Masina `Mazda-626`: caracteristicile tehnice, motorul, reparația, o fotografie

"Mazda-626" - un automobil compact fabricat de corporația japoneză Mazda Motor Corporation. Produs din 1970 până în 2002. A fost vândut în cantități industriale în SUA și Europa. Americanii au achiziționat drepturile de a elibera licență model unic, și se bazează pe „Mazda 626“ au fost create, iar Ford Telstar Ford Probe.

În Japonia, masina a fost produs sub numele de Mazda Capella pana in 2002, dupa care masina a fost redenumit Mazda 6. producția totală de „Mazda-626“ a vândut aproape patru milioane și jumătate de exemplare. Și acest fapt mărturisește popularitatea neobișnuită a mașinii. În Asia, Africa de Sud și Australia, Mazda-626 a fost vândut ca Ford Telstar, dar la un moment dat a fost înlocuit de Ford Mondeo, care a fost asamblată în Europa. Istoria reîncarnării modelului, schimbarea numelui și criptarea fabricii sunt destul de confuze, totuși a fost și rămâne o mașină de primă clasă cu un nivel de cerere fără precedent.

Începerea producției

Prima mașină a părăsit linia de asamblare în 1970, iar producția sa de serie a continuat timp de patru ani. Modelul a fost echipat cu un cilindru cu 4 cilindri volumul motorului 1,6 litri, care a dezvoltat o capacitate de 104 litri. a. În SUA și Europa, mașina a fost exportată în mod activ, vânzările fiind ridicate. Deoarece legile de export și import necesită schimbarea numelui sau indexul mașinii, modelul a scăzut pe piața din SUA, sub numele de „Mazda 616“ în două versiuni - sedan si coupe. Mașina compactă japoneză folosită în cererea constantă din SUA. În 1972, modelul a fost lansat cu un motor mai puternic, cu un volum de 1,8 litri. Masina a început să se numească "Mazda-818".

Vânzări în întreaga lume

În 1978, Mazda Motor Corporation a început producția familiei Mazda din a doua generație. Mașina a fost vândut în întreaga lume sub numele de „Mazda 626“, în Marea Britanie a fost numit Mazda Montrose. Numele masinii se datoreaza orasului scotian din Montrose, unde Mazda Motor Corporation se afla in regiunea nord-europeana.

Jubilee

"Mazda-626", recenzii care au fost mereu pozitive, a fost produsă în două versiuni: cu transmisie manuală în 4 trepte și cu transmisie în 3 trepte. În plus față de diferite ansambluri de propulsie, nu mai exista nici o diferență. În 1982, a fost lansată o serie limitată de mașini cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Problema a fost programată până la a zecea aniversare a lansării uzinei de asamblare din Noua Zeelandă. Numai o cutie de viteze a fost hotărâtă să nu fie limitată, mașina a obținut chiar și mai multe optică, roți din aliaj nou și o tapițerie elegantă din velur. De fapt, această serie jubiliară a început să creeze un nou stil în industria automobilelor din Japonia - producția de luxuriate limitată.

modificări

De-a lungul istoriei sale lansarea modelului a fost modificat doar patru variante clasice de caroserie de automobile: un coupe cu două uși, sedan cu patru uși, „Mazda-626“, hatchback si break. Au fost încercări de a crea un cabriolet. În plus, modelul "Mazda-626" GT (ca o modificare sportivă) a fost produs. Totuși, orientarea sportivă nu a primit recunoașterea corespunzătoare a publicului.

producția de automobile japonez în cerere mare, „Mazda 626“, ale căror specificații au fost întotdeauna în partea de sus, nu sta în continuare, actualizări de proiectare în mod constant propuse, îmbunătățiri, motopropulsor și șasiu, proiectare renovare radicală și construcția de decorațiuni interioare.

Varietate de motoare

A fost creată o serie de motoare, care au inclus motoare cu un volum de 2,0 litri și puteri diferite - de la 88 la 120 de litri. cu injecție de injecție și carburator, cu două supape pe cilindru și cu patru pentru alte moduri de distribuție a gazelor și sisteme de alimentare. Motorul "Mazda-626" a fost desemnat cu litere FE, acest indice unită unitățile de putere care au fost stabilite pe mașină. Gama de motoare a fost destul de largă, de exemplu, în perioada 1983-1987, au fost instalate motoarele cu carburatoare cu o capacitate de 102 litri pe sedan și vagonul de staționare. cu un sistem simplu de distribuție a gazelor, fără un catalizator cu CO₂, și hatchback-ul în aceeași perioadă de timp a fost echipat cu o capacitate mai avansată a motorului de 120 de litri. cu turbocompresor, cu injecție de injector și cu un catalizator.

Apoi, pe "Mazda-626" a început să instaleze o puternică 16-supapă motoarele de injecție, dezvoltând 148 de litri. a. Pentru astfel de motoare, trebuie instalat un catalizator. Varietatea centralelor electrice utilizate în asamblarea Mazda-626 a fost excesivă. Puterea a variat într-un interval de șase poziții: 60, 80, 90, 103, 109 și 148 de litri. a. O astfel de varietate de centrale electrice pentru model a fost explicată prin abordarea experimentală a producției de mașini. Departamentul de proiectare al Mazda Motor Corporation a considerat că motoarele de diferite capacități vor satisface cerințele tuturor cumpărătorilor, fără excepție. Într-o anumită măsură, un astfel de calcul a fost justificat, consumatorului i sa oferit posibilitatea de a alege.

Proiectarea și creșterea cererii

În iunie 1987, a apărut o modificare a modelului Mazda-626 GD, care avea un design exterior radical. Contururile au devenit impetuoase, profilul mașinii a devenit ca și când zbura. Modelul a fost perfect pentru iubitorii de mașini frumoase, vânzările au început să scadă, uneori cumpărătorii au fost înscriși într-o coadă, care nu sa întâmplat niciodată în Europa și chiar mai mult pe piața americană a automobilelor. Și în anul următor, 1988, a apărut un vagon de staționare, o mașină care și-a luat locul potrivit un număr de model "Mazda".

În 1997, "Mazda-626", care a apărut în toate revistele, a fost prezentată ca mașină de nouă generație. Modelul a fost acela de a continua tradiția unei mașini ilustre, de încredere, care sa dovedit a fi cea mai bună parte. Noua mașină a avut tracțiune pe față cu un aranjament transversal al motorului. Corp a achiziționat formă unghiulară, a fost mai scurt de 100 de milimetri și până la 30. Masina a devenit mai compact, dar spațiul interior extins. Designul din spatele hatchback-ului sa schimbat radical, capacul portbagajului a devenit mai elegant, și Stopuri a făcut contururi geometrice moderne.

set complet

Dispozitivul de rulare al mașinii, inclusiv suspensia din față, a trecut complet și fără modificări ale noului model. Schimbarea cardinală a schimbat doar vagonul de stație "Mazda-626", a cărui siluetă a devenit mai modernă și mai ușoară, a obținut semne de stil sportiv. Salonul vagonului stației de ultimă generație sa dovedit a fi spațios și în același timp confortabil.

standard ansamblu auto „Mazda 626“ problema din 1997 include ajustarea electrică a oglinzilor exterioare și geamurile laterale din față, airbaguri, sistem ABS, volan reglabil și un dispozitiv de imobilizare integrat, eficient dispozitiv anti-furt.

Într-o versiune mai scumpă a configurației include controlul climatizării, un calculator la bord, analiza consumului de combustibil în timp real și multe alte opțiuni de control utile.

Nivel de securitate

Un alt model de restabilire "Mazda-626" a avut loc la sfârșitul anului 1999. Modificările s-au referit în principal la designul exterior al mașinii, precum și la detalii privind designul interior și calitatea tapițeriei. Acesta a crescut în mod substanțial nivelul de siguranță pasivă a mașinii, iar corpul este proiectat folosind cele mai noi tehnologii Maidas - distribuirea de urgență a forței de impact și de inerție de amortizare.

La fel de important pentru cumparatori are organism de protecție împotriva coroziunii nou, folosind deseurile tsinkonikelevoy metalizare multistrat, urmată de primer în trei straturi și patru straturi de vopsea în uscarea incompletă. Această tehnică oferă producătorului dreptul de a anunța o garanție de 12 ani împotriva coroziunii.

Din punct de vedere al mediului, Mazda-626 de ultima generatie este unul dintre cele mai fiabile modele ale prezentului. Sistemul de zgomot al mașinii utilizează un modul electronic integrat de recirculare a gazelor de eșapament, care reduce în mod eficient CO₂, emise în atmosferă. Echilibrul ecologic contribuie, de asemenea, la fiabilitatea de proiectare a masinii, un lucru cum ar fi "repararea" Mazda-626 "nu există.