MAZ-200: specificatii, preturi, poze si recenziile

Camionul sovietic MAZ-200 (fotografiile sunt prezentate pe pagina) este cea mai puternică mașină, creată în perioada postbelică. În 1945, ultimul secol la Fabrica de automobile din Yaroslavl a adunat prototipuri ale mașinii legendare. Au trecut, de asemenea, teste. Apoi toată documentația a fost transferată la Uzina de Automobile din Minsk. În 1951, a început producția în masă a camionului MAZ-200 de șapte tone.

preistorie

În august 1945, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție "Cu privire la dezvoltarea transportului rutier". Pe baza acestei directive, a început construcția fabricii de automobile din Minsk. Conform planului, 15 000 de camioane au fost coborâte din linia transportoarelor în fiecare an, în același timp fiind planificată începerea producției de remorci grele.

În primul rând, a fost construit un atelier experimental în Minsk, precum și o clădire de inginerie. Departamentul Designerului-șef a fost complet echipat cu specialiști și putea deja să emită documentație de producție. Departamentul de resurse umane a lucrat cu încărcătură completă, a existat un set de muncitori calificați, mecanici, mecanici, pictori și șoferi. În anii postbelici a existat o lipsă de specialiști, consecințele războiului s-au resimțit. Cu toate acestea, generația tânără a plecat de bunăvoie la instalația în construcție, tinerii au realizat importanța dezvoltării transportului rutier pentru restabilirea economiei naționale. Prin urmare, problema personalului a fost rezolvată într-un timp scurt.

Primii pași

În ianuarie 1947, planta Yaroslavl a trimis mai multe prototipuri de vehicule de la bordul YAZ-200 și camioneta YAZ-205, care a intrat imediat în funcțiune. Și în toamna anului 1947, primele cinci MAZ-uri au fost asamblate în atelierul experimental din Minsk. Autovehiculele noi au participat la demonstrația festivă din 7 noiembrie, dedicată celei de-a 30-a aniversări a Revoluției din octombrie. După vacanță, toate cele cinci mașini MAZ-205 au fost predate constructorilor fabricii de automobile din Minsk.

Designul lui YaAZ-205 și toate caracteristicile tehnice au fost repetate complet în modelul MAZ-205, diferența fiind doar în proiectarea grila radiatorului. La analogicul de la Yaroslavl a fost localizat orizontal, iar la autovehiculul din Minsk - vertical. Simbolul producției din Minsk a fost bizonul Belovezhsky, un animal frumos puternic. El a decorat panourile laterale ale compartimentului motorului. Emblema a fost un basorelief miniatural cromat și instalat pe toate mașinile de serie. Copiile de expoziție și cadou au fost decorate cu o statuie a bizonului Bialowieza, care a fost instalat pe capota mașinii în centru.

Începerea producției în serie

În 1948, au fost produse 206 de mașini la Fabrica de Automobile din Minsk. Atelierele au fost asamblate și au fost fabricate și cabine din lemn. Toate componentele, unitățile și unitățile au fost importate din Yaroslavl și din alte regiuni. După punerea în funcțiune a primei etape a întreprinderii, uzina din Minsk a câștigat toată forța. În anul 1949 au fost produse 500 de autobasculante.

Întreaga țară a urmat dezvoltarea producției de automobile din Minsk. Pentru dezvoltarea noilor camioane grele, camioanelor și remorcilor, specialiștii de la Yaroslavl și Minsk Automobile Works au primit Premiul Stalin. Printre laureați au fost și Mazovienii: Tehnologul șef M. Yu Koni, șeful Designer GM Kokin și inginerul șef B. V. Obuhov. Directorul fabricii de automobile din Minsk GB Martirosov și un grup de angajați au primit premii, medalii și ordine guvernamentale.

producere

Masina a luat locul în rândul vehiculelor sovietice de marfă împreună cu ZIL-urile și a început să-și îndeplinească cu succes sarcinile de transport de mărfuri în economia națională revigorantă a țării. Mașina a fost operată practic pe întreg teritoriul URSS, producția sa a continuat până în 1965, au fost eliberate 230 000 de mașini. Probele individuale au lucrat, de asemenea, în anii optzeci, datorită unei baze de reparații bune. În prezent, camioanele MAZ-200 sunt un lucru din trecut, câteva mașini supraviețuitoare sunt rarități. Probele individuale sunt mândria colecționarilor.

MAZ-200, specificații

• ani de producție - 1951-1965;
• producator - Minsk Automobile Plant;
• clasă - transport de marfă;
• layout - tracțiune pe spate, motor frontal;
• formula roții este de 4 x 2.

motor:

• marca - YAAZ 204A;
• locație - longitudinală;
• tip - motorină;
• sistem de alimentare cu energie - duze de înaltă presiune;
• de lucru cilindrică - 4 654 cc / cm;
• putere - 110 litri. a. la 1300 rpm;
• cuplu - 460 Nm, la 1200-1400 rpm;
• numărul de cilindri - 4;
• ordinea de lucru 1 - 3 - 4 - 2;
• raportul de compresie este de 16;
• diametrul cilindrului - 108 mm;
• cursa pistonului - 127 mm;
• configurare - în linie.

Transmisie:

• tip - cu 5 viteze, mecanic;
• indicele este 204.

Raportul vitezelor:

• a treia treaptă de viteză - 0,78;
• a treia treaptă de viteză este de 1,00;
• a treia treaptă de viteză este 1,79;
• viteza a doua - 3,40;
• prima transmisie - 6.17;
• transmisie inversă - 6,69;
• transferul principal de poduri de conducere - 8.21;

Ambreiajul este uscat pe două discuri.

Dimensiuni și greutate:

• greutate proprie - 6560 kg;
• greutate brută - 23 060 kg;
• clearance-ul la sol (distanța la sol) - 290 mm;
• pista frontala - 1950 mm;
• pista din spate - 1920 mm;
• ampatament - 4520 mm;
• lungime - 7620 mm;
• înălțime - 2430 mm;
• latime - 2650 mm.

Consumul de combustibil este de 35 de litri la 100 kilometri.

Volumul rezervorului de combustibil este de 225 litri.

Șasiu și direcție

• tipul de mecanism de direcție - sectorul viermelui;
• raportul de transmisie este 21,5;
• suspensie frontală - arcuri longitudinale semielliptice cu amortizoare hidraulice de acționare cu piston;
• suspensie spate (pentru mijlocul și ultimul pod) - longitudinale semi-eliptic cu arcuri lamelare duble armare si amortizoare hidraulice cu piston.

Sistemul de frânare

Acționarea pneumatică pe toate roțile, aerul atmosferic de la un receptor de înaltă presiune, pompat de un compresor situat în compartimentul motorului. Presiunea a fost reglată de o supapă, sângerând periodic excesul de aer. Sistemul de frânare era departe de a fi perfect, adesea refuzat. Mașina, în mișcare, și-a pierdut frânele, a devenit incontrolabilă. Din acest motiv, sa lucrat pentru îmbunătățirea designului frânei de mână. Pe ultimele mașini, frâna de mână a constat din două "pantofi", prin comprimarea volantului arborelui cotit. Unitatea frâna de mână A fost mecanică și a inclus tracțiunea de la maneta din dreapta șoferului. A fost numită o urgență de pușcă. Frânele pe toate cele șase roți au fost tip tambur, cu tampoane reglabile.

Tehnologii de producție

Pe masina MAZ-200 Pentru prima dată în Uniunea Sovietică sincronizatorii cutiei de viteze au fost utilizați, asigurând o schimbare ușoară a vitezei. Pe panoul de bord apărea un tahometru, care la acea vreme era o raritate.

Inițial MAZ-200, al cărui motor a fost copiat din analogul american, a fost produs sub licență parțială. Apoi, motorul autohton YaAZ-204 a fost dezvoltat și mașina a devenit o unitate de producție complet independentă, stabilindu-se în numele său - MAZ-200. Modelul a trecut o serie de teste, care au dus la decizia de a crea o modificare a armatei. Au fost multe lucruri pe re-echipare.

În timpul dezvoltării militare a MAZ-200, a cărui motor a fost forțat la 120 de litri. cu laturi înalte, banci de pliere longitudinale pentru transportul personalului, arcuri amovibile pentru cort și troliu. Caracteristicile de tracțiune ale mecanismului de troliu au permis tragerea vehiculelor cu greutatea de până la 10 tone.

Masina civila MAZ-200 a continuat sa se dezvolte, in primul rand cabina a fost modernizata. În prima etapă de producție, cabina a fost asamblată pe un cadru din lemn, cu înveliș ulterior cu foi de metal. A fost un proces tehnologic destul de complicat, având mult timp. Situația sa îmbunătățit într-o oarecare măsură când au apărut tehnici de ștampilare. Părțile separate ale cabinei au fost realizate pe o matriță și apoi au fost conectate printr-o metodă de sudare prin contact.

Camion tractor

Pentru tractarea semiremorcilor de marfă a fost creată o mașină MAZ-200V. Mașina a fost echipată cu un motor diesel cu o capacitate de 135 litri. Cu., A fost suficient pentru mișcarea cu remorca pe drumuri cu o acoperire egală cu o viteză de 45 km / h.

Utilizați cazuri

Dunga MAZ-205 a fost cea mai populară mașină produsă pe baza modelului MAZ-200. aplicarea în continuare a șasiului de bază a fost destul de diverse: sub denumirea generală a tancurilor "MAZ-200D" au fost create, tanc petrolier MAZ-200-TK, cisterne de lapte (AC-525) Udare și mașini de spălat (PM9), macarale (K-51, K -52, K-53), nave container (APK-6). Cererea specială pentru directorii de afaceri a fost folosită de pompierul MAZ-200. A fost o mașină universală cu mai multe funcții. Creat pe baza modelului MAZ-200 (fotografia este prezentată pe pagină), cu tunuri de apă pentru arme și scări retractabile de 32 metri lungime, pompa de foc a devenit un mijloc eficace de stingere a incendiilor. Uneori mașina a fost folosită în construcții.

Șasiul MAZ-200 a instalat, de asemenea, unități frigorifice CHAR-1-200, care a fost produs de o instalație de refrigerare în Cherkessk. În serii mici, a fost realizată tracțiunea integrală MAZ-501. Camionul MAZ-200 a fost o sursă inepuizabilă de noi modificări.

îmbunătățiri

În cursul producției, MAZ-200 a fost în mod repetat modernizat. Indicatoarele de direcție au fost combinate cu lămpile din față, parbrizul a fost monolit, nu mai se deschideau, ca și mai înainte. A fost dezvoltată și instalată o nouă frână de parcare pentru structura centurii. Bateriile puternice de tip 6-STM-128 au fost amplasate sub scaunele pentru pasageri. Generatorul obișnuit a fost înlocuit cu un nou G-25B, vechiul demaror a fost desființat, înlocuindu-l cu un ST-26 mai puternic, cu viteză mare. Echipamentul electric standard din 12 volți a fost transformat într-un format de 24 de volți.

Motor de mașini noi

În 1962, mașina a fost echipată cu un nou motor în patru timpi, cu șase cilindri, cu motorul YaMZ-236 mărit. Puterea motorului a fost de 165 CP, a devenit pe scară largă în producția familiei MAZ-500 de diverse modificări. 1962 ani de autoturisme de fabricație cu un motor nou schimbat numele: modelul de bord de bază a devenit cunoscut sub numele de MAZ-200P, tractor a fost produs sub numele de MAZ-200M. Un alt tractor acel moment numit MAZ-200R a fost echipat cu un sistem hidraulic de basculare special pentru semiremorcă-camion MAZ-5232V.

Masina a fost modificată pentru a răspunde nevoilor economiei naționale ale URSS, MAZ-urile au lucrat în fiecare sector economic al țării și, dacă a fost necesar, a fost creată o nouă mașină care corespunde sarcinilor nou desemnate. Dezvoltarea industriei a necesitat toate autoturismele noi.