KrAZ-219: istoric, caracteristici tehnice, caracteristici

Kremenchug Automobile Plant

poveste

Masina a fost dezvoltată la Uzina de Automobile Yaroslavl pentru a înlocui YaAZ-210, unde din 1957 până în 1959 a fost produsă sub numele de YaAZ-219. Același camion a fost echipat cu un camion tractor sub indicele 221 și un camion autobasculant - 222. Apoi, producția a fost mutată în Kremenchug, după care mașina și-a schimbat marca, dar a păstrat indicele. Și primul care stăpânește producția de autobasculantă. În 1963, KrAZ-219 a înlocuit versiunea modernizată a lui 219B, produsă până în 1965. Apoi a fost înlocuită de KrAZ-257.

caracteristici

Această mașină este un camion greu rutier sovietic.

Are o construcție triaxială în cadru. Ampatamentul este 5,05 + 1,4 m, pista din față - 1,95 m, spate -. 1,92 m Versiunile 221 și 222 au o scurtat la 1,4 m 4,08 + bază, comparativ cu KRAZ-219 . Fotografiile din articol prezintă diferența dintre ele.

Mașina este echipată cu două rezervoare de combustibil de 225 litri.

În timpul modernizării, în 1963, cadrul a fost îmbunătățit, iar sistemul electric pentru 12 volți a fost înlocuit cu un sistem electric de 24 volți.

Cabină și corp

Cabina mașinii este din lemn cu placări metalice. Acționează șoferul și doi pasageri.

KrAZ-219 are o platformă de lemn la bord, cu plăci laterale și spate înclinate. Dimensiunile sale sunt de 5,77 m în lungime, 2,45 m în lățime și 0,825 m în înălțime. Înălțimea de încărcare este de 1,52 m.

Dimensiunile totale ale mașinii sunt de 9,66 m în lungime, 2,65 m înălțime, 2,62 m înălțime. Masa proprie este de 11,3 m, total - 23,51 m în ordinea sarcinii pe osie frontală rulare scade la 4,3 m, în spate. - 4 t, un sistem complet încărcat - 4,67 m și 18,86 m, respectiv.

Motorul

KrAZ-219 a fost echipat cu o singură unitate de putere YAZ-206A. Acesta este un motor în doi timpi cu șase cilindri în linie, cu un volum de 6,97 litri. Puterea sa este de 165 de litri. a. la 2.000 rpm, cuplul este de 691 Nm la 1200-1400 rpm.

Versiunea actualizată a primit același motor modernizat YAZ-206D. Productivitatea a crescut la 180 de litri. a. și 706 Nm.

Au existat surse alternative de energie. Să ne uităm la ce ar fi putut conduce KrAZ-219.

A existat un vehicul experimental Diesel-troleibuz numit DTU-10. Creat în UkrNIIproekt în 1961, mașina a primit două motoare de tracțiune suplimentare de 172 kW. Pentru a-și furniza energia, mașina a fost conectată la o rețea de contacte de suspendare prin intermediul colectorilor de tije, cum ar fi un troleibuz. Capacitatea sa de încărcare a fost de 10 tone.

Este demn de remarcat faptul că una dintre inovațiile din domeniul transportului de mărfuri este drumul electric pentru camioanele create în Suedia în 2016. O schemă de transport similară a fost testată de designeri ucraineni cu mai mult de 55 de ani în urmă: DT-10 până la sfârșitul anilor `60. a lucrat pe cea mai lungă din lume traseu de troleibuz lungime 84 km Simferopol - Yalta. Dar apoi masina a fost transformata intr-un camion obisnuit, deoarece din cauza vitezei lente, a creat obstacole pentru transportul de pasageri pe autostrada, iar ideea nu a mai fost dezvoltata pentru folosirea in masa.

În plus, trebuie remarcat faptul că, în prezent, uleiul de rapiță este folosit ca materie primă pentru producerea de biomotorină. În plus, există descrieri ale utilizării pe motoarele diesel ale tractoarelor MTZ și HTZ ale combustibilului auto-fabricat pe baza acestuia cu adaos de metanol și chiar ulei vegetal utilizat pur și simplu. Prin urmare, cel puțin posibil teoretic a fost exploatarea KrAZ-219 în uleiul de rapiță.

transmisie

Mașina este echipată cu o transmisie mecanică cu 5 trepte. Ambreiaj uscat cu un singur disc cu servo arcuri.

Drive - două punți spate. Caz de transfer - în două etape.

șasiu

Suspensie față pe două arcuri longitudinale semi-eliptice cu amortizoare hidraulice de tip dublu, echilibrat, de asemenea, pe două arcuri longitudinale semi-eliptice.

Distanța la sol este de 290 mm în ambele axe.

Mecanismul de direcție are designul "vierme" și "sector". Echipat cu un amplificator pneumatic.

Frâne cu acționare pneumatică, încălțăminte. În plus, există o frână manuală cu transmisie mecanică, de asemenea un pantof.

Anvelope - pneumatice, camera, dimensiune 12.00-20 (320-508).

Din 1960 până în 1962, dezvoltarea de propulsori combinate, inclusiv două perechi de volane mici pentru circulația căilor ferate.

Calități operaționale

Capacitatea de încărcare a mașinii este de 11,3 tone, iar raza de cotitură de-a lungul traseului roții exterioare este de 12,5 metri. Viteza maximă este de 55 km / h. Consumul de carburant la 35-40 km / h este egal cu 55 de litri la 100 km.

cerere

Practic, KrAZ-219 a fost folosit pentru a transporta mărfuri mari și indivizibile. În plus, a devenit unul dintre principalele vehicule grele ale armatei. De exemplu, pe astfel de mașini care transportă rachete balistice R-5 și montate prin instanțele lor, prevăzute cu o macara, iar tubul a fost transferat t. D. KrAZ-221 este utilizat pe scară largă pentru tractarea cisternă Airfield TK-16 și TK-22.

modificări

Pe șasiul KrAZ-219 au fost instalate diverse echipamente. De exemplu, transportul menționat mai sus la locurile de lansare a echipamentelor de rachete grele a fost efectuat de macarale. Din 1959, a fost o motoare diesel-electrice de 10 tone K-104 Odesa, numită după revolta din ianuarie. Curând a fost înlocuită cu o instalație de macara K-162M Kamyshinsky de 16 tone. A existat, de asemenea, o modificare civilă a lui K-162, precum și o versiune pentru condițiile reci ale lui K-162S.

În plus, un lansator de rachete balistice P-12U a fost folosit într-o mină pe o semiremorcă care transporta KrAZ-221.

TZ-16 (TZ-16-221 sau TZ-16000) menționat mai sus a fost produs de Uzina de Inginerie Heavy Zhdanovsky. Acesta include un rezervor din oțel eliptic cadru împărțit în două compartimente 7500 și 8500 de litri, motor autonom GAZ M-20 cutie de viteze, două pompe centrifuge, SCL-20-24, un set de echipamente de fabricare (conducte, contoare, filtre, supape, control și instrumente de măsurare, manșoane etc.), cabina de control din spate. Toate acestea au fost montate pe un dublu ax 19,5 tone semiremorcă MAZ-5204. Lungimea totală a trenului este de 15 m, masa fiind de 33,4 tone.

TK-22 Chelyabinsk Inginerie Producția vegetală (mai târziu, Jdanov întreprindere constructoare de mașini grele) are un design similar, dar cele mai multe - la capacitatea de 6000 litri. În plus, a fost instalat pe o semiremorcă ChMZAP-5204M de 19,5 tone cu două osii.

Inițial, modelul TZ-16 a fost remorcat de predecesorul KrAZ-221, YaAZ-210D. Ulterior, ambele cisterne au fost transferate în KrAZ-258.

Pe baza acestei mașini a fost creat un ansamblu de aerodrom: o mașină de curățat cu vid pentru îndepărtarea prafului de pe piste.

La începutul anilor `60. a început să instaleze o stație de producere a oxigenului pe șasiul KrAZ-219P. DTP este amplasat într-un corp etanș, unificat, din cadru metalic produs de PO Box 4111 (denumit în continuare MZSA).

În cele din urmă, șasiul KrAZ-219 a fost echipat cu primul în unitatea URSS pentru dezvoltarea și repararea fântânilor A-40, creat pe baza unui elevator german SALZCITTER. O astfel de mașină a apărut în 1959.