Ce este un tripodoid SHRUS?

SHRUS sau balama de viteze unghiulare egale este mecanismul prin care se asigură transmiterea cuplului de la sistemul de transmisie la roți. În acest caz, forța de tracțiune este transmisă roților conducătoare fără pierderi de putere. Mecanismul permite furnizarea de raze până la 70 de grade.

Există mai multe tipuri de articulații CV, care sunt utilizate la autoturismele cu tracțiune față. Crackerele sunt instalate în principal pe camioane grele sau autobuze. SHRUS trypoid este folosit în desene interne datorită caracteristicilor lor de mișcări axiale. Îmbinările angulare cardanice pereche nu sunt deosebit de populare datorită designului complex. Amestecurile cu bilă sunt cele mai frecvente pentru vehiculele cu tracțiune față. Acestea sunt instalate pe modele de la AvtoVAZ.

Funcția și locația balamalei

Despre ceea ce reprezintă aceste noduri, pentru care sunt destinate, cunoaște un număr destul de mic de autovehicule. Și chiar mai mult - în diverse forumuri acest detaliu are numeroase nume.

Aceasta și articulația articulației este un trepied și SHRUS intern, și un trepied, adesea doar un rodie. Dar, într-un fel sau altul, aceasta este balama de viteze unghiulare egale, dar cu unele caracteristici de design. Adesea, aceste mecanisme se găsesc pe vehiculele de pe partea de acționare. De asemenea, orice pasionat de mașină ar trebui să știe că această parte este compusă din roți sferice și role de furcă. Acest design permite ca nodul să se deplaseze de-a lungul axei într-un interval mare, asigurând în același timp modificarea vitezei unghiulare.

Pentru ce este un tripoid?

Mașina poate fi deplasată de unitatea care transmite cuplul la roțile motoare. Dar dacă nu existau legături CV în sistem, atunci la momentul rotirii, discurile nu ar fi putut să se rotească. Și acum, datorită faptului că articulația trepiedului are anumite trăsături structurale, unghiurile dintre semiaxuri pot varia. Ca urmare, mașina se deplasează indiferent de poziția în care sunt antrenate roțile motrice.

Istoria SHRUS-ului

Pentru prima dată balamale de viteze unghiulare egale a fost inventat în 1927. Brevetul pentru acest mecanism a fost primit de inginerul mecanic Alfred Rcept - de foarte mult timp designul purta numele acestui mecanic. Astăzi, entuziaștii de mașini de dispozitiv cunosc sub numele simplu - "grenadă". Această parte este considerată unul dintre nodurile principale pentru orice mașină cu tracțiune față. Dar îmbinările CV sunt instalate autoturismele cu tractiune spate, și chiar și pentru tracțiunea integrală. În cazul vehiculelor cu tracțiune integrală, balamaua este necesară pentru a asigura o mai mare rigiditate a montării transmisiei din spate. De asemenea, datorită utilizării acestui element, este asigurată independența în suspensia spate.

Cum se fac îmbinările?

În cazul în care se face căderea de CV-uri triple pe VAZ "Priora", se pare că nu toți motocicliștii știu destul despre el. Deși designul balamalelor este suficient de simplu. Dar locul în care este instalat și defecțiunile complexe determină proprietarul mașinii să solicite reparații în stația de service. Firește, aceasta este o soluție dezavantajoasă. Este necesar să înțelegeți designul componentei dumneavoastră.

Trebuie spus că resursa balamalei vitezelor unghiulare egale este foarte ridicată și, dacă este în mod adecvat să aibă grijă de mecanism și să o servească în timp util, atunci poate funcționa 200-300 și mai mult de mii de kilometri. Principiul funcționării sale este oarecum o reminiscență a dispozitivului și a lucrării articulației genunchiului uman. Dar, spre deosebire de genunchi SHRUS tripoidny are o structură simplă.

Aranjamentul îmbinărilor cu bile

Să începem cu dispozitivul nodului extern. Mecanismul constă dintr-un corp sub forma unui castron sferic și un orificiu pentru arborele de ieșire.

În interiorul casei există un clip asemănător cu o pumn sferic și un arbore de antrenare. De asemenea, mecanismul constă dintr-un separator sub forma unui inel cu găuri în el pentru a ține bilele. Bineînțeles, în dispozitiv există și bile.

Caracteristicile designului rulmentului tripoidal

SHRUS trypoid de la obișnuit diferă numai prin faptul că rulmenții în el nu sunt în formă de minge, ci ac-like. Mecanismul are trei planuri, în care sunt instalate trei lagăre cu ac. Balama exterioară se bazează pe bile. Și în rolele interioare cu acul tip. Nu contează, balama exterioară sau este internă - un anter este instalat în mod necesar pe partea superioară a piesei. Protejează mecanismul de praf și murdărie.

Spre deosebire de balamalele tradiționale de tip ball, trepiedul interior SHRUS este un mecanism mai blând. În cazul în care chiar și o cantitate mică de murdărie intră în ea, aceasta poate duce la eșecul piesei. De asemenea, diferențele în lubrifiere. Ar trebui proiectat special pentru rulmenții cu ac. Celălalt nu se potrivește aici.

Caracteristicile tripoidale

SHRUS trypoid, în funcție de model, poate avea un grad diferit de libertate, pe care acest mecanism îl transmite de la transmisie la roți. Funcțiile acestui nod sunt reduse la asigurarea rotației maxime netede. Legătura cardanică a semicelor are aceeași funcție, dar nu posedă astfel de abilități. Chiar dacă una dintre semi-axe se rotește uniform, cel de-al doilea cuplu este transmis intermitent.

Caracteristicile tripoidelor

Datorită faptului că designul utilizează rulmenți cu ace, astfel de mecanisme au o rezistență foarte mare la uzură. Pierderile de frecare a elementelor între ele în nod sunt, de asemenea, reduse semnificativ. SHRUS 2110 trepied poate fi îndoit la un unghi de până la 18 grade. În ceea ce privește deplasarea axială maximă, această cifră este de până la 55 de milimetri. Mecanismul este capabil să compenseze vibrațiile motorului și cutiei de viteze cu mai mult de 60%. Particularitatea detaliului este și faptul că nu poate eșua într-un moment, lăsând mașina fără posibilitate de mișcare suplimentară. Acest lucru este important pentru fanii conducerii off-road și raidurile trofeelor. Chiar și în ciuda sunetelor și vibrațiilor crocante, partea într-o stare de urgență va da ocazia să ajungă la stație.

Care dintre articulațiile CV este mai bună?

În rândul conducătorilor auto, nu există un consens cu privire la ce fel de construcție este mai bine, deci există o mulțime de controverse pe această temă. Unii spun că SHRUS-ul trepied este mai bun, alții spun că este în formă de minge. Multe în același timp evidențiază avantajele balamalelor triple.

Deci, aceste mecanisme sunt capabile să funcționeze practic fără reținere la unghiuri de până la 45 de grade. Roata se poate roti la unghiuri suficiente. Avantajele includ fiabilitate și durabilitate ridicată, mișcări longitudinale mari, stabilitate la răsucire, eficiență bună. De asemenea, simplitatea instalării, înlocuirii și întreținerii este evidențiată de spațiul mare de la locul de instalare. Chiar și în favoarea articulației trepiedului, putem spune că este perfect plasat în locul mingii și invers. Balamalele tripodice au mai puține detalii în proiectare. În consecință, mecanismul este mai ieftin în producție și costă mai puțin.

Nu există nici o îndoială că este mai bine să dobândim tocmai balamalele triple. Acestea au caracteristici mai mari, iar în caz de defecțiune, acestea vor permite autovehiculului să ajungă la locul de reparare.

Despre lubrifianții pentru rosturile trepied

Specialiștii susțin că lubrifiantul pentru articulația trepiedului este strict necesar, special conceput pentru rulmenții cu ac. Cu toate acestea, este obligatoriu să se aplice 158 de grăsimi, care sunt doar concepute pentru rulmenți cu ace.

Pentru a face acest lucru, se folosesc agenți de îngroșare cu litiu. Funcționează la temperaturi care nu depășesc 120 de grade. Balamalele interne pot fi încălzite la temperaturi de peste 160 de grade. Lubrifianții pentru articulațiile interne sunt lichizi. Se recomandă ca acestea să fie turnate într-un anter, care este montat pe unitate, apoi să asambleze structura. Umpleți de obicei de la 100 la 130 de grame. Cantitățile mai precise sunt indicate de producător.

Compoziția de grăsimi pentru articulațiile moderne

Cel mai adesea, aceste produse sunt fabricate pe bază de uleiuri minerale și în plus conțin disulfură de molibden ca aditiv antifricțiune. Acest lubrifiant este negru și, prin urmare, mulți îl confundă cu lubrifianți de grafit, care nu sunt absolut potriviți pentru articulațiile CV. Ordinul "Litol-24" are caracteristici slabe de antifricțiune și, de asemenea, nu seamănă cu balamalele.

Trypoidnyj SHRUS VAZ 2110 și alte modele auto recomandă ungerea cu produse speciale pe bază de bariu. Diferența este intervalul de temperatură mai mare în care lubrifiantul poate funcționa fără pierderi de performanță. Deci, nu isi pierde calitatile la temperaturi de la -30 la +160 grade.

Defecțiuni tipice ale articulațiilor și cauzelor triple

Aceste mecanisme sunt fabricate din materiale foarte puternice care pot fi folosite mult timp. Dar, din anumite motive, aceste noduri încă nu reușesc.

Primul motiv este un stil de conducere agresiv. Cu cât conducătorul auto va apăsa mai mult pedala de accelerație, cu atât este mai mare încărcătura pe care o deține mecanismul de antrenare și, în consecință, rulmentul trepiedului. Al doilea motiv pentru care site-ul eșuează este deteriorarea anterei. Ca urmare, mecanismul devine murdărie și praf, datorită căruia crește fricțiunea. Primele semne ale defecțiunii pot fi vibrațiile la conducerea unei mașini sau în procesul de dispersie. Poate fi simțită și atunci când conduceți la viteze mari. În cele din urmă, pe partea motorului, baterea se aude când conduceți la viteză mică.

În cazul în care se observă astfel de semne, este necesar să mergeți la canalul de trecere sau de observare și să diagnosticați cu atenție balamalele. În același timp, este necesar să se examineze nu numai mecanismele interne, ci și cele externe. Dacă vedeți chiar daune minore ale anterului, atunci nu vă puteți deplasa pe o astfel de mașină. Poate fi periculos. În acest caz, experții recomandă scoaterea piesei, clătirea acesteia, înlocuirea cutiei de umplutură și instalarea acesteia înapoi. De asemenea, puteți instala un mecanism complet nou.

concluzie

Dacă analizați răspunsurile proprietarilor de mașini, recomandările producătorilor și sfaturile specialiștilor auto-mecanici, merită să instalați un trepied în mașină. Nodul cu bile are mai puțină fiabilitate, ceea ce înseamnă că acesta va eșua repede și va necesita înlocuirea. În ceea ce privește acest proces, atunci acei șoferi care au abilități minime de serviciu se vor descurca. Pentru a repara, nu este chiar necesar să aveți o groapă de inspecție - suficientă pentru a subdiviza partea necesară a mașinii și pentru a dezasambla butucul.

Deci, am aflat ce este o balama triplă de viteze unghiulare egale.