`VAZ 1111` - masina nationala

Istoria celui mai mic automobil VAZ numit "Oka" este similar cu scenariul unui film de aventură. Un grup de entuziaști din departamentul de inginerie a fabricii de scaune cu rotile din orașul Serpukhov intenționa să reconstruiască producția de la motociclete cu un singur loc pe un vehicul cu patru locuri pentru persoanele cu handicap. Dar, din moment ce capacitățile fabricii de scaune rulante erau insuficiente pentru astfel de transformări, inginerii s-au îndreptat spre managementul AvtoVAZ, după ce au convenit anterior problema în cadrul Ministerului Industriei de Automobile.

Sa auzit apelul entuziaștilor de la Serpukhov și a fost lansat proiectul de creare a unui microcar. Viitoarea masina a primit numele de lucru "VAZ 1111". Lucrarea nu a fost ușoară, deoarece nu exista șasiu și motor pregătit, roți de dimensiuni corespunzătoare. Era o serie de compromisuri. Anvelopele au decis să aplice 13 inci în loc de calculul de 12 inch. Aceasta a eliminat imediat multe probleme, deoarece toate subcompactele VAZ rulează pe anvelope de 13 inch. Problema motorului a fost, de asemenea, rezolvată radical: au luat un motor obișnuit "VAZ 2108" și taie jumătate. După finalizare, sa dovedit un motor cu două cilindri, cu patru valve, nu foarte fiabil, dar totuși motorul "VAZ 1111". Deși mai târziu, mașina a început să instaleze un motor cu 3 cilindri, cu 3 cilindri, fabricat din China, cu o capacitate de 1,0 litri, cu o putere de 33 CP, cu injecție de injecție.

Pe parcursul rezolvarii problemei centralei electrice a masinii viitoare, in acelasi timp au fost dezvoltate partile corpului. A devenit imediat evident că pragurile nu erau destul de puternice din cauza faptului că erau foarte largi ușă. Dar, deoarece mașina "VAZ 1111" a fost pregătită pentru persoanele cu dizabilități, reducerea deschiderii a fost contrară sarcinilor principale și ar putea limitează libertatea aterizare-debarcare a unei persoane cu dizabilități. ușă A trebuit totuși să scadă cu suma minimă. Dezvoltarea ulterioară a proiectului a evidențiat brusc tendința transferului microcarii din categorie scaun rulant într-un vehicul cu drepturi depline. Legile pieței erau inexorabile, iar noul automobil a început să fie desemnat pretutindeni ca un alt model AvtoVAZ numit VAZ 1111 Oka. Finanțarea a fost deschisă, planurile de management al fabricii au avut numere complet diferite față de cele anterioare, iar producția de Oka a început să se desfășoare într-o altă capacitate. Despre versiunea microcar pentru persoanele cu handicap nimeni nu a adus aminte.

A fost produs "VAZ 1111 Oka" de aproape 20 de ani, iar din moment ce mașina era ieftină, a devenit repede o mașină "a oamenilor". Creșterea cererii pentru "Oka" a rămas mult timp, dar în cele din urmă entuziasmul a început să scadă treptat, iar până în 2006 mașina nu mai era interesată. Vânzările cu amănuntul au înghețat, iar după o perioadă de producție mașina oamenilor trebuia să se oprească. Cu toate acestea, pe parcursul anilor de producție ai Oka, au fost făcute două modificări semnificative ale modelului de bază, un pickup cu un corp deschis și o furcă. Dar ambele evoluții au rămas fără aplicare, nu a existat nicio cerere. În 2008, producția de microbuz VAZ 1111 Oka a fost în cele din urmă redusă. Iar în ianuarie 2013, conducerea SA "AvtoVAZ" a făcut o declarație privind reluarea producției de mașini naționale în întregime până în 2020. Desigur, într-o versiune actualizată, modernizată, folosind cea mai recentă tehnologie.