ZIL-137: specificații

În 1970, BAZ a fost implicat în modernizarea trenului rutier. Și nu simplu, dar cu caracteristici sporite de patență. Tractorul și remorca au avut o formulă specială de roată - 10x10. Trenul rutier a constat în tractorul ZIL-137 (poți vedea fotografia în articolul lui), precum și o semiremorcă specială la acesta. Acest design a fost dezvoltat de specialiștii biroului de proiectare Planta Likhachev.

Dezvoltare avansată

Acest tren rutier a fost destinat utilizării în forțele armate ale URSS. La un moment dat a fost cea mai avansată dezvoltare a industriei auto din acei ani. Tractorul și remorca au apărut ca rezultat al experimentelor continue, care au început în 1960 cu camion tractor ZIL-157B. După o serie de modificări și upgrade-uri, modelul ZIL-137 a fost maxim unificat cu modelul 131. La vehiculul de transport a fost indicat indexul 2E131. Mașina poate fi echipată cu unul dintre cele două remorci. Ei aveau propriile indicii:

• 3E131.
• 4E131.

Apoi, vehiculul de teren a primit un indice de 137. Prima mașină experimentală a fost construită la Moscova în anul 63. Apoi a urmat o serie de teste - mașina a fost testată și modificată în mod repetat până la 64 de ani. În același an, tractorul sa prezentat bine într-o serie de teste la nivel de stat.

În acel moment, kilometrajul era de 18 mii km. Mașina a fost recomandată pentru producție și operare în armată. Masina a fost livrată armamentului în 66 de ani, iar apoi în 1970, împreună cu ZIL, specialiștii BAZ au participat la procesele de asamblare. Tractoarele ZIL-137 au ajuns la uzina din Moscova. Și fabrica din Bryansk a fost angajată în asamblarea remorcilor.

La mijlocul anilor 1970, planta a atins volume de până la 30 unități pe lună. Pe aceste tractoare, pentru prima dată în istoria URSS, a reușit să cultive o cultură a producției în masă de sisteme hidraulice destul de complexe și tehnologice.

Noile tehnologii

În procesul de creare a unui tren rutier pe baza ZIL-137, specialiștii în plante au inventat și dezvoltat în mod constant cele mai recente tehnologii de producție. De exemplu, pentru prima dată a fost folosit așa-numitul "lipit de lumină" - primele boilere pentru controlul acționărilor hidraulice au fost lipite doar prin utilizarea argintiu de lipit. De asemenea, a fost utilizat "recoacerea luminii" - a fost folosit pentru curățarea sistemului hidraulic de depozite dăunătoare și poluanți. În dispozitivul trenului rutier au fost folosite multe unități hidraulice. Producția și asamblarea acestora înseamnă aproape puritate medicală. Acest lucru a fost atins prin lucrările de asamblare a ansamblurilor hidraulice și a unităților în încăperi protejate de praf. Mașina a fost permisă să urce numai în pantofi speciali.

Fiecare detaliu al sistemului hidraulic se afla sub control special - se folosesc standuri speciale pentru testare si testare. Acestea au fost folosite pentru spălarea sistemului hidraulic.

Pentru a putea monitoriza stabilitatea trecerii proceselor tehnologice, instalația a fost testată constant. Volumul mic de producție a trenurilor rutiere active ZIL-137-137B poate fi explicat prin tehnologii complexe.

Caracteristici de design

Tractorul ZIL-137, spre deosebire de modelele de producție, a fost echipat cu un ambreiaj dublu, precum și o pompă hidraulică. Ca unitate pentru sistemul hidraulic, a existat o decuplare a puterii.

Pompa sub presiune înaltă a transportat fluidul de lucru printr-o conductă specială la motorul hidraulic. Acesta din urmă a generat un cuplu, care apoi a trecut echipament de reducere și mai multe arbori cardanici. Momentul de întoarcere a fost aplicat pe punțile principale de pe remorcă.

Lichidul uzat a fost trimis înapoi prin a doua conductă. Cu ajutorul sistemului electro-pneumatic, sistemul a pornit în modul automat în timpul accelerării și în timpul condusului pe teren accidentat. Acest lucru corespundea lucrului la transmisiile inferioare ale cutiei de viteze și includerea unui rând de coborâre în carcasa de transfer. Semiremorca în sine a fost echipată cu o suspensie cu arc și cu un sistem de frânare cu tambur. Acesta din urmă era complet unificat cu frânele tractorului.

Greutate, dimensiuni

Tractorul pentru pașaport avea o greutate de 7000 kg. Șasiul semiremorcii a cântărit 3800 kg. Greutatea întregului tren fără încărcare a fost de 10,8 tone. La instalarea echipamentului special, masa ar putea ajunge la 19,5 tone. Cu o remorcă scurtă, lungimea a atins 14.080 mm. Rază de întoarcere - 10,2 metri.

Caracteristicile de viteză

Un tren rutier gol se poate deplasa de-a lungul autostrăzii, fără o mișcare conectată la semiremorcă, cu o viteză maximă de 80 km / h. Dacă remorca este încărcată complet, atunci viteza maximă a scăzut la 60 km / h.

Când a fost conectată transmisia hidraulică, aceasta a crescut la 70 km / h. Ce a făcut ZIL-137 consumul de combustibil? Tractorul a consumat 52 de litri la 100 kilometri. Rezervoarele de combustibil au avut un volum suficient pentru a acoperi 730 km.

Motorul

Dacă vă uitați la manualul de utilizare ZIL-137, puteți găsi informații despre unitățile de putere care au fost unificate pe deplin cu tractorul ZIL-131 V. Acesta, la rândul său, a fost creat pe baza modelului 131. Toate aceste mașini din anii `60 au fost echipate cu un carburant pe benzină în patru timpi V8 - ZIL-5081. Volumul său era de 6 litri. Puterea nominală, ținând cont de prezența unui sistem de limitare a vitezei, a ajuns la 150 de litri. a. Motorul este o supapă deasupra capului echipată cu un sistem de răcire cu lichid.

Raportul de compresie al motorului a fost de 6,5. Momentul de răsucire - 410 nanometri. Consumul de combustibil cu această unitate pentru un camion tractor este considerabil. Aranjamentele au fost oferite de două tancuri pentru combustibil pentru 170 de litri fiecare.

transmisie

Masina a fost echipata cu o cutie de viteze mecanica cu 5 trepte. În el existau două sincronizatoare inerțiale, care facilitează procesul de trecere de la cea de-a doua la a treia și de la cea de-a patra la cea de-a cincea.

Dulapuri de dozare - mecanice, în două etape. Diferă de o transmisie dublă principală. În distribuitor există două unelte conice și cilindrice. Transmisie cardanică - tip deschis.

Aplicare militară

În departamentul de apărare al URSS, înainte de începerea dezvoltării, perspectivele tractorului ZIL-137 au fost foarte apreciate. Caracteristicile tehnice ale modelului au fost la cel mai înalt nivel. Principala sarcină a mașinii este să funcționeze ca un transport pentru depozitare, precum și livrare la pozițiile de luptă ale rachetelor ZKK 2K11.

Mașina a trecut cu succes aceste teste în 63 de ani. Ulterior, pe baza unui tractor și a unei remorci, s-au construit la uzină vehicule de transport pentru rachetele Cub și Tochka. Tractorul a fost operat și cu unitatea de panificație AHB-2.5. Pe trenurile rutiere pe baza acestei masini au fost transportate, de asemenea, detaliile si elementele puntilor de ponton, traule de minare. De asemenea, au presupus instalarea unui parc pontoon modernizat. Dar această idee a rămas nerealizată.

Distribuția maximă a fost obținută de modele cu remorci lungi - indicele lor este de 137B. Au fost folosite pentru muniții cu rază lungă de acțiune și pentru sistemele de rachete. De asemenea, pe remorci se instalează adesea diverse camionete cu echipament militar.

defecțiuni

În viitor, în timp ce mașina funcționa, au început să se manifeste diverse deficiențe. Majoritatea problemelor au fost asociate cu o calitate destul de complexă și capricioasă a uleiului hidraulic. Foarte des în timpul funcționării, s-au putut observa discrepanțe în funcționarea roților sub sarcină și în timpul frânării. După cum sa menționat deja mai sus, în prima jumătate a anilor 1970, un tren similar cu un indice de 137M a fost dezvoltat la uzina din Bryansk în schimbul celui de-al 137-lea. Printre diferențele în acest model a fost tipul mecanic de antrenare pe remorcă, care diferă în fiabilitate mai mare. Apoi, modelul a primit un nou nume în BAZ-3405.