorului 4G18 cu 4G63 sau ceva similar.

Cea mai simplă opțiune este să comandați un kit turbo Greddy E-ManaGe, care este instalat direct pe un motor cu piston obișnuit. Dar, cu toate acestea, se recomandă înlocuirea injectoarelor cu cele mai eficiente și înlocuirea lor cu modelul 4G64.

În cazul în care proprietarul a decis să obțină o putere de până la 350 de cai putere, atunci ar fi necesar să înlocuiți pistoanele obișnuite cu cele forjate și instalarea tijelor în formă de H. În acest caz, schimbați arborele cotit la o greutate redusă și puneți-l pe blocul de oile. În acest scenariu, costul de tuning va fi impresionant, mulți specialiști recomandă instalarea motorului 4G63 în loc de 4G18, a cărui putere este de 280 de litri. a.

Mai mult despre motor

Într-un cerc îngust de șoferi, acest motor este numit pur și simplu "unu și jumătate". Acesta a fost produs timp de mai mult de 20 de ani și este pe deplin cercetat. De fapt, această modificare 4G13, sau mai degrabă, versiunea sa plictisitoare. Japonezii au luat blocul volumul motorului în 1,3 litri cu un piston de 71 mm și irosit sub un piston de 75,5 mm. În ceea ce privește sistemele de distribuție a gazelor, apoi, ne-am dat seama deja, dar ar fi remarcat faptul că doi arbori DOCH american este considerat cel mai fiabile și cele mai potrivite pentru tuning. La urma urmei, SOCH este deja depășit din punct de vedere moral.

Producătorul recomandă să nu se neglijeze calendarul programat al modificării calendarului. Acest lucru se datorează faptului că în cazul unei pauze înclină supapele, iar aceasta implică imediat costuri de aproximativ 40.000 de ruble pentru reparații. În ciuda faptului că acest motor nu poate fi numit capriciu, acesta trebuie să fie în mod regulat deservit și utilizat de consumabile de înaltă calitate. Doar în acest caz este posibil să se țină cont de funcționarea neîntreruptă a unității de alimentare.

Informații interesante

În rândul conducătorilor auto, caracteristicile tehnice ale motorului 4G18 și nivelul său de fiabilitate sunt evaluate pentru un solid de patru. Totuși, acest lucru nu este cel mai fiabil și mai pretențios motor de putere de la japonezi. Pentru a menține funcționarea pentru o perioadă lungă de timp, este necesar să folosiți ulei de înaltă calitate, să îl schimbați în timp, să alegeți moduri de funcționare stricte.

Mulți sfătuiesc atunci când cumpără mașini, pentru care sunt instalate aceste unități de putere, preferă alte modele. Orice s-ar putea spune, dezvoltarea nu se oprește, aceasta se referă și la ICE. Motoarele moderne sunt fabricate folosind alte tehnologii. Utilizarea diferitelor materiale și aliaje face posibilă creșterea rezistenței și a duratei de viață a pieselor. De exemplu, pe motorul 4G18 nu există compensatoare hidraulice, deci la fiecare 15 mii de kilometri de funcționare este necesar să se efectueze reglarea supapei. Acestea sunt costuri suplimentare și nu sunt întotdeauna mici.

În concluzie

Motorul contractat 4G18 cu kilometraj de 50-80 mii kilometri va costa aproximativ 60 000 de ruble. Dacă începeți tunarea mai mult sau mai puțin gravă, atunci este cam aceeași sau chiar mai mult. În total, acest motor va dura aproximativ 120 de mii de ruble. Dacă luați 4G63 fără o turbină, acesta va costa nu mai mult de 45 000 de ruble, versiunea turbo împreună cu echipamentul atașat va costa până la 70-75 mii. Adăugați aici o modificare minimă pentru instalarea unității de alimentare și va totaliza aproximativ 100.000 sau chiar mai puțin. Dacă luăm în considerare faptul că acesta este un motor mai fiabil, atunci oportunitatea unei astfel de proceduri este evidentă.

Desigur, este mult mai ușor să cumperi o mașină cu un astfel de motor. Dar nu se întâlnesc atât de des. Și majoritatea proprietarilor Mitsubishi cu un "one and a half", după un timp, se gândesc la creșterea puterii și dinamicii mașinii. În general, 4G18 nu poate fi numit rău. Acesta este într-adevăr un motor de înaltă calitate, care la vremea lui merită recunoașterea. Dar progresul nu se oprește, în fiecare an există tot mai multe tehnologii progresive. Și dacă comparați 4G18 cu ICE-urile pe care japonezii le fac astăzi, este cerul și pământul.