A321, avion - camion

avion Airbus A321

Proprietari, dezvoltatori, actionari

Pentru etapa finală de asamblare a aeronavei, nu a fost întâmplător faptul că Toulouse a fost ales. Guvernul francez este unul dintre principalii acționari ai holdingului care produce Airbus (autobuze de transport aerian). Al doilea actionar majoritar este Daimler, o companie germana care asambleaza autoturismele Mercedes. Un număr mic de acțiuni sunt deținute de Rusia și Spania.

concurență

Lansat în versiunea începutul anilor `80 a fondatorului - A320, acesta a devenit un concurent serios pentru una dintre cele mai populare versiuni ale «Boeing» - «737». Această aeronavă a avut o caroserie avansată (după standarde), un tablou de bord complet reproiectat. Spre deosebire de versiunile mai vechi, cea mai mare parte a fost ocupată de mai multe tuburi CRT. Odată cu apariția calculatorului de bord în versiunile noi ale modelului A321 (avionul), au fost recepționate ecrane LCD.

Inspirat de succesul modelului 320, inginerii francezi au început să dezvolte și alte versiuni. Deci, au existat 319, 321, capacitatea de încărcare diferită, respectiv redusă sau crescută, și câteva modificări speciale de 320 - de la versiuni de afaceri la transportul militar. Conform caracteristicilor sale de zbor și de funcționare, au concurat 321 de modele 727 către Boeing. Dacă luăm în considerare conducătorii lui Boeing, atunci 747 este un model de altă clasă, așa că inițial 321 trebuia să devină o serie, fără a crea o concurență. Dar rolul important a fost jucat de faptul că avionul a fost un avion european. Un alt motiv pentru competiția înaltă a fost că 320 de familii au devenit primele din clasa avioanelor "digitale".

Joystick - caracteristică airbus

În afară de tuburi cu raze, motoare de „Daimler“, A320 a fost o caracteristică interesantă, care a moștenit toate „copii“, inclusiv A321. Aeronava nu are un volan în sensul obișnuit. În loc de cârma piloților sajdstiki, în multe privințe se aseamănă cu joystick-urile de computer obișnuite. Primul pilot (căpitanul) are un stîlp de stînga la stînga, cel de-al doilea spre dreapta.

Foarte asemănător cu joystickuri atașate acestora că aceste dispozitive nu au o legătură directă cu planurile de cârmele, eleroanele, și altele. Cu noul ESDU toate acțiunile de piloți sunt transmise bord, care, prin intermediul hidraulicii, controlează ele însele planurile, întoarcerea unei cârme, extensia clapelor, eliberarea șasiului. ESDU a fost dezvoltat pentru prima dată în 1980 în mod specific pentru modelul 320. Pentru acei ani aceasta a fost o soluție inovatoare. ESDU este un sistem electronic de control care, împreună cu dezvoltarea seriei 320, a suferit mai multe modificări, iar în prezent toate avioanele familiei sunt echipate cu diverse modificări ale acesteia.

Avioane de familie 320

familie 320 de autobuze, în ciuda clasei generale de utilizare (companiile aeriene mijlocii), pot fi defalcate în mod condiționat în mai multe etape. Avionul A319, fiind "fratele mai mic" al versiunii 320, majoritatea transportatorilor operează pe zboruri interne ale Europei. A320 în sine a fost foarte similar cu zborurile operate de „fratele mai mic“, dar avand dimensiuni mai mari și mai multe locuri, este utilizat pentru mai multe zboruri încărcate. A321 - aeronava care are o capacitate de încărcare maximă și dimensiuni, capabile să transporte până la 200 de pasageri pe rutele de pe distanțe lungi și medii, este cel mai mare al modelului de familie.

În același timp, tipul aeronavei A321, ca 320 sau mai noi - 319, 318, se referă la o structură cu un fuselaj îngust, echipament standard, care are un singur pasaj și trei locuri pe fiecare parte. 2 treceri și 9 locuri la rând sunt modificări cu corpuri largi.

Spre deosebire de A319, reprezentat dezvoltatorii în trei niveluri de echipare, A321, lansat în urmă cu zece ani, a fost mult timp o simplă înlocuire de 320 um, mai spațioase și mai noi. Dar după lansarea cu succes a modelelor 319 și 318 în perioada 2003-2005, 321 de aeronave au atins schimbarea. Una dintre modificările primite rezervoare suplimentare de combustibil, ceea ce a făcut posibilă depășirea distanțelor, o treime din gama maximă a modelului de bază. După lansarea cu succes a acestui model, producția actualizată a fost creată de Airbus A321-100. Modelul 200 a primit motoare mai puternice, rezervoarele de combustibil suplimentare din pupa și au intrat imediat în categoria clasei pe distanțe lungi.

O caracteristică caracteristică a modelului A321-200, care sa mutat în mai multe modele noi, a fost sfârșitul aripilor împărțite, ceea ce a permis economisirea combustibilului în modurile cele mai dificile - decolare și aterizare.

Opiniile pasagerilor

Și ce zice pasagerii despre A321 (avionul)? Revizuirile în acest caz sunt foarte subiective, deoarece pentru multe companii acest model a devenit un loc de muncă în căutarea milelor, locurilor și capacității de transport. Ia act de tăcerea relativă în fața cabinei, cea mai dificilă parte a blandetea necaracteristică de zbor probrel, deși în multe privințe aterizare, așa cum, într-adevăr, și creșterea depinde de starea tehnică a aeroportului. Este interesant, că această aeronavă, care este considerat un concurent direct 727 „american“ (în funcție de producător), foarte mulți în comparație cu 737 în același timp, cu excepția unor etanseitate pentru persoanele inalte, alte calitati sunt egale.

concluzie

În cele din urmă, puteți vedea că A321 - avionul, care a fost inițial considerat a fi o aeronavă cu rază medie de acțiune, a devenit aeronava numărul unu pentru multe companii. A321 zboară des, iar în parcurile multor companii își împing în mod activ rivalul american - "Boeing".