Ce este o navă de navigație? Tipuri de nave de navigație. Un vas de navigație cu mai multe nave

De îndată ce omenirea sa ridicat deasupra nivelului de cluburi de piatră și a început să exploreze lumea înconjurătoare, ea a realizat imediat ce perspective promiteau căile maritime ale comunicațiilor. Da, chiar și râurile, ale căror ape pot fi mutate rapid și relativ sigur, au jucat un rol grandios în formarea tuturor civilizațiilor moderne.

Importanța bărcilor cu sail pentru oameni

Nu știm și, cel mai probabil, nu vom ști niciodată unde și cum a apărut primul vas de navigație. Dar numai una este incontestabilă - persoana care la inventat, în influența sa asupra viitorului civilizației, este comparabilă cu inventatorul roții. Acesta din urmă, apropo, nu ne este cunoscut, dar memoria este eternă. Navă de navigație, Apropo, este numit vas, condus de puterea vântului.

Luntrele cu barci au oferit ocazia dezvoltării civilizației. Primul marinar care a stăpânit arta "capturii vântului" a devenit grecii și, probabil, sumerienii. Ulterior, palma campionatului a luat pe fenicieni, precum și pe Vikingi, care, potrivit cercetărilor moderne, au înotat pe coasta lor în America de Nord înainte de Columb. Deci, o navă de navigație este un fel de transport pe care un om a trecut mai întâi Atlanticul și Pacificul, era pe astfel de nave pe care Magellan și-a făcut primul său turneu rotund.

Primele "barje cu sail"

Primele nave, capabile să navigheze, erau, cel mai probabil, bucătării. Totul a început cu un simplu bărci cu vâsle din Egiptul antic, și zakonchiloshellip- se crede că au fost folosite ultimele nave de acest tip și după inventarea motorului cu abur, astfel încât acestea a servit omenirea pentru o lungă perioadă de timp.

Galeriile erau nave destinate exploatării numai în apele puțin adânci de coastă, iar în egipteni erau deseori cu fund plat. Desigur, nu existau calități remarcabile de navigabilitate pentru astfel de nave. Navigarea lor era cea mai primitivă, dreaptă, permisă să meargă sub vânt numai atunci când aceasta trecea. Deci, tipurile descrise mai jos navele de navigație bucătării nu oferă. La urma urmei, ele nu pot fi considerate bărci cu vâsle pline.

Clasificarea navelor de navigație

Ulterior, constructorii de nave din lume au învățat tehnologii din ce în ce mai sofisticate, care le-au permis să construiască nave cu navigabilitate din ce în ce mai bună. Ar trebui să fie aduse în paginile acestui articol cea mai simplă clasificare a navelor, astfel încât mai târziu să nu existe nici o confuzie:

• Nava (fregata). Da, da, nu orice navă de navigație ar putea fi numită așa. Deci, au fost chemați numai acele nave care aveau trei stâlpi. Vâslele sunt excepțional de drepte, dar pe mizzene, în plus, a existat, de asemenea, o platformă "înclinată", care permitea să meargă cu bastoane. Ce alte tipuri de nave de navigație au fost acolo?
• Barkom a numit și o navă cu trei stâlpi, dar pe primele două erau doar pânze drepte, iar pe a treia - doar oblice.
• Brig este aproape la fel ca fregata, doar o navă de navigație cu două pavilioane. Pe mizzen există și o pânză oblică, dar restul platformei este doar drept.
• Schooner era orice nava cu numărul de piloni de la două. Dar, în același timp, nu mai puțin de doi dintre ei trebuiau să transporte vele înclinate.
• Un vas de catarg și jumătate. Ei au o grotă și un mizzen ca și cum ar fi "îmbinate" într-o singură structură.
• Vase single-mast. Nu este greu de ghicit, au un singur catarg. De regulă, pânzele erau cele mai simple, drepte.

Sa întâmplat astfel încât cel mai des întâlnit tip de istorie a navigației pe glob era o navă cu două pasageri. Aceste nave au fost mult mai ușor fregată și Schooner în construcție, precum și cu un aranjament de succes fraudate ei au mobilitate și o mai bună viteză calități.

Galleons și revoluția în navigație

Primul vas de navigație, proiectat special pentru tranzițiile oceanice lungi, este galleonul. Se crede că prima navă din această clasă a fost castelul Mary Rose, construit în 1512, deținut de britanici. Cu toate acestea, portughezii sunt siguri că au onoarea de a crea galleoni, deoarece au fost primii care au construit caraveluri.

Dar au existat toate aceste nave nu este de la zero, deoarece posibilitatea de construcție a apărut numai în cazul în care industria navală a absorbit o mulțime de realizări tehnice și descoperiri ale acelor ani. De exemplu, un galleon este primul vas de navigație multi-deck. La o structură uriașă făcută în întregime din lemn, cu o utilizare minimă de fier limitate, pur și simplu nu sa prăbușit, constructorii de nave a trebuit să aibă un grad foarte ridicat de calificare profesională.

Deschiderea în domeniul construirii corpului navei

Se crede că sistemul clasic pentru construcția de nave, atunci când carcasa este făcută mai întâi, și apoi este învelit, a fost inventat de bizantini în jurul valorii de la sfârșitul primului mileniu. Înainte de aceasta, meșteșugarii au colectat navele, făcând inițial corpul, și numai atunci scheletul a fost "introdus" în construcția sa. În același timp, era dificil să se obțină o precizie ridicată și, prin urmare, navele cu navigabilitate ridicată erau rareori obținute.

Limita de perfecțiune a acelor ani este un mic vas de navigație cu două căprioare, pe care era deja posibilă traversarea maritimă îngustă, dar totuși specializarea sa este cabotajul.

Cel mai rapid mod de a sistemul bizantin mutat în sudul Europei, în cazul în care astfel de nave construite încă din secolul al XIV-lea, britanicii au început să-l facă undeva în 1500, și în navele din Europa de Nord cu cea mai simpla căptușelii de clincher, în unele locuri au fost construite în secolul al 16-lea. Inițial, numele navelor, realizate prin tehnici bizantine, conține întotdeauna o rădăcină de „Carvel“, care a însemnat construcția cadrului, cu ei ulterioară Căptușeală „buna“. Prin urmare, o caravelă, un vas de navigație relativ mic, care avea navigabilitate excelentă.

Avantajele noii metode

Constructorii de nave au primit multe avantaje atunci când au trecut în cele din urmă la asamblarea scheletului navelor. Cel mai important lucru - cadru din primele zile de construcție permite să se estimeze forma viitorul navei, contururile sale și deplasarea identifice imediat potențiale defecte de proiectare. În plus, noua tehnologie a permis o creștere extraordinară a dimensiunii navelor prin utilizarea durabilă și cadru „elastici“, care este nivelat chiar și sarcini foarte grele.

În plus, pielea ar putea începe placi mult mai puțin largi, permițând în mod dramatic reduce costul de construcție și pentru a opri tăierea de stejar vechi de un secol. De exemplu, o mică navă cu două catarge navigatie construit pe o astfel de procedură poate fi „tăiat“ din pin relativ ieftin și mesteacăn, iar navigabilitatea acesteia nu este deteriorat.

Despre calificarea lucrătorilor

În cele din urmă, a fost posibil să se folosească forța muncitorilor cu mult mai puțin calificați: doar câțiva oameni au fost responsabili de proiectare, iar dulgherii erau implicați doar în plăci. la construcția de nave timpuriu, fiecare dintre ei trebuia să fie practic un virtuoz al operei sale. Proiectarea tehnologică sporită a clădirii a permis, de asemenea, construirea unor nave imense mult mai mari.

Fiecare vas de navigație cu mai multe nave a depășit o duzină de vase greoaie timpurii, care, în general, erau potrivite numai pentru croaziere pe mare.

Artilerie de pulbere și barci cu motor

Deja în secolele al XIV-lea și al XV-lea, artileria de praf de pușcă a început să se răspândească activ în afacerile maritime, dar pentru mult timp a fost plasată exclusiv în seturile de punți, care erau destinate inițial arcasilor. Aceasta a dus la o "descentralizare" puternică, făcând nava foarte instabilă chiar și cu emoție relativ slabă.

Curând tunurile au început să fie plasate de-a lungul axei longitudinale a pistolului, dar încă pe puntea superioară. Cu toate acestea, a fost extrem de dificil să îndrepți pistolul de la arme, deoarece au fost folosite pentru acest scop găuri circulare tăiate prin laturi. În timp de pace, erau blocați cu dopuri din lemn.

Porturile reale pentru arme au apărut doar la începutul secolului al XVI-lea. Această inovație a dat calea creării unor mari și bine înarmate nave de luptă. Un astfel de vas de navigație cu mai multe platforme era perfect potrivit atât pentru bătăliile maritime, cât și pentru expansiunea în țările viitoarei Americi Latine.

Giants din Evul Mediu

Dar prima menționare a galeonului clasic se găsește în documentele istorice datând din 1535. Avantajele sale au fost rapid apreciate de spanioli și britanici. Spre deosebire de alte nave ale acelor ani, aceasta era mult mai mică, cu contururile "corecte" ale corpului, ceea ce a oferit o rezistență hidrodinamică minimă în mișcare. Stâlpii unui vas de navigație de acest tip aveau o instalație mixtă de navigație care, cu o îndemânare corespunzătoare a căpitanului și a echipajului, îi permitea să meargă cu un vânt apropiat de cel care se apropia.

Deplasarea lor chiar și în zilele de astăzi a fost decentă - până la 2000 de tone! În același timp, costul galeonilor a devenit chiar mai mic datorită utilizării unor soiuri mai ieftine de lemn. Problema a fost adusă cu excepția faptului că stâlpii unui vas de navigație, pentru care erau necesari numai pinuri selectate.

Caracteristici de design

Rangurile, de asemenea, făcute din pin, pe elementele de putere ale cochiliei au permis stejarul. Spre deosebire de caraca, suprastructura nu a atins inainte. Furajul tăiat avea o superstructură înaltă și îngustă, care a avut un efect pozitiv asupra stabilității navei în timpul excitației. În mod tradițional, galleonii se distingau prin sculpturi bogate și alte decorațiuni ale corpului.

Cel mai mare vas de navigație de acest tip avea șapte (!) Punți. În timpul construirii unor astfel de giganți, munca matematicienilor a fost foarte solicitată (să ne amintim de Marea Ambasadă a lui Peter în Olanda). Ei nu și-au risipit pâinea în zadar: calculele au făcut posibilă crearea unei nave foarte mari, dar puternice, capabile și rezistente la furtună, iar îmbarcarea, însoțită de coliziuni de nave, să supraviețuiască.

Caracteristicile riglei de navigație

Numărul de stâlpi de pe galeoni a variat de la trei la cinci, cei din față purtând vele drepte, iar cele din spate - oblice. Cel mai mare galeon spaniol ar putea avea doi bisani simultan, care au asigurat indicatori de viteză buni, chiar și cu vânt de cap și nevoia de a face o bătaie. Cum tâmplari slab calificat ar putea fi implicate în construcția acestor nave, precum și a trebuit să fie forate oamenii lor, așa cum au fost nevoiți să facă față cu câteva sute de kilometri de fraudare.

Apropo, o lungime relativ mică a primelor galleons-le un fel de galerie de „familie“, pe care am discutat la începutul acestui articol a făcut. Dacă nava a căzut în zona calmului absolut, ar putea să se miște într-o mișcare veselă. Desigur, în furtuna de a utiliza această opțiune a fost sinucidere.