Honda NC700X: specificații și recenzii

Instabilitatea economică din ultimii ani își aduce propriile ajustări pe piața motocicletelor. În consecință, chiar și acei producători, care, în principiu, au sprijinit nivelul ridicat al prețurilor, au început să se aplece spre eliberarea modelelor bugetare. Eroul conversației de astăzi - Honda NC700X - este unul dintre aceștia. Să aflăm ce, cu excepția prețului, este gata să surprindă crossover-ul japonez!

De la zero

Foarte rar, industria mondială a autovehiculelor este mulțumită de modelele făcute "de la zero". În cazul nostru, totul este complet nou: motorul, mecanismul de rulare, proiectarea, în general, a unei noi motociclete. De la prima vedere se poate observa că similitudinea motocicletei cu modelele mai vechi de Crossrunner și Crosstourer, dacă există unul mic, este doar din punctul de vedere al designului. Faptul este că componenta off-road din acest model lipsește, dar aceasta este puțin mai mică.

Prima impresie

Unul dintre avantajele evidente ale motocicletei poate fi văzut chiar și fără a conduce și fără a porni motorul. Acesta este compartimentul pentru bagaje, situat pe locul rezervorului de gaz. În conformitate cu ideea de designeri în el ar trebui să fie plasat cască-integral, și este într-adevăr plasat. Adevărat, proprietarii unui cap mare vor trebui să transpire înainte ca coiful să urce încă în portbagaj. Cea de-a doua sarcină cu care se vor confrunta astfel de motocicliști este aceea de a lua casca înapoi. Japonezii au oferit în mod evident această situație și au făcut trunchiul unei astfel de configurații încât casca să se ridice în față. Acest lucru face posibilă ridicarea geamului și scoaterea cascadei de bărbie.

Cu toate acestea, capacitatea a fost foarte reușită și utilă. În plus față de instrucțiunile și setul standard de instrumente care se află în compartimente speciale, este posibil să se pună o mulțime de lucruri în portbagaj. Portbagajul special util va fi pentru călătorii lungi. Se înlocuiește practic cu trunchiul din spate. Și dacă adăugați mai multe mese înapoi și câteva valize, atunci puteți merge pe bicicletă cel puțin în jurul călătoriei în lume.

Consumul de combustibil

Al doilea punct de atracție, pe care motocicleta Honda NC700X intenționează să atragă o audiență largă de clienți potențiali - apetitul său moderat. După ce au creat un model cu astfel de caracteristici, designerii, pe de o parte, au respectat europenii, pentru care ecologia este una dintre priorități, iar pe de altă parte au redus volumul rezervorului de gaze. Acesta din urmă, apropo, sa mutat în spatele bicicletei. Gâtul rezervorului de gaz este amplasat sub scaunul pasagerului. Volumul rezervorului este de aproximativ 14 litri.

La prezentarea modelului, creatorii au anunțat o cheltuială de 3,5 litri la 100 kilometri. De regulă, astfel de afirmații sunt foarte diferite de realitate, așa că mulți nu au acordat importanță unor afirmații ambițioase despre apetitul scandal al unei motociclete. În practică, descărcarea este de aproximativ cinci litri la 100 de kilometri. Și acest lucru este în modul de sport de conducere, atunci când mânerul de "gaz", practic, nu este eliberat, și limitatorul de viteză se simte constant. În general, o cheltuială bună. Desigur, atunci când conduci în modul economic, poți să te apropii de cele 3,5 litri solicitate. În acest caz, nici măcar nu trebuie să așteptați un vânt și închideți motorul când coborâți pe munte.

Honda NC700X: specificații

Desigur, nu există motociclete perfecte, și mai devreme sau mai târziu, dar capăturile laterale pozitive. Motorul are un volum de 670 cm³, pe idee, ar trebui să dezvolte 70-80 cai putere, cum ar fi, de exemplu, la Kawasaki ER6. Dar, în cazul nostru, el dă doar 50 de litri. cu., care este unic anti-record în segment. Honda NC700X este disponibil în trei versiuni: de bază, cu transmisie automată și cu ABS. Versiunea cu transmisie automată este mult mai greoaie și mai scumpă decât altele.

La prezentarea motocicletei, creatorii sai au vorbit despre studii statistice care ar fi arătat că mai mult de 140 km / h doar accelerează un procent și numai 6000 de sportivi ridică cifra de afaceri și chiar și atunci nu întotdeauna. Toate acestea le-au spus să protejeze motorul Honda NC700X. Comentariile arată că dinamica bicicletei are probleme. La viteză redusă, motorul trage foarte încrezător, pe mijloc - chiar mai bine. Problema este că în jur de 7.000 de revoluții toate bicicletele își arată potențialul, iar eroul nostru este deranjat de chirpirea limiterului. Cu creșterea vitezei de transmisie, desigur, pentru un timp cade, și din nou vreau să dispersez motorul de la mii la opt - cel puțin.

Astfel, pentru a vă deplasa mai mult sau mai puțin fricos, trebuie să obțineți viteza pentru a menține viteza sub limiter. Dar pentru aceasta, chiar și în trafic lent, cu viteze de nu mai mult de 100 km / h va trebui să treacă treptele de viteză, ca un bol de pușcă cu fotografiere activă. Și dacă există o oportunitate de a ieși și de a dezvolta o viteză de până la 150 km / h, atunci numărul de schimburi și depășesc complet toate limitele.

Cea mai plăcută, după cum arată recenziile, este să mergeți la Honda NC700X la o viteză de 130-140 km / h. Dacă se dorește, bicicleta poate fi crescută până la 180, dar în acest caz, panta drumului în jos, vântul tail și atitudinea motocicletei vor deveni atribute obligatorii.

Caracteristicile motorului

Pentru a înțelege de ce motorul nu poate fi "rătăcit" la o viteză decentă, trebuie să înțelegeți în detaliu structura acestuia. "Câinele este îngropat" în indicator, de obicei nimeni nu acordă atenție - raportul dintre cursa pistonului și diametrul cilindrului. Deci, aici este 80x73. Motorul cu stroke lungă pe bicicletă este o altă soluție ciudată a designerilor. Mai corect, chiar să spunem, prostii, te face să te gândești la competența creatorilor. După cum arată recenziile, nu există o explicație obișnuită pentru o astfel de decizie.

Motorul cu timp îndelungat are literalmente tracțiune "tractor" din partea inferioară și o menține pe întreaga gamă de rotații. Cu toate acestea, pentru a răsfrânge motorul la turații ridicate, este imposibil - pistoanele nu pot rezista încărcăturii și se desprind. Din același motiv, există doar 50 de cai putere.

aterizare

Oricine dorește o bicicletă cu o aterizare lină și confortabilă, se potrivește cu siguranță Honda NC700X. Mărturiile proprietarilor confirmă faptul că o aterizare directă cu o cârma înaltă face convenabilă călătoria atât în ​​oraș, cât și în mediul rural. La aterizarea acestei biciclete nu este nimic prea atractiv și extrem. Singurul lucru care îi provoacă pe proprietari o uimire este volanul larg. Poate că acesta este un fel de tribut adus stilului endour. Indiferent ce a fost, atunci când vă mișcați în fraternitate, volanul larg vă face nervos. O altă notă mică se referă la aerodinamica Honda NC700X. Parbrizul protejeaza corpul de rafalele de vant, dar nu da motocicletei eficiente la o viteza decenta.

Potențialul off-road

Honda NC700X este poziționat de creatori ca o bicicletă cu capacități ușoare de teren. De fapt, printre crossover-uri, este cu siguranță printre cele mai asfalt-orientate. Călătoria pe teren nu este cea mai confortabilă ocupație. Capacitatea maximă este de a conduce, de exemplu, 200 de metri de-a lungul unui drum murdar plat de pe autostradă spre dacha. Și chiar și cu fisuri în asfalt, bicicleta nu se descurcă cel mai bine.

șasiu

Capacitatea bagajelor de haggard a fost reflectată în viteza de rulare. Designerii au trebuit să întindă motocicleta și să crească ampatamentul. Mulți au presupus că astfel de măsuri ar afecta manevrabilitatea și ar face modelul și mai plictisitor, dar acest lucru nu sa întâmplat. Anvelopele înguste și alte trucuri au manevra lor - bicicleta este foarte bună. Suspensia funcționează chiar mai bine decât numărul principal de crossover-uri. În general, pe autostradă, Honda NC700X este aproape inferior celui neoclasic tipic. Și unii concurenți chiar depășesc bicicleta.

economie

Având în vedere că modelul aparține clasei economice, au încercat să o facă cât mai ieftin posibil și au făcut-o în mai multe moduri. Cea mai interesantă modalitate de a reduce costul unei biciclete este discurile de frână de pe o placă de oțel. Asta înseamnă că oțelul rezidual, care a fost tăiat de pe discul frontal, a devenit discul din spate. După unele prelucrări, bineînțeles. Bineînțeles, o astfel de schemă nu permite realizarea a două discuri frontale, deci compania a decis că ar fi de ajuns. Având în vedere puterea motorului și a altor parametri ai motocicletei, sistemul de frânare din fabrică este suficient.

De obicei, economiile se reflectă puternic în aspectul motocicletei și există detalii care amintesc de apartenența motocicletei la clasa bugetară. În cazul nostru, nu există elemente sincer ieftine, care, desigur, sunt plăcute. Apropo, dacă doriți, puteți schimba modul extern tip de motocicletă. Pentru asta, nici măcar nu trebuie să faci nimic cu mâinile tale. Honda produce un set de piese care fac NC700X foarte similar cu BMW GS. Setul include: Arcuri, ochelari, becuri și alte elemente ale exteriorului. În același timp, prețul unei biciclete japoneze este aproape la jumătate față de cel al unui prototip bavarez.

Cumpărător potențial

Mulți știu că vehiculele ieftine, dar practice pe două roți sunt motociclete Honda. Honda NC700X provoacă impresii mediocre ale motocicliștilor experimentați, dar nu orice cumpărător de motociclete este un "cal de infernal". În fiecare an, din ce în ce mai mulți cetățeni se transformă în două roți din motive practice. Scopul principal pe care îl urmăresc este economisirea timpului. Majoritatea acestor persoane nu au nevoie de o putere superioară a motorului, suspensii complet reglabile și alte tratamente scumpe. Ei au nevoie de o motocicletă fiabilă, ascultătoare și confortabilă, care, pentru un timp acceptabil, este capabilă să își ducă proprietarul la locul potrivit fără surprize neplăcute. De asemenea, este important ca un astfel de cal de fier să nu coste ca un Gelendvagen la mâna a doua.

A doua categorie de motocicliști, pentru care NC700X este destul de potrivit, este motociclistul novice. Această bicicletă este capabilă de a fi atent și accesibil pentru a preda conducerea pe vehicule mai mult sau mai puțin grele și, cel mai important, nu sa plictisit cu a doua lună. Este mult mai iertător și mai ușor de manevrat decât mulți concurenți mai mici, așa că vă permite să conduceți în siguranță un călăreț novice. În plus, Honda NC700X, a cărui fotografie arată destul de modernă și dinamică, se va potrivi perfect stilului pentru tineri. Ei bine, posibilitatea de a achiziționa o versiune cu transmisii automate extinde în continuare gama de clienți.

concluzie

Un preț extrem de atractiv pentru Honda NC700X, caracteristicile pe care le-am analizat mai sus, permite iertarea creatorilor de multe neajunsuri. Mai ales dacă vă amintiți despre economia motocicletei și portbagajului, care este o raritate reală. Motorul de la motocicleta este destul de slab, dar atunci când conduceți pe distanțe lungi timpul este câștigat de stabilitatea conducerii, nu de dinamica. Trecând la 400 de kilometri între stațiile de benzină, deși la o viteză de 130 km / h, puteți merge mult mai departe decât bicicliștii sport, care rulează de trei ori mai des.

Este destul de confortabil să stați pe această motocicletă. Călăria în jurul orașului costă de mai multe ori mai ieftină decât cea a sportivilor sau a proprietarilor. Deci, cu sarcina sa - de a face o motocicleta economica si in acelasi timp destul de stilat si confortabil - compania japoneza a reusit la un nivel corespunzator.

Modelul 2012 pe piața secundară costă aproximativ 3-4 mii de dolari. Pentru o versiune puțin actualizată, va trebui să plătiți aproximativ o mie de unități convenționale.