GAZ-46: specificații și descriere

Gorki Automobile Plant a produs multe mașini demne de memoria generațiilor. Interesante au fost modelele de bază și mașinile create pe baza lor în scopuri diferite. Exotic numit GAZ-69 vehicul off-road GAZ-46 "Amphibia" lansat pe baza de GAZ-69.

Fundamentarea

Experiența celui de-al doilea război mondial a arătat punctele forte și slăbiciunile echipamentelor militare sovietice, precum și lacunele în crearea sa. Nu erau mașini plutitoare în armată.

Primit sub împrumut-închiriere patru roți-drive Ford GPA amfibiu și camioane cu șase roți DUKW a facilitat traversarea râului în Europa de Est în timpul trupelor sovestskih ofensive în Germania nazistă.

Firește, această tehnică a fost luată în considerare, iar imediat după război, atât mașinile plutitoare pentru pasageri cât și pentru marfă au fost incluse în planul de rearmare pe termen lung, împreună cu alte tipuri.

În primul rând, armata era interesată de un vehicul ușor de comandat capabil să forțeze obstacolele în apă și să se deplaseze în același grup ca și mașinile blindate.

Cargo DUKW a devenit primul prototip al ZIS-485 - o masina mare de pasari de apa (BAS). Un analog al vehiculului off-road plutitor Ford GPA și a devenit cu timpul GAZ-46 MAV-păsări de masă mici de apă.

Istoria creării unei mașini plutitoare

Militarii au fost atât de interesați de acest tip de tehnologie, care este deja în Institutul din 1948 Cercetare Engine (Nami) a început în numele Consiliului de Miniștri și Ministerul de automobile și industria de tractor amfibieni de dezvoltare bazat pe un SUV platformă bine GAZ-67. Termenii de referință menționat despre tehnologie, conceput pentru transportul pe uscat și pe mare și echipajului sabotaj grupuri de șase persoane sau 500 kg de marfă, tractarea pe remorci usoare de apă, pontoane și alte facilități plutitoare, care sunt utilizate de către trupele de inginerie.

Primele modele au fost numite NAMI-011, au trecut teste interdepartamentale și au fost recomandate pentru admiterea în trupe, în ciuda faptului că structura a fost umedă.

Producția de amfibieni a fost încredințată locuitorilor din Gorky. Specialiștii fabricii au făcut numeroase schimbări în design, îmbunătățind caracteristicile mașinii, în măsura în care mecanismele GAZ-67 au permis.

Din 1951-1953, lotul inițial de oțel pentru a intra în armata numita GAZ-011 și astfel aranjate armata că au existat dificultăți serioase în dezvoltarea și punerea în aplicare îmbunătățite auto GAZ-46, care a luat în considerare observațiile cu modelul precedent și a eliminat cele mai multe dintre neajunsurile sale.

S-au intrigat multe intrigi, capetele zburau, conducerea se schimba, dar in cele din urma a fost lansata o noua masina bazata pe GAZ-69 mai moderna.

Din păcate, ea a produs amfibie cu mult înainte de sfârșitul anilor cincizeci, pentru că în deceniile după război, și-a schimbat nu numai tehnologia, ci și o tactică de război, și Gators ușoare au devenit inutile. În plus, baza de producție a GAZ-69 a fost menționat la Uzina de automobile Ulyanovsk, unde era imposibil să se producă amfibienii din motive pur operaționale.

Descrierea amfibienilor

Flotabilitatea păsărilor acvatice a fost asigurată de un corp sudat din oțel pe o cutie de profile de cutie. Șasiul și transmisia au fost de la GAZ-69 și motor - de la masina "Victory" GAZ-M20.

În cazul de transfer, un arbore suplimentar elice cu trei lame, protejate de un arc puternic. Bobina cu cabluri, montat pe coloana de direcție, a conectat-o ​​la roata de apă, care a fost plasată în jetul de apă creat de șurub.

Pentru a crește pătrunderea pe terenul înfipt în anvelope, puteți reduce presiunea, fără a vă teama că roțile vor primi apă. Toate cablurile electrice sunt realizate cu conectori electrici etanși, fără protecție suplimentară și cu un distribuitor de aprindere, deoarece este complet sigilat.

Pe panoul de instrumente a fost instalată o lampă de alarmă pentru a controla pătrunderea apei în reținere. Pe puntea de arc din GAZ-46 un silențios și conducta de evacuare. Adevărat, zgomotul din toba de eșapament a fost atât de puternic încât a demascat mașina. Pe cealaltă parte a punții de arc se află gâtul rezervorului de gaz, adică, dacă este necesar, puteți umple rezervorul de combustibil direct pe apă.

Corpul mașinii plutitoare

Coca GAZ-46 a tipului de ponton este realizată fără uși, împărțită în trei compartimente prin pereți despărțitori transversali. Compartimentul motor-transmisie se află în compartimentul nazal. Compartimentul central este cabina echipajului și a pasagerilor, în spatele portbagajului.

Pe nas este un flapper, care se ridică în fața intrării în apă. Împiedică "îngroparea" nasului în apă, protejează priza de aer pentru răcirea motorului și a compartimentului central din apă.

Între faruri este un bollard pentru ancorarea amfibiului pe apă și un cablu pentru geamul de salvare.

În afara corpului sunt montate amortizoare. Roțile de rezervă sunt plasate pe platforma superioară din spate.

Cabina mașinii GAZ-46

Cabina de proiectare, dacă în acest caz este potrivită o astfel de definiție tare, în Spartan este simplă, deoarece amfibianul a fost proiectat de ordinul militar. Confort pentru echipaj sau pasageri nu a fost furnizat. Și, în general, designul mașinii GAZ-46 a fost mai degrabă o barcă. Panoul de instrumente a fost complet împrumutat de la GAZ-69. Pârghiile de comandă ale transmisiei sunt amplasate în partea dreaptă a conducătorului auto. Console de pedale de formă neobișnuită și sunt aproape unul de celălalt, astfel încât să existe cât mai puține găuri tehnologice prin care apa să poată intra în cârlig. Cadrul parbrizului se potrivește pe capotă, iar în compartimentul pentru pasageri se poate trage prelata.

Rândul principal al scaunelor este format din două scaune: pentru comandant și șofer. În spatele lor există o bancă cu trei locuri fără ajustări.

Filtrul de combustibil este amplasat în cabină pentru o întreținere ușoară.

Motorul amfibian

Locuitorii din Gorkov au folosit motoarele GAZ-46 din aceeași familie, fabricate la uzină după Marele Război Patriotic. Acestea sunt benzină (combustibilul poate fi utilizat chiar și cu cifra octanică 66), carburatorul în patru timpi, volum de 2,1 litri.

Motoarele M-20 și GAZ-69 sunt aproape identice în ceea ce privește designul și dimensiunile generale. GAZ-69, cu o capacitate de 55 de litri. s., pentru o pasăre de apă s-a potrivit mai mult pentru că este echipat cu un răcitor de ulei, pentru care nu este nevoie de suflare a aerului la turații înalte, inevitabilă atunci când se deplasează în apă.

Puterea motorului de la "Victory", care este de bază, nu este mult mai mică - 52 litri. a.

Deoarece accesul la aer a fost limitat la motor, de la bun început, au fost furnizate schimbătoare de căldură în circuitul de răcire a apei de mare pentru răcirea centralei electrice.

Motoarele grupului M20 erau atât de fiabile și rezistente la uzură încât încă mai lucrează la mașini mai vechi. Ele sunt simple în îngrijire, întreținere și reparații, dar aici este un loc pentru a instala într-un compartiment îngust și profund care face acest demn în GAZ-46.

Transmiterea de amfibieni

Vehicul echipat cu o transmisie manuala cu trei trepte, cu trei rapoarte de transmisie dințate 3115, 1772 și 1,0, respectiv, iar la partea din spate - 3738. Cazul de transfer este în două etape, cu rapoarte de transmisie de 1,15 și 2,78. Raportul de transmisie pe transmisie principal conic cu un dinte elicoidal - 5125, asupra mecanismului de direcție, care a fost un vierme globoid cu dublu cu role - 18,2.

Cuplarea este un singur disc uscat. Frâna de frână, muncitorul - pe toate cele patru roți, cu o pedală hidraulică, o parcare - cu transmisie cu acționare manuală mecanică.

Specificații tehnice din vehiculul GAZ-46

Date generale despre SUV:

- numărul de locuri: 5 sau 2 + 500 kg de marfă;

- greutate: 1,85 tone fără încărcătură;

- dimensiuni, lungime × lățime × înălțime (cu cort ridicat): 5,06 × 1,735 × 2,04 m;

- ampatament: 2,3 m;

- garda la sol sub osii (cu încărcătură maximă): 210 mm;

- raza de cotitură de-a lungul părții celei mai proeminente este de 6,5 m.

Pe teren, GAZ-46 a dezvoltat o viteză maximă de 90 km / h, o viteză medie de 48 km / h și o viteză a apei de 9 km / h.

Consumul de combustibil pe autostradă este de 17 litri la 100 de kilometri, în timp ce conduceți cu apă, benzina are nevoie de 16,5 litri timp de o oră, rezervorul de putere pe uscat - 500 km, pe linia de plutire - 6 ore. Depășind șanțul pe care mașina nu îl are, abrupta pantei, accesibilă pentru el, este de 60%.

Noua viață a vechiului amfibian

Deja a trecut mai mult de o jumătate de secol de când a fost lansată ultima mașină, majoritatea vehiculelor militare ruginite de la periferie au ajuns la resturi, dar datorită fanilor mașinilor retro, unii dintre ei au primit o nouă viață.

Viziunea de astăzi marchează frumusețea corpului și siguranța acestuia. În orice caz, este nevoie de puțin timp și de energie pentru ao reface. Dar motorul este schimbat la un GAZ mai puternic 24/31 de la Volga. GAZ-ul 46 cu o încărcătură cântărește mai mult de două tone și jumătate, iar motorul M20 este considerat deja slab pentru el. Cu toate acestea, pentru a răci motorul modern pe benzină, nu este suficient aer în cârlig, motorul funcționează mai bine în astfel de condiții. Lăsați specialiștii ICIE nativi, distribuirea, șuruburile, punțile, cablarea, pompa pentru pomparea apei și a aparatelor (!). Deși șoferii moderni nu percep poduri fără blocaj, ei le schimbă pe cele militare. Roțile, probabil acum nu au fost găsite, astfel încât să stabilească o "rudă îndepărtată" - UAZ.

Amfibieni în străinătate

Sunt iubiți de mașini plutitoare din întreaga lume. Un exemplu frapant este evenimentul din Treben-Trarbach (Germania), în august 2014, când râul Moselle proprietarii de amfibieni adunați pe vehiculele lor. Au fost demonstrații pe drumuri și coborâre de-a lungul râului.

În timpul săptămânii, această sărbătoare a triumfului gândirii tehnice a durat. Au fost prezenți aproximativ șaizeci de mașini diferite, inclusiv amfibieni unici de casă.

Este interesant faptul că, în cea mai mare parte, au existat cele mai plutitoare mașini off-road Ford GPA (au fost paisprezece), care au servit drept prototip pentru GAZ-46. Fotografia confirmă această ruină chiar și astăzi. În imaginea de sus a Ford și sub SUV-ul flotant rusesc (au fost cinci la întâlnire). Apropo, același număr de mărfuri DUKW și Porsche Schwimmwagens, care au participat la cel de-al doilea război mondial în armata Wehrmachtului, au fost de asemenea.

Modele amfibiene

GAZ-46 a fost onorat cu numărul 100 pentru a intra în colecția de modele ale revistei științifice și educaționale din Rusia despre mașinile sovietice „Avtolegendy URSS.“ Publicația este dedicat un model, este publicat de două ori pe lună și a inclus Atașat este o copie a unui automobil colector, realizate în scara de 1: 43 în China de către compania italiană DeAgostini. Circulația declarată a fost de 120 mii de exemplare. Masina verde închis pentru o astfel de scară suficient de detaliu a lucrat în detaliu, dar experții spun că roțile nu sunt în modelul de origine, și strică aspectul cortului. Modelul este împărțit în patru părți: corpul, interiorul, fundul și acea copertină inestetică.

Un model de amfibieni este produs la aceeași scară și atelierul "Ural Sokol" din Ekaterinburg, nu numai verde, ci și mai multe culori decorative, de exemplu albastru sau roșu.

GAZ-46 a fost produsă în masă până la sfârșitul lui 1958 și nu a avut modificări și a rămas în serviciu de mai bine de treizeci de ani, deși BRDM a fost folosit ca vehicule de recunoaștere. Amfibienii au fost înarmați cu regimente ponton-pod și batalioane de aterizare a feribotului nu numai în Uniunea Sovietică, ci și în țările din Tratatul de la Varșovia. Nu se știe câte automobile sunt în mișcare astăzi, dar sunt, în mod regulat, să transporte proprietari de îngrijire pentru pescuit sau vânătoare și fac obiectul mândriei lor legitime, să participe la expozițiile de echipament special.