ZIL-134: specificații

ZIL-134 este un tractor cu experiență multifuncțională, creat în anii 50 ai secolului trecut în URSS. Masina se distinge prin disponibilitatea unui număr de sisteme inovatoare la momentul respectiv, cum ar fi suspendarea multi-link,

Organizațiile de proiectare ale mai multor fabrici de mașini din URSS, începute la mijlocul anilor 1950, au început să dezvolte și să construiască intens echipamente diverse pentru departamentul de apărare. Printre aceste organizații a fost SCB Planta Likhachev. Șeful biroului era cunoscutul inginer Vitaly Grachev.

Un vehicul real pentru toate tipurile de teren

În 1955, sub conducerea lui Grachev, specialiștii ZIL au creat un model experimental al unui tractor de artilerie ZIS-E134. El a devenit un prototip al "numărului unu" și a avut capacități extraordinare și caracteristici tehnice. Având experiență în proiectarea unui astfel de echipament, personalul biroului de proiectare a început să dezvolte ZIL-134. Sa planificat ca aceasta masina sa devina tractorul mediu de artilerie ATK-6.
Un vehicul cu patru axe pentru toate tipurile de teren, al cărui model de roată este de 8x8, a fost proiectat pentru remorcarea diferitelor remorci și a altor echipamente care cântăresc până la 6 tone pe teren accidentat. Pe un pământ care acoperă mașina tras la 7,2 tone de greutăți. Pe drumul cu o suprafață tare - încărcături și remorci de până la 15 tone. În plus, până la 8 persoane ar putea fi cazate în interiorul vehiculului, precum și până la 4 tone de marfă. Aceste cerințe au fost apoi compensate numai de tehnologie pe șenile.

Cu toate acestea, inginerii au reușit să dezvolte ceva unic. În proiectarea modelului ZIL-134, specialiștii tehnici au reușit să pună în aplicare ideile cele mai progresiste și avansate, care au fost apoi aplicate în practică. Pentru a asigura capacități ridicate de teren, fiecare punte de acționare a fost amplasată la aceeași distanță unul față de celălalt. Astfel, patru poduri sunt instalate cu un interval de 1450 mm.

Cabina și echipamentul său

Cockpit-ul a fost complet organizat în consola din față. Motorul este instalat în spatele acestuia. Verticile pe ambele parti au fost minime. Rama scării din materiale extrem de rezistente a rezistat cu ușurință încărcărilor cele mai grave. Platforma, concepută pentru calcule de luptă, ar putea fi completată cu arcuri, precum și cu copertine. Dacă este necesar, toate acestea ar putea fi dezmembrate.

Climatul necesar în interiorul cabinei pentru trei pasageri (care, apropo, a avut o vizibilitate bună), a fost menținut de sobele conectate la sistemul de răcire al unității de putere. Fotolii și spătarul se transformă cu ușurință în două locuri pe care puteți să dormiți confortabil. Tractorul ZIL de pe acoperișul cabinei avea un guri de vizitare.

Sub capota

Masina este un tractor cu patru osii de acționare și un aranjament de roți de 8x8. Roțile față din față sunt direcționabile. La uzină, motorul a fost dezvoltat special pentru acest vehicul de teren. Sub capotă era un motor ZIL-134 V12 - un motor pe benzină, care a fost instalat pentru prima dată după experiența E134. Volumul acestui monstru de 12 cilindri a fost de 10,4 litri. Puterea motorului - 240 CP În general, unitatea de putere a fost de două experimentale E180 cu șase cilindri în formă de V. Cu toate inovațiile care au fost implementate în acest motor, a funcționat destul de nesigur.
Datorită defecțiunilor și disfuncționalităților frecvente la sistemul de aprindere, supapele și pistoanele au ars adesea. De asemenea, mecanismul de sincronizare a eșuat. Odată cu aceasta, s-au observat defecțiuni regulate ale nodurilor auxiliare, s-au rupt și s-au ars garnituri în capul cilindrului. Cu o putere nominală de 240 de forțe, cifrele reale au fost de numai 200 CP. Acest lucru nu a fost suficient pentru a obține tracțiunea și dinamica necesare.

Caracteristici originale în design

Centrala a fost dotată cu sisteme și mecanisme noi - ele sunt complet originale. Acesta este un filtru centrifugal pentru curățarea fină, hidraulice. Designul utilizează un starter inerțial, pre-încălzitor, care funcționează atât pe electricitate, cât și pe benzină. El a facilitat începutul motorului rece. Motorul a fost echipat, de asemenea, cu un ambreiaj de închidere a ventilatorului. A fost controlată automat, cu două amortizoare de zgomot și un rezervor de expansiune.

Frățioare

În exterior, această mașină aproape a repetat liniile și caracteristicile vehiculului cu tracțiune integrală MAZ-535 din Minsk.

Această tehnică a fost dezvoltată în Adunarea de la Minsk și în Biroul de proiectare în anul 1954. Primele exemplare de serie au fost publicate în cea de-a 61-a ediție. Masina a fost produsă timp de trei ani, după care a fost înlocuită cu un model de tractor mai puternic 537. ATV-ul din Minsk avea același sistem de antrenare și formula roții. Diferențele au fost doar în umplutura tehnică, și chiar și atunci minimală.

Transmisie automată

Conducerea modelului ZIL-134 a fost facilitată în mare măsură de prezența unei transmisii automate - da, este. Foarte relevant a fost off-road-ul automat al cutiei de viteze. Transmisia acestui vehicul de teren a fost de două noduri - un convertizor de cuplu, precum și o cutie de viteze pentru trei trepte. CAT - tip planetar.

Alimentarea paralelă a cuplului cu axele motoare a fost realizată prin utilizarea unei perechi de cutii de distribuție în două etape. A existat o funcție de conectare separată a cutiilor din față și din spate.
Diferențialele pe uneltele principale cu o singură treaptă au fost echipate cu un mecanism de blocare mecanică. Puțin mai târziu, tractorul ZIL a fost pus deja auto-blocante diferențiale. La momente diferite, s-au folosit diferite tipuri.

În acționările roților din față se foloseau cele mai perfecte articulații cu bile ale acelei Pts, caracteristica că acestea sunt sincrone. Pentru a mări distanța la 470 mm, butucii de roți au fost echipați cu unelte.

Caracteristici de rulare

Funcționarea fără obstacole și performanțele ridicate de rulare în afara terenului și în teren accidentat, această mașină a fost prevăzută cu o suspensie independentă. Inginerii au folosit sistemul de torsiune pentru pârghii și amortizoarele telescopice. Cursul suspensiei a fost de 220 mm. Un amplificator hidraulic puternic a fost utilizat pentru a roti cele două perechi de roți din față.

Sistemul de frânare și cauciucul

Pentru o mașină greu ar putea încetini în mod sigur în situații critice, inginerii au dezvoltat frâne speciale. Deci, mașina este echipată cu mecanisme ermetice de scurgere. În ceea ce privește antrenarea acestora, se utilizează sistemul pneumohidraulic.

Masina era echipata cu anvelope speciale cu pereti subtiri. Caracteristica lor este în presiune ultra-scăzută. Dimensiunea cauciucului este de la 16.00 la 20.00. Presiunea din interiorul lor a variat în intervalul de la 0,5 până la 1,25 kg / cm2. Nivelul de presiune a fost menținut și schimbat automat utilizând un sistem centralizat. Acest lucru a influențat în mod pozitiv calitatea de tracțiune și de conducere a tractorului. Camionul se poate mișca chiar dacă anvelopa a fost perforată sau a avut un lumbago.

Mașina a fost echipată cu un troliu cu tambur, cu o mașină de așezat cablu și cu livrare forțată a cablului. A fost instalat între a treia și a doua axă de acționare. Capacitățile de rulare și caracteristicile de permeabilitate ale vehiculului au fost îmbunătățite datorită absenței părților proeminente din partea inferioară și a unui palet neted. Corpul este complet ermetic, ceea ce a permis depășirea chiar a obstacolelor de apă pe acest vehicul de teren.

Pe teste

În iarna anului 1957, iar apoi în primăvară, au fost construite două mașini de către specialiștii biroului de proiectare al fabricii Likhachev. Ei au arătat rezultate excelente în teste. Tractorul ATK-6 pe capacitățile off-road a depășit în mod semnificativ modelul de producție planta ZIL-157. Passability a fost puternic influențată de ampatamentul mașinii (1450 + 1450 mm). ATV-ul a fost aproape inferior modelelor crawler. In ceea ce priveste viteza medie a traficului, masina a depasit ZIL-157 si masinile urmarite GAZ-47 si AT-C. La sarcină maximă, tractorul putea depăși cu ușurință creșterile mai mari de 40 de grade, șanțuri cu o lățime de 1,5 m, escarpase de 1 m înălțime.

Datorită cazului complet ermetic, mașina a trecut cu ușurință formele, indiferent de adâncimea lor. Masina a fost capabila sa se miste in apa la viteze mici, de aproximativ 2-3 km / h.
Mașina ar putea trage remorci de-a lungul, avioane de remorcare cu o greutate de până la 70 de tone.

Alte date

Lungimea mașinii a fost de 7160 mm, lățimea - 2700 mm, înălțimea - 2650. Greutatea proprie a mașinii off-road - 10 600 mm. Greutatea totală a ajuns la 15 tone. Pentru capacitatea de încărcare, vehiculul pentru toate tipurile de teren a putut rezista la o încărcătură de 4 tone. Ampatamentul este de 1450 + 1450 + 1450 mm. Consumul de combustibil pentru condusul pe teren accidentat, fără încărcătură, este de 59 de litri la 100 km de cale. Capacitatea rezervorului de benzină a fost de 500 de litri.

concluzie

Deci, am aflat de ce ZIL-134 are caracteristici tehnice. După cum puteți vedea, aceasta este o mașină cu o istorie interesantă. Trăiți pentru a vedea astfel de instanțe acum nu este posibil.