Cupla automat automată CA-3: dispozitiv, scop, dimensiuni

Una dintre cele mai populare dispozitive pentru conectarea și deconectarea automată a căilor ferate este modelul cuplor automat CA-3. Este un dispozitiv care asigură cuplarea și deconectarea vagoanelor și a locomotivelor. Datorită dispozitivului de cuplare automată SA-3 menține mașinile în intervalul dreapta, se conectează și le separă și face posibil să le contacteze fără a deteriora rama vagon și cel mai mecanism de cuplare.

Scopul mecanismului

Adaptările moderne necesare pentru autocupluirea și cuplarea autoturismelor sunt CA-3, în ciuda faptului că a fost dezvoltat în 1932 îndepărtat. Dispozitivul este destul de popular acum. Secretul succesului este un design de succes, simplu și eficient, precum și fiabilitatea și ușurința în utilizare și îngrijire.

În parcul de transport modern pentru căile ferate se folosesc vagoane cu cele mai diverse modele și destinații. Sunt încărcături și pasageri. De asemenea, se disting condițiile de aplicare a acestora. Un număr de vagoane și locomotive sunt operate în condiții destul de dure: intensitate crescută a utilizării, indicatori de temperatură excesiv de mare sau scăzută, transport de persoane și bunuri pe distanțe scurte.

Atunci când crește mici instrument de putere atunci când Kilometraj efectuarea de încărcare și descărcare de manipulare, și, ca urmare, devine relevantă utilizarea unui dispozitiv care permite realizarea automată ambreiaj și decuplarea elementelor trenului. Este de aceste dispozitive și pot include acest aparat, ca destinație, caracteristicile și design-SA3 cuplaj potrivite în întregime în acest scop.

Dispozitivul de impact-tracțiune - cuplarea automată SA-3 permite efectuarea:

• Conectarea automată a vagoanelor la coliziunea lor și blocarea blocării la cuplajele automate conectate.
• Decuplarea automată a vagoanelor de material rulant, care se efectuează fără intervenția unui specialist, și menținerea dispozitivului în poziție decuplată înainte de deschiderea cuplajelor.
• Returnează automat părțile dispozitivului în poziția inițială, permițându-le să adere la ele și blocând blocarea atunci când autoturismele sunt stresate.

În plus, mecanismul cuplajului automat CA-3 vă permite să re-angajați cuplajele deconectate aleatoriu fără a dilua autovehiculele trenului. Punerea în aplicare a operațiunilor de manevră, adică atunci când acestea sunt efectuate, impactul autocuplării nu conduce la unificarea lor. Până în momentul coeziunii, părțile din CA-3 își asumă următoarele poziții reciproce:

• axele instrumentelor sunt plasate pe o linie dreaptă;
• axele sunt deplasate vertical sau orizontal.

În acest caz, deplasarea axială verticală poate fi admisă în trenul de marfă. Schimbarea axelor are loc până la 100 de milimetri, dar și într-un tren de mare viteză de pasageri de până la 50 de milimetri. Valoarea maximă a deplasării axiale orizontale nu depășește 175 mm. Cu aceste compensări ale axelor, cuplajul automat CA-3 funcționează într-o cuplare automată calitativă și sigură a vagoanelor în timpul funcționării lor.

Model de cuplare CA-3

Cuplajul automat CA-3 poate fi împărțit în mai multe componente, care permit o funcționare neîntreruptă:

1. Carcasă, părți și părți ale mecanismului de lucru.
2. Dispozitiv de centrare a șocurilor.
3. Harnașul.
4. Oprește.
5. Conduceți pentru decuplarea vagoanelor.

Lucrarea eficientă a cuplajului automat CA-3 se realizează datorită interacțiunii dintre toate părțile mecanismului și spațiului gol gol în corp. În partea sa principală sunt detaliile mecanismului (acestea sunt plasate într-o cavitate, care se numește buzunar):

• blocare;
• suportul de blocare;
• cilindru de ridicare;
• încuietoare de închidere;
• fuzibil, care permite să se asigure împotriva unei auto-detașări arbitrare a cuplajelor automate;
• cui.

În plus față de partea capului, corpul este echipat cu o coadă alungită. De asemenea, are o gaură pentru lama, care conectează clema de tracțiune și cuplajul automat CA-3. În poziția de cuplare a mecanismului, care sunt dispuse pe vagoanele de adiacente sunt în contact unul cu altul prin proiectarea din șopron (acest segment între dinți mari și mici), titularii și blochează dispozitivul de blocare.

În acest sens, se poate concluziona că starea cuplajelor automate CA-3 depinde de funcționarea stabilă și neîntreruptă a întregului dispozitiv în ansamblu.

Dimensiunile și greutatea cuplelor automate СА-3

Cuplajul automat are următorii parametri:

• Dimensiunile cuplului automat CA-3 sunt de 1130 x 421 x 440 milimetri.
• Greutatea cuplajului automat CA-3 poate varia de la 207,18 la 215 kilograme. Depinde de desenul dispozitivului.

Dimensiunile cuplajului automat fac ca acesta să fie un dispozitiv destul de versatil, care este la fel de potrivit atât pentru trenurile de marfă, cât și pentru călători.

Cuplaj modernizat CA-3

În cei doi ani ai secolului douăzeci și unu, cuptorul automat modernizat SA-3 începe să fie utilizat în Rusia. Proiectarea și funcționarea cuplajului automat CA-3 au rămas neschimbate, dar designul a fost îmbunătățit. Dispozitivul a primit două brațe, care împiedică părțile cuplajului rupt să cadă pe șine. Căderea acelorași piese duce la deteriorarea săgeții sau la prăbușirea compoziției.

Astfel, împreună cu actualizarea, crește și nivelul de siguranță al noului model de dispozitiv. Dar nu toate acestea au adus inovații. Distanța de rulare fără pilot a noului model de adaptare a fost de 1.000.000 kilometri. Vechiul cuplor automat CA-3 se poate lăuda numai cu 200.000 de kilometri în ceea ce privește scopul și performanța. Având în vedere faptul că siguranța și economia de reparații ale dispozitivului au crescut, modelele vechi au început foarte repede să intre în funcțiune. Cu toate acestea, scopul și dispozitivul cuplajului automat CA-3 în versiunea originală a intrat ferm în istoria căilor rutiere sovietice și ruse.

Defecțiuni ale cuplajului automat CA-3

Autocuplul CA-3, în cazul unui anumit număr de defecțiuni, nu reușește să-și îndeplinească complet funcțiile:

• Fractura componentelor mecanismului, precum și o microcrack în corpul aparatului.
• Conturând suprafețele de lucru, siguranțele nefuncționale, dilatarea gâtului.
• Cilindrul, care nu a fost fixat de cădere, fixat într-un mod incorect sau neregulat al rolei, precum și absența acesteia.
• Deteriorarea penei sau rolei clemei de tragere. O fisură într-o pană, un platou și un jug tras.
• Fisurarea și / sau spargerea fasciculului de centrare, suspensia de tip pendul. Suspendările pendulului instalate incorect.
• Rularea atipică a unei pană sau a unei role, funcționarea defectuoasă a componentelor unui jug de tracțiune.
• Spargerea barei sau formarea unei fisuri în ea.

Scopul barei este de a menține clema de tracțiune, suportul, precum și suportul de antrenare pentru decuplare, ieșirea de șoc și placa de oprire sau opririle. Maneta de eliberare îndoită este, de asemenea, disfuncționalitatea principală a cuplajului automat CA-3.

Defecțiunile de mai sus sunt de bază. Cu prezența acestor defecțiuni, cuplajul automat nu este potrivit pentru funcționare, deoarece funcționarea sa stabilă va fi o mare întrebare. Pentru a elimina o serie de defecțiuni, piesele sunt trimise pentru reparații. Acele părți în care suprafețele de lucru uzate nu sunt supuse reparării și sunt înlocuite cu altele noi.

În acest caz, pot exista retrospective și anomalii. Aspectul lor amenință cu cuplarea insuficient de puternică și, ca rezultat, o dezangajare în timpul deplasării trenului. În eventualitatea apariției retrospectivelor și abaterilor deasupra normei, cuplarea automată este reparați imediat. Deoarece nerespectarea normelor de exploatare stabilește o amenințare pentru viața pasagerilor trenurilor.

Caracteristicile comparative ale cuplelor automate CA-3 și CAKv

Anii șaptezeci ai secolului al XX-lea au fost marcați de faptul că a început dezvoltarea unui nou standard de cuplare automată, destinat comunicării feroviare a Uniunii Europene. Una dintre evoluții - CAKv a devenit folosită pe scară largă nu numai în trenurile europene, dar și rusești.

Fondată CAKv pe baza CA-3 și pe deplin compatibilă cu dezvoltarea sovietică. Cu toate acestea, există diferențe, în varianta germană pe dintele mare este echipat cu o margine suplimentară, care se încadrează într-un canal special. Datorită acestei cuplări ne-rigide devine rigidă.

Pentru conectarea conectorilor electrici și a liniilor de frână se poate utiliza un cuplaj rigid. CAKv este folosit pentru a conecta vagoane, trenuri mari de marfă. Acest lucru se datorează faptului că hamul elicoidal folosit pe CA-3 nu este capabil să reziste încărcăturii trenului de marfă.

Țările în care este utilizat cuplajul automat CA-3

În ciuda vârstei "venerabile", dispozitivul și funcționarea cuplajului automat CA-3 se potrivesc multor, este încă popular în multe țări din întreaga lume. De exemplu, este utilizat în unele țări arabe, cum ar fi Iranul și Irakul. De asemenea, cuplaj SA3 pot fi găsite pe căile ferate din Mongolia, Kazahstan, Uzbekistan, Belarus, Letonia, Lituania, Georgia, Estonia, Ucraina, Tadjikistan, Moldova, Azerbaidjan, Finlanda, Suedia și Rusia.

În același timp, versiunea rusă este echipată cu paranteze suplimentare care împiedică părțile necuplate ale cuplajului să intre pe piste. Datorită utilizării echipamentului de protecție, numărul de accidente și accidentele feroviare, a cărei cauză a fost partea defectă a cuplajului automat, care a căzut sub roțile trenului, a scăzut semnificativ.

Explicarea abrevierii CA-3

Abrevierea SA-3 este tradusă ca un cuplaj automat sovietic, a treia opțiune. Este de remarcat faptul că, după crearea sa, în 1935, a început transferul întregului transport feroviar al URSS la dispozitivele de tip nou. În total, tranziția a fost finalizată în 1957.

Trebuie remarcat faptul că la acel moment a fost folosit un dispozitiv tranzitoriu sub forma unui lanț cu două legături. Dispozitivul era un colț metalic, la care erau sudate două bucăți de lanț. Colțul a fost montat în cavitatea SA-3, iar lanțul a intrat pe cârlig, sudat la cuplajul cu șurub. Datorită acestui element a fost posibilă conectarea autoturismelor cu vechiul dispozitiv de cuplare și echiparea cu cuplajul automat CA-3.

Crearea SA-3 a făcut viața mai ușoară pentru cuplaj. Scopul și dispozitivul cuplajului automat CA-3 au permis să-și reducă sarcinile înainte de a combina furtunurile care asigură frânarea și cablurile electrice.

Fapte curioase

cuplaj SA3 are un design de popular suficient ca pentru tot timpul existenței sale, sa stabilit ca un element de încredere și durabil pentru a se conecta automat și deconectați cărucioarelor.

Scopul CA-3 este o conexiune de cuplare și deconectarea elementelor de rulare, precum și, caracteristicile sale permit o manevrant să se asigure că procesul de cuplare și decuplare a avut loc așa cum ar trebui. Pe parcursul întregii cuplor existență am luat o serie de lucruri interesante despre acest element:

• SA-3 a fost dezvoltat în 1932 în URSS. Designerii sovietici au avut ca bază cuplajul automat produs în SUA (cuplajul sistemului Willison), dezvoltat în 1910, și a re-creat practic versiunea internă. De asemenea, conturul echipamentului a fost reproiectat. În Occident, CA-3 este denumit "autocuplul rusesc" sau "auto-cuplajul lui Willison cu circuitul rusesc".
• Dacă cuplajul automat CA-3 nu este deconectat corect, este necesar să împingeți tija de oțel într-o anumită gaură, care se află în carcasa sa. Componentele mecanismului vor reveni la poziția lor inițială, iar cuplajul va fi legat.
• Blocarea automată este echipată cu un proces de semnalizare. Este o proeminență care poate fi văzută la partea inferioară a dispozitivului, cu condiția ca blocarea să nu fie blocată. Când un ofițer specializat în servicii de tren inspectează fiecare cuplaj, observă procesul, apoi află că autovehiculele sunt decuplate una de cealaltă.
• După cum se știe, cuplajul este echipat cu dispozitiv de absorbție, Dispozitivul care absoarbe impulsul de impact și protejează cadrul de mașină și componentele mecanismului cuplajului automat de distrugere. Cu toate acestea, locomotivele și locomotivele cu motor CA-3 nu sunt echipate cu acest dispozitiv. Lucru este că nu există absolut nici un loc pentru instalarea acestui element pe locomotive și rame cu motor.
• Versiunea poloneză a numelui cuplului automat CA-3 este "pumnul lui Brejnev".
• În 1898, se pune problema punerii în funcțiune a unui cuplaj automat pe căile rutiere rusești. O opțiune a fost cuponul automat american al lui Giannay. Dar ideea trebuia să fie abandonată. Din cauza nesiguranței designului versiunii americane, precum și a imposibilității de a alege opțiunea adecvată de la cuplele interne existente, introducerea cuplajelor automate și a mașinilor de decuplare a fost amânată pe o perioadă nedeterminată.
• Cuplul automat sovietic (a treia variantă) este folosit nu numai în țările post-sovietice, ci și în unele țări europene, cum ar fi Polonia, Finlanda, Norvegia și Suedia. De asemenea, pe baza modelului CA-3 a fost elaborată versiunea europeană a CAKv, care, cu o ușoară modificare, repetă complet proiectarea cuplării automate interne. Numai în contrast cu piața internă, străinul face posibilă o legătură rigidă, necesară pentru conectarea autoturismelor trenului de marfă.
• În medie, costul noului CA-3 este egal cu 10 500 de ruble. Repararea agregatelor dispozitivului variază în intervalul de la 300 la 1000 de ruble. Prin urmare, reparația în timp util a cuplului automat vă permite să economisiți o sumă destul de mare de bani.

concluzie

Rezumând rezultatele de mai sus, este de remarcat faptul că dispozitivul automat de cuplare SA-3 - suficient dispozitiv fiabil și durabil, care vă permite să efectueze avtorastsepku și cuplare mașini. În acest caz, starea de dispozitive sunt cerințe crescut: nu trebuie să fie uzate piese, componente rupte ale mecanismului și fisuri în cazul, precum și detaliile mecanismului. În cazul unei defecțiuni, CA-3 este trimis pentru reparare. Dacă dispozitivul este uzat, acesta este înlocuit cu unul nou.

Cuplajul automat CA-3 a fost dezvoltat în 1932 îndepărtat pe baza cuplării automate americane Willison. În același timp, designerii sovietici au gândit independent proiectarea bucla de cuplare, pentru care cuplarea SA-3 a fost denumită "cuplaj automat rusesc".

Trecerea la cuplaje automate a început în 1935. În acel moment, a fost utilizat un dispozitiv tranzitoriu pentru conectarea vagoanelor echipate cu cuplaje model noi și vechi. În cele din urmă, tranziția sa încheiat în 1957. La începutul celei de-a doua mii de ani CA-3 a fost ușor modificată. În construcția cuplajului au apărut niște paranteze speciale, care fac posibilă protejarea căii ferate de căderea de pe ea a pieselor care s-au desprins de cuplare. Protecția lamei, la rândul său, împiedică eșecul săgeții, precum și reduce probabilitatea unei situații de urgență, ducând la un accident feroviar cu drepturi depline. Cuplajele modernizate sunt utilizate în trenurile care transportă produse petroliere, precum și în trenurile de pasageri.

Cuplarea automată CA-3 este bine cunoscută în Europa. În multe privințe, datorită fiabilității și durabilității sale. În același timp, după cum am arătat deja, multe probe de dispozitive străine ale unui astfel de plan au fost create pe baza cuplorului automat sovietic.

Astfel, concluzia sugerează că SA-3, creat în 1932 îndepărtat, poate funcționa mai mult de zece sau douăzeci de ani sau chiar mult mai mult. La urma urmelor, fiabilitatea designului este măsurată nu numai prin caracteristicile sale, ci și prin reputația impecabilă și ani de cuplaje automate constante și defalcări ale trenului.

În ciuda popularității ridicate, înlocuirea CA-3 a venit CA-4 - are un design mai modern și mai sigur. În plus, în comparație cu al treilea, SA-4 are o durată de viață crescută de rulare nesupravegheată (200.000 kilometri din cea de-a treia față de 1.000.000 kilometri de CA-4).

De asemenea, al patrulea este mult mai ușor și mai eficient decât predecesorul său. În ciuda apariției unei cuplări mai perfecte, modelul CA-3 este încă destul de comun, în mare parte datorită costului său mai scăzut față de modelul CA-4. CA-3 este încă unul dintre cei mai cunoscuți autocupluri.