Tractoare de tractoare din URSS. Istoria tractoarelor în URSS

În URSS, o atenție deosebită a fost acordată construcției tractorului. Agricultura avea nevoie de o mecanizare rapidă și nu existau fabrici proprii în țară. Conștient de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, în 1920 Lenin a semnat decretul corespunzător "Pe o singură fermă de tractoare". Deja în 1922, a început producția la scară mică a modelelor interne "Kolomenets" și "Zaporozhets". Primele tractoare ale URSS erau punct de vedere tehnic imperfecte și scăzute, dar după două planuri de cinci ani în construcția de întreprinderi de profil a avut loc un progres.

"Rus" primul-născut

Rusia a fost întotdeauna faimoasă pentru inventatorii săi, dar departe de toate ideile au fost realizate în practică. În secolul al XVIII-lea, agronomul IM Komov a ridicat tema mecanizării agriculturii. La mijlocul secolului al XIX-lea, VP Guriev și apoi DA Zagryazhsky au dezvoltat tractoare de abur pentru arat. În 1888, FA Blinov a efectuat și testat primul tractor de abur pe șenile de omidă. Cu toate acestea, dispozitivul sa dovedit a fi inutil de greoaie. Cu toate acestea, în mod oficial, anul nașterii construcției rusești este considerat a fi cel de-al 1896-lea, când primul tractor pe șenile cu aburi din lume a fost prezentat public la târgul de la Nijni Novgorod.

La pragul secolului al XX-lea, designerul Ya. V. Mamin (studentul lui Blinov) a inventat un motor fără compresie cu compresie ridicată, care funcționează pe combustibil greu. Nu-i place altul potrivit pentru vehiculele cu roți. În 1911, el a asamblat și primul tractor intern cu motor de combustie internă de 18 kilowați, care a primit denumirea patriotică "rusă". După actualizare, a apărut un motor mai puternic - 33 kW. Producția lor la scară mică a fost stabilită la uzina Balakovo - până în 1914, au fost produse aproximativ 100 de unități.

În plus față de Balakovo, tractoarele au fost produse în Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkov, Kichkasse și o serie de alte așezări. Dar producția totală a tuturor tractoarelor la întreprinderile autohtone a fost atât de mică încât practic nu a afectat situația din agricultură. În 1913, suma totală a acestei tehnici este estimată la 165 de exemplare. Însă, au fost achiziționate în mod activ echipamente agricole străine: până în anul 1917, 1500 de tractoare au fost importate în Imperiul Rus.

Istoria tractoarelor în URSS

La inițiativa lui Lenin, sa acordat o atenție deosebită dezvoltării și producției de mașini agricole mecanizate. Principiul unei singure agricole tractor presupune nu numai eliberarea de „cai de fier“, așa cum au numit tractorul, dar, de asemenea, un set de măsuri de organizare a instalațiilor de cercetare și testare, organizarea furnizarea de piese de schimb și reparații, deschiderea masteratele, instructorii si tractorul.

Primul tractor din URSS produs Planta Kolomensky în 1922. Șeful proiectului a fost fondatorul școlii naționale de construcție a tractoarelor, ED Lvov. Masina cu roți a fost numită "Kolomenets-1" și a simbolizat începutul unei noi ere în mediul rural. Lenin, în ciuda bolii grave, ia felicitat personal pe designeri cu succes.

În același an, în Kichkasse, întreprinderea "Red Progress" a fost produsă de tractorul "Zaporozhets". Modelul era imperfect. Doar o roată din spate era în frunte. Un motor în doi timpi cu putere redusă la 8,8 kW a accelerat "calul de fier" la 3,4 km / h. Transferul a fost doar unul, în față. Puterea pe cârlig este de 4,4 kW. Dar acest vehicul a facilitat foarte mult munca sătenilor.

Inventatorul legendar Mamin nu stătea inactiv. El și-a perfecționat designul prerevoluționar. În 1924 tractoarele URSS au fost completate cu modele ale familiei "Karlik":

• Trei-roți "Dwarf-1" cu o singură transmisie și o viteză de 3-4 km / h.
• Patru roți "Dwarf-2" cu o mers înapoi.

Luând experiența străină

În timp ce tractoarele URSS "și-au mărit forțele", iar designerii sovietici au stăpânit o nouă direcție pentru ei înșiși, guvernul a decis să creeze o licență pentru licențierea tehnologiilor străine. În 1923, o mașină Kommunar, care a fost moștenitorul modelului german Ganomag Z-50, a fost lansată la uzina din Harkov. Practic, au fost folosite în armată pentru a transporta arme de artilerie până în 1945 (și mai târziu).

În 1924, planta Leningrad Krasny Putilovets (viitorul Kirovsky) a stăpânit producția unui Ford ieftin și constructiv simplu "american". Tractoarele sovietice vechi din această marcă s-au dovedit destul de bine. Ele erau superioare caracteristicilor ambelor Zaporozhets și Kolomenets. Motorul pe bază de kerosen carburat (14,7 kW) a dezvoltat o viteză de până la 10,8 km / h, puterea pe cârlig a fost de 6,6 kW. Transmisia are trei viteze. Modelul a fost produs înainte de 1932. De fapt, aceasta a fost prima producție pe scară largă a acestei tehnici.

Constructii de statii de tractoare

Sa constatat că pentru a oferi ferme colective tractoare productive este necesar să se construiască unități specializate care să unească știința, birourile de proiectare și facilitățile de producție. Initiatorul proiectului a fost F. E. Dzerzhinsky. Conform conceptului, noi întreprinderi au fost planificate să echipeze cu echipamente moderne și să producă modele masive ieftine și fiabile pe tracțiunea pe roți și pe șenile.

Prima producție de tractoare pe scară largă în URSS a fost înființată la Stalingrad. În viitor, capacitățile plantelor din Kharkov și Leningrad au fost extinse semnificativ. Întreprinderile mari au apărut în Chelyabinsk, Minsk, Barnaul și alte orașe ale URSS.

Stalingrad

Stalingrad a devenit un oraș în care prima construcție de tractoare de mari dimensiuni a fost construită de la zero. Datorită poziției sale strategice (la intersecția ofertei de petrol Baku, din metal Ural și cărbune Donbass) și prezența armatei de forță de muncă calificată, el a câștigat competiția în Harkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. În 1925 a adoptat o rezoluție privind construcția de întreprinderi moderne, iar în 1930 linia de asamblare a mers în jos legendarul tractoare roți marca sovietice STZ-1. În viitor, a existat o gamă largă de modele cu roți și șenile.

Perioada sovietică include:

• STZ-1 (cu roți, 1930).
• SCTZ 15/30 (cu roți, 1930).
• STZ-3 (omidă, 1937).
• SCHTZ-NATI (omidă, 1937).
• DT-54 (urmărită, 1949).
• DT-75 (urmărit, 1963).
• DT-175 (urmărită, 1986).

În 2005, Tractorul Volgograd (fost STZ) a fost declarat în stare de faliment. Succesorul său era VGTZ.

DT-54

Tractoare pe șenile URSS la mijlocul secolului al XX-lea a fost larg răspândită, în ceea ce privește numărul de modele pe care le-au excelat cu roți. Un exemplu magnific de mașini agricole cu scop general este tractorul DT-54, produs în 1949-1979. Au produs la stațiile Stalingrad, Harkov și Altai un total de 957,900 de unități. El a „jucat“ în numeroase filme ( „Ivan Brovkin pe teren virgin“, „sa întâmplat în Penkovo“, „Kalina Krasnaya“ și altele), a stabilit ca un memorial pentru zeci de așezări.

Motorul marca D-54, răcit cu lichid în patru cilindri, în patru timpi, pe un cadru, este stabilit rigid. Viteza motorului este de 1300 rpm (54 CP). Transmisia pe trei căi, cu cinci trepte, cu ambreiajul principal este conectată printr-o angrenaj cardanic. Viteza de lucru: 3,59-7,9 km / oră, forță de tracțiune: 1000-2850 kg.

Karkow Plant de tractor

Construirea lor KhTW. Sergo Ordzhonikidze a început în 1930, la 15 kilometri est de Harkov. În total, construcția gigantului a durat 15 luni. Primul tractor a părăsit transportorul pe 1 octombrie 1931 - a fost un model împrumutat al fabricii SMTZ Stalingrad 15/30. Dar sarcina principală a fost aceea de a crea un tractor intern de tip "Caterpillar" cu o capacitate de 50 cai putere. Aici, o echipă de designer PI Andrusenko a dezvoltat o unitate diesel promițătoare, care ar putea fi pusă pe toate tractoarele din USSR. În 1937, instalația a lansat un model omologat modernizat pe baza modelului SCHTZ-NATI. Inovația principală a fost un motor diesel mai economic și, prin urmare, mai eficient.

Odată cu începutul războiului compania a fost evacuată la Barnaul, unde a fost înființată stația de tractoare Altai. După eliberarea din Kharkov în 1944, producția a fost reluată pe site-ul anterior - tractoarele legendare sovietice ale modelului SCHTZ-NATI au intrat din nou în serie. Modelele de bază ale CWT din perioada sovietică sunt:

• SCTZ 15/30 (cu roți, 1930).
• SZZT-NATI ITA (omidă, 1937).
• HTZ-7 (cu roți, 1949).
• HTZ-DT-54 (omidă, 1949).
• DT-14 (omidă, 1955).
• T-75 (urmărită, 1960).
• T-74 (urmărită, 1962).
• T-125 (urmărit, 1962).

  

În anii 1970 a avut loc o reconstrucție radicală la lucrările de tuburi din Khartsyzsk, producția nu sa oprit aici. Accentul a fost pus pe producția de "trei tonere" T-150K (pe roți) și T-150 (omidă). Modelul T-150K saturat cu energie testat în SUA (1979) a arătat cea mai bună performanță în rândul analogilor din întreaga lume, dovedind că tractoarele din vremea URSS nu erau inferioare celor din străinătate. La sfârșitul anilor 80, au fost dezvoltate modelele XTZ-180 și KhTZ-200: sunt cu 20% mai economice decât seria 150 și cu 50% mai eficiente.

T-150

Tractoarele URSS erau celebre pentru fiabilitatea lor. Aici este viteza universală de mare viteză tractor T-150 (T-150K) a câștigat o bună reputație. Are o gamă largă de aplicații: transporturi, construcții de drumuri, agricultură. Este încă folosit pentru transportul de mărfuri pe o impasibilitate dificilă, în lucrul pe câmp (arat, peeling, cultivare etc.), la excavare. Este capabil să transporte remorci cu o capacitate de transport de 10-20 tone. Pentru modelul T-150 (K), a fost special dezvoltat un motor diesel cu 6 cilindri turbocompresor, cu o configurație în formă de V cu răcire lichidă.

Specificații T-150K:

• Lățime / lungime / înălțime, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.
• Lățimea șinei, m. - 1,7 / 1,8.
• Greutate, t - 7,5 / 8,1.
• Putere, hp - 150.
• Viteza maximă, km / h - 31.

Minsk Tractor Works

MTZ a fost fondată pe 29 mai 1946 și este considerată, probabil, cea mai reușită întreprindere în momentul de față, care a păstrat capacități încă din timpul URSS. La sfârșitul anului 2013, peste 21.000 de persoane au lucrat aici. Uzina deține 8-10% din piața mondială a tractoarelor și este strategică pentru Belarus. Produce o gamă largă de vehicule sub denumirea de "Belarus". Până la prăbușirea Uniunii Sovietice, au fost produse aproape 3 milioane de echipamente.

• KD-35 (omidă, 1950).
• KT-12 (omidă, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (cu roți, 1954).
• TDT-40 (omidă, 1956).
• MTZ-5 (cu roți, 1956).
• MTZ-7 (cu roți, 1957).

În 1960, a început o reconstrucție pe scară largă a fabricii din Minsk. În paralel cu instalarea unor noi echipamente de designeri care lucrează la introducerea unor modele avansate de tractoare MTZ-50 și mai puternic MTZ-52, cu tractiune integrala. În serie au mers, respectiv, în 1961 și 1964. Din 1967, modificarea omizi a modelului T-54B a fost produsă în diferite modele. Dacă vorbim despre URSS tractor neobișnuit, atunci acest lucru poate fi considerat o modificare a bumbacului MTZ-50X cu roți duble față și garda la sol, care au fost produse în 1969, precum și abruptă MTZ-82K.

Următorul pas a fost conducătorul MTZ-80 (1974) - cel mai masiv din lume, și modificare specială MTZ-82R, MTZ-82H. De la mijlocul anilor `80 stapanita tehnica peste MTZ sute de cai putere: MTP-102 (100 CP), MTP-142 (150 CP.), Și low-power mini-tractor:. 5, 6, 8, 12, 22 l. a.

KD-35

Tractorul tractor pe șenile are dimensiuni compacte, funcționează simplu și se repară. Utilizată pe scară largă în agricultura URSS și în țările Tratatului de la Varșovia. Scop - lucrul cu un plug și alte echipamente atașate. Din 1950, a fost produsă modificarea KDP-35, care diferă în ceea ce privește lățimea mai mică a șenilei, traiectoria mai largă și distanța mai mare la sol.

Motorul suficient de puternic D-35, respectiv, a dat 37 de litri. Cu., Cutia de viteze avea 5 trepte (o spate, cinci înainte). Motorul a fost economic: consumul mediu de motorină pe 1 hectar a fost de 13 litri. Un rezervor de combustibil a fost suficient pentru 10 ore de lucru - acest lucru a fost suficient pentru a arata 6 hectare de teren. Din 1959 modelul a fost echipat cu o unitate de putere modernizată D-40 (45 CP) și o viteză crescută (1600 rpm). De asemenea, a crescut fiabilitatea mecanismului de rulare.

Uzina de tractor din Chelyabinsk înainte de război

Vorbind despre tractorul URSS nu poate ignora istoria fabricii Chelyabinsk, a adus o contribuție semnificativă la problema artei păcii, și în timpul al doilea război mondial a devenit fierărie de tancuri și de „auto-propulsat“. Celebre CTZ construit într-un câmp deschis departe de autostrăzi, folosind ponturi, lopeți și răngi. Decizia de a construi a fost luată mai 1929, la 14-lea Congres al Sovietelor din URSS. În iunie 1929 Leningrad GIPROMEZ a început să lucreze la proiectul fabricii. Design CTZ a fost efectuată cu contul experienței americane companii producătoare de automobile și tractoare, în principal Caterpillar.

Din februarie până în noiembrie 1930, a fost construită și comandată o instalație experimentală. Acest lucru sa întâmplat la 7 noiembrie 1930. Data înființării ChTZ este data de 10 august 1930, când au fost stabilite primele fundații ale turnătoriei. O iunie 1933 primul tractor pe șenile lucrătorilor Chelyabinsk a mers la linia de pregătire - „Stalinets-60“ În 1936, au fost produse peste 61.000 de tractoare. Acum este tractor retro URSS, iar în modelul de 30 de ani-C 60 a fost superioară în caracteristicile Analogii Stalingrad și plante Harkov aproape sa dublat.

În 1937, după ce a stăpânit producția de motoare diesel C-60, instalația a trecut la producția de tractoare mai economice C-65. Un an mai târziu, acest tractor a primit premiul "Grand Prix" la expoziția de la Paris și a fost folosit și pentru filmarea filmului sultanesc "Tractor". În 1940, centrala de tractoare din Chelyabinsk a fost însărcinată să treacă la producția de produse militare - cisterne, autopropulsate, motoare, piese de schimb.

Istoria postbelică

În ciuda dificultăților din timpul războiului, constructorii de tractoare nu au uitat de afacerea lor preferată. A fost o idee: de ce să nu folosiți experiența americanilor? La urma urmei, în SUA, în timpul războiului, producția de tractoare nu sa oprit. Analiza a arătat că cel mai bun model din tractoarele americane este modelul D-7. În 1944, a început dezvoltarea documentației și a designului.

După 2 ani, simultan cu reconstrucția uzinei, la 5 ianuarie 1946 a fost produs primul tractor S-80. Până în 1948, restructurarea întreprinderii a fost finalizată, fiind produse 20-25 de unități de mașini pe zi. În 1955, birourile de proiectare au început să lucreze la crearea unui nou tractor C-100 și să continue să lucreze pentru a spori longevitatea tractorului S-80.

modele:

• C-60 (urmărită, 1933).
• C-65 (urmărită, 1937).
• C-80 (urmărită, 1946).
• C-100 (omidă, 1956).
• DET-250 (urmărit, 1957).
• T-100M (urmărită, 1963).
• T-130 (urmărite, 1969).
• T-800 (omidă, 1983).
• T-170 (urmărită, 1988).
• DET-250M2 (urmărită, 1989).
• T-10 (caterpillar, 1990).

DET-250

La sfârșitul anilor `50, sa stabilit sarcina: proiectarea și producerea pentru prototipuri a prototipurilor unui tractor cu o capacitate de 250 de cai putere. Din primii pași, autorii noului model au abandonat căile tradiționale și bine-cunoscute. Pentru prima dată în practicarea constructorului sovietic de tractoare, au creat o cabină cu aer condiționat, ermetică și confortabilă. Șoferul greu ar putea conduce cu o mână. Rezultatul a fost un excelent tractor DET-250. Comitetul Consiliului Expoziției economice a Uniunii Sovietice a Uniunii Europene a acordat uzina pentru acest model cu Medalia de Aur și Diploma de gradul I.

Alți producători

Desigur, nu toate fabricile de tractoare sunt enumerate. Tractoare de URSS și Rusia, de asemenea, produse și sunt disponibile pe Altai (Barnaul), Kirov (St. Petersburg), Onega (Petrozavodsk), uzbecă (Tașkent) TK, Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscova, Cheboksary, Dnipropetrovsk (Ucraina), Tokmak ( Ucraina), Pavlodar (Kazahstan) și alte orașe.