Turnul de turnătorie din Sankt-Petersburg: fotografie, program

Podul de turnătorie a devenit cel de-al doilea feribot din Sankt-Petersburg, conectând în mod constant cele două maluri ale canalului principal al Nevei. Una dintre caracteristicile sale distinctive este utilizarea multor inovații mondiale în construcții, atât în ​​abordarea procesului de montaj, cât și în alegerea materialelor de construcție, a tehnologiilor și a mecanismelor care asigură funcționarea podului. Lucrările au fost efectuate timp de 4 ani și o lună (o lună mai lungă decât calculele inițiale), au avut mai mult de 30 de vieți omenești și au depășit estimarea inițială de 1,5 ori. Există multe fapte istorice interesante asociate cu Podul Liteiny și o credință mistică că, dacă o traversați sub Lună Plantă, puteți dispărea pentru totdeauna.

Istoria construcției

Putem spune că istoria trecerii Nevei, care era în acest loc și avea o semnificație națională, a început înainte de istoria orașului. Prin aceasta a trecut calea către Suedia. Drumul de la Novgorod din adâncurile continentului sa întâlnit cu ieșirea la Vyborg.

Ieșiți la râu în locul podului de turnătorie modern din Sankt-Petersburg până în 1849 ca atare. Aici a fost amplasat din 1711 Turnătoria. Pe latura Vyborg, din 1786, un pod plutitor, numit Voskresenskiy, a pornit de la prospectul eponim (acum Chernyshevsky Prospekt).

Curtea de turnătorie și-a încetat existența în 1849, datorită cărora Liteiny Prospect sa apropiat de țărm. Pentru el, Podul Învierii a fost transferat și redenumit în Liteiny. A funcționat până în 1865, când a fost distrusă o defalcare furtunoasă din aprilie. Grupul de experți care au luat în considerare acest incident a făcut o propunere de a construi o trecere permanentă. În 1869, decizia a fost luată în cele din urmă.

Consiliul Local, printr-o competiție internațională, a adunat în 1872 acasă la masa sa 17 proiecte, inclusiv cele străine, iar în decembrie a ales câștigătorul unei întreprinderi engleze. Această decizie nu a fost susținută de Ministerul Căilor Ferate. Câștigătorul a fost acordat, dar nu au fost acordate autorizații pentru construcție. După luarea în considerare a comisiei nou-înființate pentru a construi un nou pod a fost încredințată cetățenilor ruși - ingineri militari - colonelul Amand Struve și asistentul său, căpitanul A. Weiss, și 30 august 1875 construcția a fost lansat oficial. Lucrarea a fost planificată timp de 4 ani.

Podul de turnătorie a fost livrat târziu pentru o lună - 30 septembrie 1879. Cheltuielile totale au depășit calculele inițiale de 1,5 ori și s-au ridicat la 5 milioane 100 mii de ruble. În ciuda acestor fapte, toți cei care au participat la construcție au fost desemnați, iar Struve, în calitate de manager de proiect, a fost promovat la rang de general-maior.

În 1903, la cea de-a 200-a aniversare a orașului, podul a primit un nou nume în cinstea împăratului Alexandru al II-lea. Dar în 1917 a reintrodus feribotul la numele anterior.

Care a fost podul de turnătorie inițial

În prima sa versiune, podul de turnătorie permanent a avut următorii parametri:

• Lățimea este de 24,5 metri.
• Lungimea aripii mobile este de 19,8 metri, inițial se rotește. Acest tip de cablare a podurilor a fost folosit o singură dată în istoria construirii de poduri peste Neva.
• Au deschis zborul manual - cel mai simplu mecanism pus în mișcare pe 8 muncitori.
• Gardul părții fixe a fost turnat în conformitate cu schițele lui K. K. Rachau și a fost realizat într-un amestec de două stiluri - barocul și meandrul antic. Era compus din 546 imagini repetate ale două sirene care dețineau un cartouș din Petersburg (un scut cu o stemă pe el). Toate acestea au fost completate de un model vegetativ și figuri de animale de mare plasate între secțiuni.

Inovații în construcție și îmbunătățire

Pentru producția de structuri portante, pentru prima oară sa folosit oțel ușor în loc de fier greu. Acest lucru a făcut posibilă realizarea de arcade mai mult de două ori.

imersarea fundul râului (adâncimea care, în această parte vine la 24 de metri) structuri - - chesoane seamănă gigant răsturnată cutie, din care este ejectat și pus în lucru pentru săpat sol prin metoda de construcție cheson a fost utilizată apă sub presiune ridicată. În timpul lucrărilor de apă adâncă, din mai multe motive, au murit mai mult de 30 de persoane, iar distrugerea care a provocat moartea a dus la costuri suplimentare și o lună de construcții suplimentare.

Podul de turnătorie este cunoscut de mult timp ca primul, iluminat de electricitate.

La un moment dat după deschidere, mecanismul de rotație manuală a fost înlocuit cu o turbină cu apă, puterea căreia era deja de 36 de cai putere, presiunea a fost creată cu ajutorul aprovizionării cu apă a orașului. Un astfel de sistem a devenit o noutate mondială.

În ciuda faptului că el ar funcționa mai degrabă impresionant decât frumusete, fotografie turnatorie Podul împodobesc multe colecții au vizitat orașul de pe Neva, și punctele de trecere gard fonta recunoscute monumente istorice și culturale, și protejate în mod corespunzător de lege.

Podul de astăzi

Felul în care Podul Turnătorie apare chiar acum locuitorii și oaspeții capitalei, a câștigat după reconstrucția lui 1966-1967, care a avut loc în scopul trecerii de a se adapta la nevoile actuale ale orașului - flux a crescut substanțial de trafic care traversează Neva, de transport maritim a devenit mai activă și scara de navigatie prin canalul principal al râului navelor a crescut semnificativ, ceea ce a impus transferul leagănului către partea mai adâncă a Nevei, schimbarea dimensiunii sale și îmbunătățirea mecanismului de ridicare.

În plus, în timpul Marelui Război Patriotic, una dintre punctele de turnătorie a fost lovită de o bomba care, fără a exploda, a pătruns-o, provocând totuși daune semnificative. Astfel, podul a obținut un aspect modern:

• A fost extins la 34 de metri - 28 de metri dintre acestea sunt legate de șosea, restul de 6 sunt împărțite în mod egal pe trotuare pe ambele părți.
• Înălțimea gardului este de o jumătate de metru.
• Lungimea totală a structurii, inclusiv cele construite în ultimul secol, situat sub un pod de pe malurile cararile Neva și nod rutier pe două nivele, este de 405,6 metri, doar șase deschideri de pod - 396 de metri.
• Greutatea tuturor structurilor metalice este de 5902 tone.
• Spanul de extindere sa mutat în centru, a început să se extindă, lungimea sa a crescut la 55 de metri. Cu o greutate de 3225 tone, datorită unei transmisii hidraulice moderne, aceasta se ridică la 67 ° în doar 2 minute.
• S-au înlocuit balustradele de balustradă ușoară - în loc să se deosebească designul de grinzile fixe din fontă, sunt instalate copii ale desenului principal.
• Instalarea de noi 28 suporturi pentru felinare și rețea de transport, armonizând în stil cu gardul podului.
• Datorită înlocuirii structurii divorțului cu una mai modernă și reconstrucției părții de sprijin greoaie a celei vechi, podul a câștigat simetrie.
• Zona pietonală, căile de rulare ale zonei fixe și partea de ridicare sunt acoperite cu trei tipuri diferite de asfalt.

Când se creează Bridge Bridge?

În timpul navigației, podul este crescut și redus o dată pe noapte. Informațiile intermediare pentru această trecere nu sunt furnizate.

• Cablajul are loc la 1 oră 40 minute, după 10 minute deplasarea vaselor mari începe în deschiderea diluată.
• Plumb descoperit în 2 ore și 40 de minute, după 5 minute, traficul începe pe pod.

În capitala nordică, uneori există evenimente la scară largă și, din nefericire, situații neprevăzute, așadar calendarul pentru structura Podului de turnătorie, ca și celelalte persoane implicate în navigație, este mai bine să fie specificat încă o dată pe resursele specializate.

Podurile lui Peter în cifre și în înregistrările lor

În total, există 342 de poduri în Sankt Petersburg, 21 dintre acestea fiind divorțate, treceri de transport dintr-un total de 297, destinate numai pietonilor - 24.

Cel mai lung este Podul Alexander Nevsky, întinsă (împreună cu rampele) cu aproape un kilometru, mai precis - cu 905,7 metri.

Cel mai larg din Sankt-Petersburg și în combinație în lume a devenit așa-numitul Pod Blue - 97,3 metri.