Mi-24 este un elicopter de atac armat. Mi-24 (elicopter): specificații

În caz de război, trupele aeriene și alte unități speciale trebuie să efectueze misiuni de luptă în spatele inamicului. Ei sunt bine pregătiți, bine echipați, dar pot fi totuși condamnați la moarte sau captivitate, dacă nu li se oferă sprijin în timp util. Parașutiștii sunt întrerupți de la aprovizionare și se pot baza numai pe propriile forțe. Primul război, în care elicopterele au fost folosite masiv pentru a furniza forță de muncă, încărcătură, evacuarea răniților și a ucis, precum și pentru a atinge țintele de bază, a fost vietnamez. În Uniunea Sovietică între profesioniști seniori militare în anii `60 a continuat dezbaterea cu privire la înțelepciunea de împrumut experiența americană. În cele din urmă, susținătorii "cavaleriei cu rotori" au câștigat, dar cu o anumită rezervă. Exprimarea conceptului sovietic a fost Mi-24 - un elicopter proiectat pentru a îndeplini funcțiile de două luptă - aterizare și asalt.

Diferența dintre conceptele de construcție a elicopterelor militare în URSS și în SUA

Experiența americană sa bazat pe specializarea navei rotorice. Cel mai folosit „cal“ US Air Cavalerie a fost celebrul „Huey» UH-1 (de asemenea, cunoscut sub numele de «Iroquois» - o mașină mică, compactă și totuși spațioase). Un alt avantaj al "jeep-ului zburător" a fost fiabilitatea și supraviețuirea extraordinară (în acest fel seamănă cu "Willys"). Elicopterul acesta a forțat forțele de asalt, le-a furnizat muniție și toate necesare, uneori chiar în timpul bătăliei și sub foc. Pe "Huey" răniții au fost scoși. Putea să-și execute propriul copertă, casetele cu rachete au fost instalate de-a lungul laturilor, iar prin ușă arma a tras-o. Cu toate acestea, acest elicopter nu poate fi numit pe deplin șoc, posibilitățile sale sunt limitate. Prin urmare, într-o pereche cu el, de obicei lucra "Cobra" AH-1. Această mașină avea o unitate de putere aproape identică cu cea a lui Huey, dar orice altceva era diferit. Locuințe de ruinare-înguste, blindate, lanternă de sticlă antiglonț în prova arma emitand, iar pe părțile laterale ale aripilor, piloni - armat balistic. Capacitățile acestor două mașini a trebuit să combine Mi-24 elicopter, transportoare blindate, așa cum este determinat prin numirea sa de un designer de aeronave proeminent Mihail Mil.

Dispute litigioase

ML Mil posedă o experiență considerabilă în construcția navei rotorice. Mașinile pe care le-a conceput erau destinate muncii pașnice, dar nu a uitat de apărare. Primul elicopter din lume, echipat cu arme mici încorporate, a fost Mi-4, creat în 1949. Cu toate calitățile sale excelente de zbor și de performanță, această mașină din a doua jumătate a anilor șaizeci avea deja nevoie de înlocuire. Dar Mihail Leontievici a mers mai departe, și-a exprimat dorința de a construi o mașină fără precedent și a vorbit la Ministerul Apărării al URSS cu un raport în care își expunea ideea tehnică (1967). A fost perceput ambiguu. Generalul Epishev a numit prostiile planificate și chiar a sugerat să planteze un designer general pe un elicopter și să-l trimită undeva în război. Dar generalul Molotkov, care a fost responsabil de Institutul Central de Cercetare-30 și a înțeles mai mult din punct de vedere tehnic șeful administrației politice, a fost dus cu ideea. În cele din urmă, au câștigat suporterii noului concept, iar Mil Design Bureau a început să-și pregătească propunerea deja la nivelul tehnic schiță proiect. Astfel, în 1968, Mi-24, un elicopter de atac cu armă, cu posibilitatea de a livra o divizie de parașutiști, a devenit "cântecul lebedelor" lui Mikhail Leontievich Mil. Înainte de finalizarea sa, designerul remarcabil nu a trăit.

Noi idei tehnice

schemă clasică compozițională a fost ales cu un rotor cu cinci lame (ca în Ni-8, dar puțin mai scurt decât) o elice cu trei pale și direcție care poartă la capătul brațului cozii. Șasiul a fost decis să fie retractabil pentru a îmbunătăți aerodinamica. Noutatea manifestată în înclinarea axei rotorului nu numai înainte (4,5 °), dar și lateral (spre dreapta) pentru grade doi ani și jumătate, pentru un cuplu de compensare parțială în timpul zborului drepte. Pentru prima dată a fost introdusă poziția unui operator de armament. Aripă de direcție, reducând consumul de combustibil datorat forța de ridicare, deja utilizat în designul Mi-6. El a primit-o și Mi-24, elicopterul a devenit mai stabil, după ce a primit o formă negativă în formă de V. Centrala electrică împreună cu transmisia este, în general, împrumutată de la Mi-8, cu unele modificări datorate asignării de luptă a noului echipament.

desen

Motoarele cu turbină sunt două, TV3-117 (în versiuni moderne), cu câte 2200 de "cai" fiecare. Punctele săgeții și al pilotului sunt aranjate într-o manieră tandem-stupină, cu o anumită deplasare a axei de simetrie pentru a îmbunătăți vederea. Amenajarea echipajului a fost procesată în mod repetat, inginerii nu au ajuns imediat la opțiunea optimă. Sticla armată cu suprafețe plane frontale a provocat o asociere cu un pahar de militari din sticlă, ceea ce a provocat unul dintre denumirile neoficiale Mi-24. Elicopterul are mai multe ludică porecla „crocodil“ (cu silueta alungită a lihnit de foame), „Galina“ și chiar „cerb“ (Hind - atât de evident rapidă, el a fost numit experți militari NATO).

Un pilot poate fi în spatele pilotului, un scaun pliabil este prevăzut pentru el, dar în condiții de luptă reale el nu este întotdeauna dus la zbor.

Apoi vine compartimentul, denumit compartimentul de marfă, în care opt luptători sunt plasați în echipamentul complet. Partea de coadă este umplută cu echipament și nișe pentru stâlpii principali în stare retrasă.

Rafinarea elicopterului

La începutul lui 1970, ML Mil a murit. Noul designer general MN Tishchenko a trebuit să termine cazul inițiat de tovarășul superior. Au fost suficiente probleme. Glazing felinar, pentru care avioane modificările timpurii numite "verandă" sau "sticlă", nu au avut un succes prea mare, precum și locația locurilor echipajului. Nu totul era bun cu stabilitate transversală. La momentul părăsirii magazinului de montaj din fabrică al primului Mi-24, elicopterul nu a primit încă arme. În etapa finală a fost complexul "Sturm" și mitraliera cu foc rapid. Sa decis stabilirea până în prezent a 2 PTAUR "Falanga-M". Mașina K-4V a fost folosită și temporar, fiind deja în funcțiune cu Mi-4 și Mi-8. A fost necesar echiparea mașinii cu unități NUPS și aruncătoare de bombe. Vederea finală, cunoscută astăzi întregii lumi, elicopterul de atac Mi-24 găsit în 1973. În timpul depanării, el a schimbat câțiva indicatori. În tot acest timp a fost numit un "produs" (din motive de secret) cu numerele (245, 244, 246).

Performanța zborului

În ceea ce privește parametrii, mașina, dacă nu țineți cont de capacitatea sa de a efectua aterizarea, se află aproape de aeronavă, de stormtrooperii din timpul războiului.

Viteza de croazieră (270 km / h) și maximă (335 km / h), chiar mai puțin decât ilustrul "rezervor de zbor" IL-2. Gama practică este de 450 km. Tavanul principal de lucru este de 1400 m, dar dacă este necesar (în special pe terenurile montane), mașina poate urca aproape 5 km. La o oră, elicopterul militar Mi-24 cheltuiește 780 de litri de kerosen, desigur, mai mult decât omologul "civil" Mi-8.

Parametrii de cântărire

Mașina nu poate fi numită ușor. Masa a fost afectată de multe caracteristici ale designului, rezervării și duplicării funcțiilor pentru a îmbunătăți fiabilitatea în cazul deteriorării unităților și ansamblurilor. Această circumstanță a dat motive unor experți militari de a critica elicopterul Mi-24. Specificațiile mașinii universale nu au fost cele mai bune pentru unitatea de percuție. În acest caz, posibilitatea de aterizare, de asemenea, a fost modestă - un total de opt soldați (pentru comparație, „Iroquois“ are la bord 14 persoane, și Vietnam au avut și mai mult pentru export răniți). Cu toate acestea, posibilitatea de aplicare dublă a mașinii a avut, de asemenea, aspectele sale pozitive. elicopter gol cantareste 7.58 tone. Pentru greutatea maximă la decolare este necesar să se adauge trei tone (capacitate de toate rezervoarele) și combaterea sarcină utilă de 2,4 tone (nu prea mici). Nu uitați că echipajul cu aterizarea nu este, de asemenea, necorporal. În total, se produc aproximativ 11,5 tone.

Prima experiență - Etiopia

La sfârșitul anilor șaptezeci, au avut loc multe conflicte armate locale. La unul dintre ei, în războiul etiopian-somalez din 1978, pentru prima dată elicopterul Mi-24 a fost aprins. Date tehnice este destul de consistent cu natura de luptă, care le-a cu succes „lucrat“ pe coloanele de vehicule blindate și pozițiile trupelor somalezi, ajutorul armatei etiopiene oferit voluntari piloți cubanezi, instruiți în Uniunea Sovietică. Principala armă în acest război a fost rachetele C-5 neangajate. Inamicul nu a reușit să omoare un singur elicopter, mai multe unități au fost pierdute în timpul unui atac la sol de pe aerodromul Asmar, unde se afla aeronava. Dar principala experiență de luptă a fost înainte ...

Îndeplinirea datoriei internaționale

De la sfârșitul lui 1979 lupta cu elicopterul Mi-24 a devenit un rezident permanent al cerului afgan. Condițiile de operare aici nu erau doar grele, ci pot fi numite infern. Praful, nisipul și noroiul de turbină deteriorat, întreținerea a fost deseori efectuată fără respectarea normelor reglementările tehnice. Dar toate problemele "solului" au fost estompate în comparație cu impactul asupra focului, la care mașinile au fost supuse zilnic și orar de pe părțile laterale ale detașamentelor mujahideene. În opinia multor participanți la ostilități, MI-24 a devenit simbolul materializat al războiului afgan. Elicopterul acoperea aterizarea grupurilor de luptă, produs într-o ambuscadă unități de evacuare Nursi împușcat și a bombardat taxele spațiale zonele fortificate. Este greu să-i supraestimez rolul în acest război, precum și să numărăm numărul de vieți ale soldatului pe care la salvat.

Crocodilul în străinătate

După dezintegrarea statului unic sovietic, elicopterul militar Mi-24, construit în numere record (3500 de piese), a fost la dispoziția aproape tuturor statelor nou formate. În plus, el este în armatele de mai mult de două duzini de țări, inclusiv exotice - Senegal, Sierra Leone și Myanmar. Fără afaceri, nu este necesar să stați în picioare. Este relativ ușor de operat (ceea ce este tipic pentru aeronavele realizate de sovietici), nu este pretențios să operezi, iar pentru eficacitatea în luptă există foarte puține aeronave similare, capabile să depășească elicopterul Mi-24. Caracteristicile sale sunt optime pentru funcționarea în condiții războaie locale. În 1982, pilotul irakian a reușit chiar să lovească un avion supersonic F-4 Font de către forțele aeriene iraniene cu un salvare de rachete.

Acest vehicul cu aripioare rotative este utilizat și în misiunile umanitare umanitare ale Națiunilor Unite, în acest caz este vopsit în alb. Pentru a lupta "Crocodil" a fost în două și o jumătate de duzină de războaie. Unii dintre ei continuă până astăzi.

jucării

O masă populară, renumită pentru silueta ei caracteristică din întreaga lume, a fost pre-ordonată în prealabil pentru rolul "starului". În două duzini de jocuri pe calculator ca unul dintre personajele implicate Mi-24. Elicopterul de atac al armatei a devenit un erou de filme artistice și documentare. Miniaturile sale sunt realizate de multe firme specializate în fabricarea modelelor și modelelor prefabricate. Astăzi, nimeni nu este surprins de faptul că contorul poate fi oferit mișcării radio Mi-24 controlate de elicopter cumpărător, care poate fi pilotat cu ajutorul telecomenzii. Ei bine, oamenii preferă să joace jocuri de război ...