Strâmtoarea Dardanelelor pe harta Eurasiei

Dardanelele sunt o strâmtoare între partea de nord-vest Asia Minor

Marea de Gella

Numele depășit al strâmtorii este Hellespont, care din greacă se traduce ca "marea Gellei". Acest nume este asociat cu mitul antic al gemeni, frate și sora, Frickes și Gelle. Născuți de tsarul Orhomeni Afamant și Nefil, copiii i-au pierdut în curând pe mama lor - au fost crescuți de mama vitregă a Ino. Vroia să-i distrugă fratele și sora, dar gemenii au fugit pe o oaie zburătoare cu păr de aur. În timpul zborului, Gella a intrat în apă și a murit. Locul căderii fetei - între Chersonesus și Shigey - a fost denumit de atunci "marea lui Gella". Strâmtoarea Dardanelles a primit numele modern pentru numele orașului antic Dardania, odată stând pe țărm.

Bosfor

Acesta este un alt strâmtor al Mării Negre. Bosforul leagă Marea Neagră de Marea Marmură. Strâmtoarea are o lungime de aproximativ 30 kilometri, lățimea variază de la 700 m până la 3700 m adâncime de canal - .. de la 36 la 124 m strait situat Istanbul (Constantinopol istoric). Țărmurile Bosforului sunt conectate prin două poduri: Bosfor (lungime - 1074 metri) și Sultan Mehmet Fatih Podul (lungime - 1090 metri). În 2013, pentru a unifica partea asiatică și europeană din Istanbul, a fost construit un tunel submarin feroviar Marmaray.

Poziție geografică

Strâmtoarea Dardanele și Bosporul se află la o distanță de 190 kilometri una de cealaltă. Între ei este Marea Marmara, a cărui suprafață este de 11,5 mii km2. vas marin provenind de la Marea Neagră la Marea Mediterană, trebuie să intre mai întâi într-o destul de îngustă de by-pass Bosforului Istanbul, înota spre Marea Marmara, după care se va întâlni cu Dardanele. Strâmtoarea se termină Marea Egee, care, la rândul său, face parte din Marea Mediterană. În lungimea sa, acest mod nu depășește 170 mile marine.

Importanța strategică

Bosforul și Dardanelele sunt legăturile unui lanț care leagă marea închisă (Negre) de cea deschisă (mediteraneană). Aceste strâmtori au fost adesea obiectul unei dispute dintre puterile de lider mondiale. Pentru Rusia, în secolul al XIX-lea, calea către Marea Mediterană a oferit accesul la centrul comerțului și civilizației mondiale. În lumea modernă este de asemenea important, este "cheia" Mării Negre. Convenția Internațională presupune că trecerea vaselor comerciale și militare prin strâmtorile Mării Negre ar trebui să fie liberă și liberă. Cu toate acestea, Turcia, care este principala autoritate de reglementare a traficului prin strâmtoarea Bosfor, încearcă să folosească această situație în interesul propriu. Când în 2004 volumul exporturilor de petrol din Rusia a crescut considerabil, Turcia a sancționat restricția traficului navelor în Bosfor. În strâmtoare, au apărut blocaje de trafic și companiile petroliere au început să suporte tot felul de pierderi pentru eșecul timpilor de livrare și a camioanelor simple. Rusia a acuzat în mod oficial Turcia de complicarea deliberată a mișcării asupra Bosforului pentru a redirecționa fluxul de mărfuri către portul Ceyhan, ale cărui servicii sunt exigibile. Aceasta nu este singura încercare a Turciei de a beneficia de situația sa geofizică. Țara a elaborat un proiect pentru construirea Canalului Bosfor. Ideea este bună, dar Republica Turcă nu a găsit încă investitori pentru a pune în aplicare acest proiect.

Luptă în regiune

În antichitate, Strâmtoarea Dardanelelor aparținea grecilor, iar principalul oraș din regiune era Abydos. În 1352, coasta asiatică a strâmtorii a trecut turcii, iar orașul principal a devenit Canakkale.

Conform tratatului încheiat în 1841, numai navele de război turcești ar putea trece Dardanele. Primul Războiul din Balcani pune capăt acestei stări de lucruri. Flota greacă a învins turcii la intrarea în strâmtorile de două ori: în 1912, 16 decembrie, în timpul bătăliei de la Ally, și în 1913, la 18 ianuarie, în bătălia de la Lemnos. După aceea, flota turcă nu a îndrăznit să părăsească mai mult strâmtoarea.

În timpul primului război mondial, s-au luptat luptele sângeroase între Atlanta și Turcia pentru Dardanele. În 1915, domnule Winston Churchill a decis să scoată Turcia din război dintr-o dată, trecând prin capitala țării prin Strâmtoarea Dardanelilor. Primul Lord al Admiralității a fost lipsit de talent militar, așa că operațiunea a eșuat. Campania a fost planificată prost și implementată inepușabil. Într-o zi, flota anglo-franceză a pierdut trei nave de luptă, restul navelor au fost grav afectate și au scăpat în mod miraculos. Aterizarea bărbaților de pe peninsula Gallipoli sa transformat într-o tragedie și mai mare. 150 de mii de oameni au fost uciși în polizorul de carne pozițional, ceea ce nu a dat rezultate. După distrugătorul turc și un submarin german scufundat trei cuirasatul britanic, iar al doilea palier în Golful Suvli a fost învins umilitor, o operațiune militară, sa decis să se întoarcă. Cu privire la circumstanțele celei mai mari catastrofe din istoria militară britanică, a fost scrisă o carte intitulată "Dardanele din 1915. Cel mai sângeros înfrângere de la Churchill".

Problema Strâmtorilor

În timp ce bizantina și apoi Imperiul otoman dominau strâmtorile, chestiunea funcționării acestora a fost decisă în cadrul statelor în sine. Totuși, la începutul secolului al XVII-lea și al XVIII-lea situația sa schimbat - Rusia a apărut pe coasta Mării Negre și Azov. Problema controlului asupra Bosforului și Dardanele a crescut pe agenda internațională.

În 1841, la o conferință internațională de la Londra, sa ajuns la un acord că strâmtorile ar fi închise pentru trecerea navelor de război în timp de pace. Din 1936, în conformitate cu legislația internațională modernă, zona strâmtorilor este considerată "marea deschisă" și întrebările despre aceasta sunt reglementate de Convenția de la Montreux privind statutul strâmtorilor. Astfel, controlul asupra strâmtorilor se realizează în timp ce se păstrează suveranitatea Turciei.

Dispozițiile Convenției de la Montreux

Convenția prevede că navele comerciale ale oricărui stat au acces liber la trecerea prin Bosfor și Dardanele, atât în ​​timpul militar cât și în timp de pace. Puterile Mării Negre pot conduce nave militare de orice clasă prin strâmtori. Stările non-de la Marea Neagră pot trece prin vasele Dardanelles și Bosfor doar pe vase mici.

Dacă Turcia este implicată în ostilități, atunci țara poate, la discreția sa, să sări peste navele de război ale oricărei puteri. În timpul războiului, la care Republica Turcia nu are legătură, Dardanele și Bosforul ar trebui închise instanțelor militare.

Ultimul conflict, în care au fost implicate mecanismele prevăzute de Convenție, a fost criza din Oseția de Sud din august 2008. În acel moment, navele militare ale Marinei SUA au fost trecute prin strâmtorile care au pornit spre porturile georgiene Poti și Batumi.

concluzie

Strâmtoarea Dardanelles pe harta Eurasiei ocupă foarte puțin spațiu. Cu toate acestea, importanța strategică a acestui coridor de transport pe continent nu poate fi supraestimată. Din punct de vedere economic, pentru Rusia, în primul rând, exportul de produse petroliere este important. Transportul aurului negru de către apă este mult mai ieftin decât în ​​conductă. În fiecare zi, prin Dardanele și Bosfor, trec 136 de nave, dintre care 27 - cisterne. Densitatea traficului prin strâmtorile Mării Negre este de patru ori mai mare decât intensitatea Canalului Panama, de trei ori Suez. Datorită capacității joase a străzilor, Federația Rusă înregistrează pierderi de aproximativ 12,3 milioane de dolari pe zi, însă nu a fost găsită încă o alternativă demnă.