VAZ-2101. Legendarul "Penny"

„Zhiguli“ VAZ-2101 - masina subcompact sovietic, primul model, creat sub licență de la concernul italian „Fiat“ pe modelul de bază Fiat 124. Mașina a fost produsă 1971-1982, numai 2,7 milioane de unități au fost colectate, și, prin urmare, masina poate fi pe bună dreptate considerată ca fiind națională. Astfel, costul mașinii a fost în conformitate cu statutul său. Basic „Kopeika“ VAZ-2101, așa cum este numit șoferii care au inițiat întreaga familie de modele VAZ, acest versatil 2102, îmbunătățită VAZ-2103, un modernizat 2106 modelul în 2105 și 2107. Toate acestea au fost merge pe șasiu 2101 folosind parametrii și caracteristicile dovedite " penny. "

Acordul cu concernul auto italian

În august 1966, Biroul de la Moscova al Autorității de Comerț Exterior a semnat un contract de licență cu firma italiană Fiat privind cooperarea în producția de autoturisme. Pentru construirea contractului aprobat de proiectul privind fabrica din Uniunea Sovietică pentru producerea a trei modele de prototip Fiat 124: VAZ-2101 masina de pasageri (sedan), VAZ-2102 (vagon) și mașini de lux - VAZ-2103.

"Fiat 124" și drumurile rusești

Când Fiul 124 italian a fost adus pe drumurile ruse pentru testarea unui număr de parametri, rezultatele au fost dezamăgitoare. Mașina a fost categoric incapabilă să opereze în condiții off-road ale URSS.

Principalele probleme au fost rezistența insuficientă a caroseriei din cutie, din metal subțire, ineficiența frânelor discului spate și distanța mică la sol. Organismul pur și simplu dezlipi în timpul deplasării peste și gropi, construcția sa a fost proiectat pentru cât mai larg deschiderile ferestrelor din față și din spate geamurile, montant subțire nu este ținut „răsucire“ exercițiu. Frânele din spate nu au funcționat, iar tensiunea scăzută a mașinii a cauzat impactul asupra solului prin carter și elementele proeminente ale suspensiei din față.

Ca urmare a testelor viitorului model VAZ-2101, caracteristicile care au nevoie de îmbunătățiri, a câștigat tamburul de frână spate, garda la sol a crescut cu 30 de milimetri, iar corpul, în loc de sudură la fața locului, se fierbe acum complet pe toate conexiunile. Mai mult decât atât, arborele distribuitor al motorului sa mutat de jos în sus, a fost făcut pentru comoditatea proprietarilor de automobile sovietice care au folosit pentru a ajusta în mod independent, distanțele de supapă. Procesul a fost simplu, îndepărtați filtrul de aer din carburator și capacul arborelui cu came devine complet accesibilă. A trebuit să deșurubați cele opt șuruburi, apasă-l la blocul motor. După îndepărtarea capacului scrolled arbore cotit conform unei anumite scheme, în ordinea corectă, astfel încât supapele să fie eliberate alternativ. Fiecare supapă a fost verificată pentru un spațiu între coadă și brațul basculant. Dacă este necesar, diferența este redusă sau crescută. După ce s-au verificat golurile pe toate valvele, capacul a fost închis, filtrul de aer a fost instalat înapoi și mașina a fost pregătită pentru o funcționare ulterioară.

Primele șase exemplare ale modelului VAZ-2101, care sunt prezentate în hârtie foto, colectate în luna aprilie 1970, conducta a fost testat în luna august, iar pe platourile de filmare, dar nu și capacitatea maximă, atelierul de asamblare a venit următor, în 1971. Apoi au fost emise 172 176 de automobile. În 1972, 379 008 mașini au ieșit din linia de asamblare, iar instalația a fost pe deplin operațională în 1974. În cursul producției, modelul a fost îmbunătățit, tehnologiile de vopsire au fost perfecționate, cele mai bune materiale au fost selectate pentru izolarea completă a zgomotului și îmbunătățirea nivelului general de confort.

indexare

Pentru indexarea masinile produse la fabrica din Togliatti, sa decis să aplice standardele de contabilitate, în conformitate cu documentul Ministerului industriei industria auto - OH 025270-66, care conținea clasificarea reglementărilor privind vehiculele.

Conform prescripției, pentru fiecare model nou trebuie să i se atribuie un indice de patru cifre, primele două cifre ale cărora se indică clasa mașinii și scopul acesteia. Următoarele două cifre sunt un model. La fiecare modificare a autovehiculului i se atribuie oa cincea cifră suplimentară, numărul de serie. Operația VAZ-2101 depinde în mare măsură de numerele indexului, deoarece mașinile au fost distribuite de-a lungul zonelor climatice. A șasea cifră a indicelui desemnează legătura climatică: 1 - pentru climatul rece, 6 - mașină de export pentru condiții moderate, 7 - opțiune de export pentru tropice, 8 și 9 - poziții de rezervă pentru alte modificări la export. Masinile individuale sunt desemnate ca combinatii tranzitorii, digitale - 01, 02, 03, 04 si asa mai departe. De regulă, setul digital este precedat de o denumire alfabetică, care definește planta, care produce permanent acest model al mașinii.

centrală electrică

Modelul VAZ-2101 a fost echipat cu un motor pe benzină de mare viteză, cu o capacitate de 64 de litri. cu o cilindree de 1300 de metri cubi. vezi Construcția a repetat parametrii principali ai motoarelor în linie, cu patru cilindri. Elementul de sincronizare a constat dintr-o transmisie de acționare, un dispozitiv de întindere, un arbore de came și camă care acționează supapele. Lubrifierea a fost asigurată de o pompă care conduce ulei sub presiune pe tot parcursul sistemului motor. Răcirea a fost efectuată cu ajutorul unui lichid fără îngheț de tip "Tosol" care circulă într-o buclă închisă cu trecere prin radiator. Amestecul combustibil a fost alimentat de un difuzor cu o singură cameră carburatorul "Weber". Aprinderea a fost asigurată de un întrerupător de contact de tip rotor conectat la unitate pompa de ulei. În general, motorul era o unitate de alimentare fiabilă, economică și ieftină de întreținut.

transmisie

VAZ2101 a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică cu 4 trepte, cu următoarele rapoarte:

• 3.75 - primul transfer;
• 2.30 - a doua treaptă de viteză;
• 1,49 - al treilea transfer;
• 1.00 - a patra transmisie (directă);
• 3,87 - treapta de mers înapoi;
• unelte ale unui curs înainte - un profil elicoidal, o cuplare permanentă;
• viteze inverse - drepte;
• sincronizatoare - pe toate transmisiile, cu excepția spatelui;
• comutator de comandă - pârghie de podea;

Transmisia de rotație pe roțile din spate

Masina VAZ-2101 a fost produsă numai în versiunea cu tracțiune spate. Cuplul a fost transmis printr-un arbore de ancorare cu un suport integrat. Trecerea cu acul a fost o legătură intermediară între cardan și flanșa mecanismului planetar. Prin intermediul diferențialului, rotația a fost transmisă celor două semi-axe ale axei spate legate de tobe de frână, pe care patru roți au fost fixate cu ajutorul a patru șuruburi.

Sistemul de frânare

Hidraulică centrală, conducte de oțel, etriere de disc pe roțile din față și tobe din spate. Acesta este sistemul de frânare VAZ-2101, eficient și constructiv fiabil. Frânele frontale cu discuri sunt neventilate, construite din fontă, combinate cu un butuc, cu condiția ca o rulare să nu fie înlocuită cu o resursă de 60 mii kilometri. Șaiba frânei din față a constat din două cilindri, cu pistoane de auto-resetare, care, sub acțiunea presiunii hidraulice pe plăcuțele de frână, le-au apăsat pe disc de ambele părți.

Frânele spate VAZ-2101, tambur, autoreglabile, au constat din două tampoane, cilindrii de frână și direct tamburul, pe care sunt montate roțile. La mecanismele de frânare ale roților din spate, sa alimentat excentricul frânei de mână, care a fost conectat printr-un cablu flexibil cu o manetă de tensionare instalată în compartimentul pentru pasageri dintre scaunele din față.

șasiu

Suspensia frontală VAZ-2101, independentă, constă din două pârghii ștanțate, montate pe fasciculul frontal cu ajutorul blocurilor silențioase. Brațele superioare și inferioare sunt conectate la pinul de rotire prin îmbinări cu bile. Peretele de legare stânga și dreapta sunt îmbinate printr-o bară profilată specială de stabilitate laterală, cauciucuri din cauciuc. Scopul acestui dispozitiv este de a absorbi vibrațiile suspensiei din față.

Suspensie spate masina VAZ-2101, pendulul, constă din pârghii care leagă corpul și brațele osiei spate în conformitate cu principiul interacțiunii articulate. De asemenea, puntea spate și corpul conectează fasciculul la stabilitatea laterală, permițând roțile să se deplaseze într-un plan orizontal față de corp.

Atât suspensia din față cât și cea din spate sunt susținute de spirale din oțel răsucite, combinate cu amortizoare hidraulice.

Costul VAZ-2101

Cele mai multe dintre mașinile care vin în jos linia de asamblare din Togliatti, deja au fost revizuite de mai multe ori. Punctul slab al VAZ-2101, confirmă această imagine, a protecțiilor din față, care fac obiectul rugini în locuri deasupra bolții roată, precum și pragurile, care sunt slab protejate împotriva pătrunderii apei și a murdăriei. Și totuși, pe masina întreaga încredere încă cumpărat și vândut. VAZ-2101, al căror preț variază în anumite limite, pot fi achiziționate de la mâini sau în showroom-ul pentru vânzarea de autovehicule second-hand. Unele exemplare bine păstrate, o raritate semne poate fi destul de costisitoare pentru a le cumpere, în principal pentru colectarea, nu pentru excursii. Trabantul VAZ-2101, care necesită reparații, costa aproximativ 20 de mii de ruble. Mașini pe picior de plecare, în stare bună, estimat mai scumpe în intervalul de 30-80 de mii de ruble, și rare, cu interior impecabil, motor silențios și creșterea exterioară strălucitoare prețului de până la 150 000 de ruble, și, uneori, mai mare.