Soarta tragică a lui Britannica. Nava `Britannic`: fotografie, dimensiuni, istorie

Multe secole au trecut de când omenirea și-a construit primele bărci și a început să cucerească mările și oceanele. În tot acest timp, oamenii au însoțit naufragiul. În timp, mărimea navelor a crescut, ca și numărul victimelor în caz de catastrofe.

Toate înregistrările de epave rupt secolului 20, atunci când s-ar părea, au învățat deja să construiască o nave fiabile și puternice, crucișătoare și nave, nu numai subordonate navelor bătute de vânturi cu vele din lemn. Liner „Britannica“ - una dintre victimele naufragiului.

Istoria navelor celor trei frati

Ritmul accelerat al vieții la începutul secolului al XX-lea a necesitat o mișcare mai rapidă în spațiu decât a fost înainte. dezvoltarea rapidă a comerțului între țările și emigrarea în masă către Statele Unite din Europa și în alte părți ale lumii a creat o nevoie de mare putere și nave transatlantice de mare viteză.

În 1902, a fost lansat proiectul Lusitania, în care au fost create două nave fără precedent în dimensiuni și viteză în America. Călătorii-surori "Lusitania" și "Mauritania" au preluat transportul transatlantic, care a pus în pericol prosperitatea flotei comerciale britanice.

Ca răspuns la o provocare pentru SUA în „Harland and Wolff“ șantierele navale din Belfast, sa decis să construiască un avion de pasageri 3, depășind capacitatea și fiabilitatea SUA sale. Clientul a fost unul dintre directorii companiei navei White Star Line.

Astfel, în 1907 a început proiectul britanic Amiralității, astfel încât lumina a văzut apariția a trei nave-frați - „Olimpic“, „Titanic“ și „Britannica“. Nava de pasageri ca o categorie de nave, prin urmare, sa schimbat, a devenit mult mai rapidă decât navele de luptă militare existente la acea dată, datorită echipamentului cu cea mai recentă tehnologie.

Caracteristicile lui "Britannica"

Ceea ce este interesant în legătură cu cele trei nave ale companiei britanice Twin același tip, este faptul că fiecare navă succesivă a fost construit pe baza neajunsurilor anterioare, dar cel mai bun soarta era încă în prima navă - „Olimpic“. Spre deosebire de „frații mai mici“ lor, este mai mult de 500 de ori traversat Oceanul Atlantic, în timp ce „Titanic“ a fost doar un zbor, în timp ce „Britannica“ - 5.

După moartea Titanicului, constructorii de nave au luat în considerare toate neajunsurile care au dus la prăbușirea acestei nave, în timpul construcției Britanicii. Nava a fost foarte asemănătoare cu "frații" ei, dar sa dovedit a fi mult mai puternică și mai perfectă. Era mai bine echipat cu bărci, iar partițiile dintre pereți ar fi trebuit să împiedice inundarea navei în caz de accident. Acest detaliu a devenit un avantaj semnificativ al "Britannica". Nava avea 17 pereti despartitori impermeabili, ceea ce la facut nemodificabil la umplerea a 6 compartimente deschise pentru apa.

Caracteristicile punții de barcă au fost, de asemenea, schimbate. Transformarea daviturilor și instalarea lor nu numai pe laterale, ci și pe pupa, a permis evacuarea pasagerilor la orice rolă a căptușelii.

Caracteristicile navei:

• lungimea corpului este de 269 m;
• lățime - mai mare de 28 m;
• Înălțimea de la linia de plutire la punte cu barca era de 18,4 m;
• 29 de cazane cu aburi pentru două motoare cu aburi cu patru cilindri conectate cu șuruburi externe (16.000 CP fiecare) au fost utilizate pentru a acționa motorul;
• puterea totală a motorului a fost de 50.000 de litri. s.;
• viteza navei era de până la 25 de noduri.

În februarie 1914, Britannic a fost lansat. Nava, a cărei fotografie era în ziarele tuturor țărilor, uimită de mărimea și grandoarea ei.

Coborâre la apă

Ziua 26 februarie 1914 a devenit semnificativă pentru constructorii Șantierului naval Harland și Wolff (Belfast). Coborârea navei a trecut fără ruperea obișnuită a unei sticle de șampanie pe lateral, deoarece nu exista o astfel de tradiție la șantierul naval.

Pentru acea vreme dimensiunea „Britannica“ și echipamentul nu avea egal - ar putea găzdui 790 de pasageri 1 clasa I, - 835, al treilea - 950 de membri ai echipajului au fost, de asemenea, mai multe - 950 de persoane.

Toate planurile legate de proprietarii companiei de transport cu zboruri transatlantice ale navei au fost încălcate în august 1914. Primul război mondial, care a început, a pregătit "Britannica" pentru soarta spitalului plutitor. La bord au fost 437 de membri ai personalului medical, 675 de persoane din echipajul navei și 3.300 de pacienți răniți.

Reorganizarea companiei "Britannica" în spital

Pentru a transforma o linie de transport de pasageri într-o categorie de spitale, a fost nevoie de puțin pentru a schimba aspectul exterior și intern al Britannica. Nava a fost "decorată" cu o bandă verde și șase cruci roșii - semne de identificare care indicau că era un spital pașnic și nu o navă militară.

Rework-ul intern a fost mai semnificativ. Cabinele au fost transformate în săli de operații, secții cu răniți grav și o pensiune pentru personal. Linerul a găzduit 2034 simple și 1.035 paturi pliante. Puntea de promenadă a fost transformată într-un compartiment pentru soldații cu răni ușoare.

Comandantul navei renovate a fost Charles A. Bartlett.

Prima călătorie "Britannica"

Istoria „Britannica“, ca Spitalul Naval a început 23.12.1915 ani, când a ieșit din Liverpool, gata să scoată soldații răniți, și se îndreptă spre Napoli și portul grecesc Moudros pe insula Lemnos.

Împreună cu alte două avioane aeriene convertite, Aquitaine și Mauritania, el a călătorit Dardanele.

Căpitanul "Britannica" a fost introdus regim strict, care a fost subordonat nu numai personalului, ci și pacienților:

• se ridică la 6.00 + curățarea patului;
• micul dejun la 7.30 cu curățarea ulterioară a sala de mese;
• călătoria căpitanului la orele 11.00;
• prânz la ora 12.30 cu curățarea sala de mese;
• ceai la 4,30;
• cina la 20.30;
• Bypass capitan la ora 21.00.

Disciplina strictă a permis ca spitalul să fie în ordine. Pentru alimentarea cu combustibil a navei era necesar să meargă la Napoli, pe 28 decembrie 1915, făcută de britanic. Nava, a cărei fotografie în forma sa nouă a devenit recunoscută în Marea Mediterană, a luat cărbune și apă și sa dus la Mudros, unde răniții îl așteptau.

Încărcarea a durat 4 zile, iar deja la 09.01.1916 vasul a descărcat pacienții din Southampton. Efectuarea de 2 mai „vandabile“ pentru soldații răniți, „Britannic“, a revenit la flota comercială din cauza unei acalmie în Marea Mediterană.

Întoarcerea "Britannica" la război

În septembrie 1916, operațiunile militare din Marea Mediterană au fost din nou intensificate, cerând prezența unui avion mare pentru îndepărtarea victimelor pe câmpul de luptă.

Germane U-bărci care navighează în aceste ape, pentru a distruge inamicul stabilit o capcană din rândurile de mine plutesc în partea îngustă a Mării Mediterane. Cu privire la abordarea bazei militare de pe Lemnos, navele aliate au căzut deseori în aceste capcane.

21 noiembrie 1916, în strâmtoarea dintre insulele Kay și Kitanos, a avut loc accidentul "Britannica" când a fugit în una din minele subacvatice. Explozia a avut loc la 8 ore și 7 minute, dimineața, când unii pacienți și personalul erau încă în sala de mese la micul dejun.

Ultimele momente ale filmului "Britannica"

Căpitanul, evaluând situația, a decis că va fi capabil să aducă nava spre un țărm din apropiere și să fugă. Această manevră a mărit numai inundarea navei, deoarece partițiile dintre compartimente au fost deschise.

Martorii de la naufragiu au fost capabili să descrie modul în care "Britannic" se îneacă. Două explozii - prima din partea tribordului și la câteva minute după a doua din stânga, au lăsat nava. Apa începu să umple repede ghearele și cabinele, în care găurile erau deschise pentru aerisirea încăperilor.

Evacuarea în bărci a fost efectuată în ordine strictă, așa cum toată lumea și-a amintit bine că a avut panică cu pasagerii Titanicului. Primele două bărci de salvare coborât în ​​apă să se întoarcă în această ordine de mate, au fost amplasate acolo de oameni să se ridice de sub apă, dar încă de lucru șuruburi „Britannica“.

După 55 de minute, nasul căptușelii a ajuns în partea de jos și, din impact, nava sa răsturnat și sa răsturnat. Datorită disciplinei și conducerii clare a căpitanului și a asistenților săi, 10 oameni au fost uciși la bordul a 1066 pasageri.

Expediția Cousteau

Moartea lui "Britannica" a generat multe zvonuri și acuzații. Unii au spus că guvernul britanic a inundat chiar nava, alții au acuzat torpilele trase de submarine germane într-un spital neînarmat.

Creat ca o linie transatlantică de pasageri, Britannic nu a făcut o singură trecere peste Atlantic și nu a transportat un singur pasager. El a căzut în istorie ca cea mai mare navă care a luat parte la primul război mondial.

Pentru a înțelege exact ce a fost scufundată, în 1975 o echipă condusă de faimosul Jacques Yves Cousteau a intrat în Marea Egee pe vasul Calypso. Pe baza datelor indicate în hărți de către Admiralitatea Britanică, echipa nu a găsit nava și a început să o caute cu ajutorul unui radar. După trei zile de căutări, echipajul lui Calypso a găsit locul morții căptușelii complet sub alte coordonate.

Scopul expediției Cousteau a fost de a determina cauzele accidentului și o descriere a modului în care Britanicul sa înecat. În partea de jos, cercetătorii au găsit aproape întreaga cocă a navei, care a fost vizibilă în mod clar doar o singură fisură de la impactul nasului pe fund. Cercetări mai serioase nu au fost efectuate din cauza echipamentului limitat din acel moment. Aceasta a fost o inspecție superficială, datorită căreia pe prima pagină au apărut toate ziarele situate pe partea dreaptă a "Britannicus". Fotografia din partea de jos a generat, de asemenea, o mulțime de zvonuri, având în vedere că nava a fost descoperită aproape 7 mile marine mai departe de locul indicat de carduri.

Descoperirea adevărului

În 2003, expediția diversilor a decis să verifice cuvintele guvernului german că "Britannic" a fost aruncată în aer pe o mină. Au fost găsite minat și chiar rămășițele proiectilului pe care nava a fost aruncată în aer. Au rămas pe lanțul ancorat până la fund.

Echipamentele moderne de scufundări au permis să pătrundă în interiorul navei și să verifice că, în momentul exploziei, toți pereții etanși au fost deschise, indicând neglijența cuiva.