Istoria AvtoVAZ. Fapte și fotografii interesante

În anii șaizeci ai secolului trecut, mai multe mărci de automobile au fost produse în URSS. "Zaporozhtsy", "Volga" și "moscoviți" vor rămâne pentru totdeauna în memoria cetățenilor țării noastre ca nostalgie pentru acele vremuri. Dar în Uniunea Sovietică

Pentru a răspunde cererii crescânde de vehicule cu patru roți, a fost decisă de conducerea țării să construiască o nouă fabrică de mașini. Conform ideii, el trebuia să ocupe locul principal în industria de fabricare a automobilelor. Din acest moment începe istoria AvtoVAZ. Construcția sa a fost foarte rapidă (de 2 ori mai rapidă decât cea planificată). Echipamentul ciclurilor tehnologice a fost creat nu numai în fabricile URSS, ci și în alte state socialiste, precum și în țările din SUA și Europa.

Crearea unei fabrici

Automobilul Volga urma să fie construit în Togliatti. În acest scop, conducerea țării a încheiat în august 1966 un acord cu concernul italian Fiat, care a contribuit la construirea gigantului auto. Nu numai că au trebuit să ridice o producție uriașă de ciclu complet, să dispună de echipament adecvat, dar și să instruiască personalul.

Istoria AvtoVAZ din Togliatti, chiar în stadiul de creație, a cunoscut un mic incident. Faptul este că emblema pentru un nou automobil a fost inventată de artiștii sovietici. Ideea schiței aparținea unuia dintre liderii metropolitane A. Dekalenkov. Dar aceste logo-uri ar fi trebuit să fie făcute de italieni. "Fiat" a creat primele treizeci de embleme cu o eroare. În numele orașului "Togliatti", litera "I" sa dovedit a fi litera "R". Căsătoria a fost înlocuită prompt.

Numele plantei nu a fost ales prin analogie cu alte fabrici sovietice, numite, de exemplu, Ulyanovsk sau Gorkovsky. Acest lucru a fost făcut din motive de corectitudine politică. Altfel, "glumele necorespunzătoare nu au putut fi evitate".

Noțiuni de bază

Formarea personalului a început înainte de finalizarea fabricii. Datorită muncii neobosite a lucrătorilor, în 1970 s-au produs șase "copeici" - faimoasa mașină Zhiguli - VAZ-2101.

Cererea pentru mașini a fost de așa natură încât vânzările au limitat doar posibilitățile de producție. Pentru primul an au fost eliberați în valoare de 100 mii de bucăți.

Istoria AvtoVAZ (foto primele mașini este prezentat mai jos) dezvăluie dezvoltarea rapidă a acestui gigant. Practic, din primii ani, implementarea a fost orientată spre export.

În 1973 VAZ-2101 a început să aprovizioneze piața mondială. Cu toate acestea, acest brand a trebuit să fie redenumit Lada. Numele "Lada" în franceză a sunat ca "Gigolo" (un bărbat care dansează pentru bani).

Cu timpul, brandul "Lada" a început să fie produs pentru consumatorul intern. "Lada" nu a încetat să producă.

Creșterea producției

Istoria dezvoltării AvtoVAZ a continuat. După ce au început producția în 1970 și au intrat pe piața mondială, au fost dezvoltate noi modele de mașini. Au fost VAZ-2102 și VAZ-2103.

În 1980, olimpiada a avut loc în URSS și a fost pusă pe transportorul "Cinci" (VAZ-2105). Cu toate acestea, aceste modele, deși se bucurau de o cerere de invidiat, dar totuși cele mai populare în istoria fabricii erau "șase" (VAZ-2106). A fost lansată în producția de masă în 1976.

Capacitatea de producție a AvtoVAZ a fost asigurată de cinci fabrici. Din 1966-1991 a inclus planta Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky și Dmitrovgradsky Auto agregate Plant, CTE VAZ și "AvtoVAZagregat".

Kopeika și Troika

Amintirea tuturor modelul AvtoVAZ (pentru întreaga istorie a existenței auto-gigantului), este imposibil să nu-i plătim tributul primilor săi. Au fost VAZ-2101 și VAZ-2103. Primul pentru ultimele două cifre ale numărului de model în popor a fost poreclit "Kopeyka". A doua mașină a început să fie numită "troică".

"Kopeika" a fost adaptat la condițiile modelului rutier sovietic sedan Fiat 124. Masina autohtonă a fost mărită de la 110 la 175 mm. De asemenea, dezvoltatorii au întărit frânele și suspensiile. Această mașină a fost un simbol al epoca sovietică a mașinilor din anii `70. "Kopeika" a devenit strămoșul sedanelor cu tracțiune spate și modele "clasice" universale.

La scurt timp după lansarea primului "Kopeyka" de pe linia de asamblare, "troica" a fost lansată în producția de masă. La acea vreme era numit model "de lux". A fost un "penny" complet redactat. O atenție deosebită a fost acordată designului. Masina avea patru faruri, elemente cromate și un tablou de bord îmbunătățit.

Următoarele îmbunătățiri ale modelului

După primele două modele de masini, istoria AvtoVAZ include câteva modificări mai populare ale "Kopeyka". După restabilirea ei serioasă au fost puse pe transportorul VAZ-2104, 2105, 2106 și 2107. Cel mai popular dintre acestea a fost "Șase". A fost un prototip Fiat 124 Speciale. Pentru mai mult de 30 de ani de producție a acestui model, 4,3 milioane VAZ-2106 au fost vândute.

Ei bine vândute și celelalte trei branduri de mașini. Designerii au dezvoltat la acea vreme faruri rectangulare la modă. Salonul a fost, de asemenea, serios redesenat. Motorul mașinilor a fost, de asemenea, modernizat. "Șase" și astăzi este considerat o mașină destul de populară.

Modele din anii `80

Istoria SA AvtoVAZ în anii 80 ai secolului trecut spune despre o nouă etapă de producție. În acest moment a fost dezvoltată o nouă generație de mașini Sputnik. Pentru indicele corespunzător din cameră, ca și modelele anterioare, oamenii au botezat mașina cu "opt". Era caracterizat printr-o anagaj în formă de pană. Pentru acest VAZ-2108 a fost de asemenea numit "daltă".

Modelul a avut un nou motor, cutie de viteze. A avut o transmisie în față. Forma masinii a fost mai aerodinamica, comparativ cu masinile anterioare. Corpul avea o structură de putere. Acest model a fost dezvoltat de gigantul auto impreuna cu Porsche. Germanii au ajutat producătorul intern să creeze totul, cu excepția designului.

După un timp, modelul VAZ-2108 cu hatchback cu cinci uși și tip sedan a fost vândut.

La sfârșitul anilor 80 a fost dezvoltat subcompactul "Oka". Prototipul său a fost Daihatsu Cuore din 1980. Ulterior, în plus față de AvtoVAZ, Oku a produs și OAO SeAZ și KAMAZ.

Plante după prăbușirea URSS

Dezintegrarea Uniunii Sovietice a fost dificilă pentru multe industrii mari și mici, inclusiv AvtoVAZ. Istoria fabricii arată că gigantul echipamentelor auto a supraviețuit la acea vreme o criză profundă și prelungită.

Faptul este că în zilele triste pentru AvtoVAZ, instalația sa confruntat cu un astfel de concept de "concurență". Până atunci, consumatorul sovietic a cumpărat mașini care au ieșit foarte repede de pe linia de asamblare. Dar acum fluxul de mașini la modă, deși folosite de producție străină a turnat în țară.

În epoca sovietică, mașinile ușoare de producție internă s-au îmbunătățit puțin. Prin urmare, în comparație cu mașinile importate, nu au putut rezista criticilor. Planta sa confruntat cu necesitatea de a reduce volumul producției. Mai mult de 25% din locurile de muncă au fost reduse. Chiar și sprijinul de stat nu a ajutat. Pentru a egaliza cererea pentru autoturisme străine și autohtone, s-au introdus taxe vamale ridicate. Dar nu a ajutat prea mult.

Lucrați într-o criză

Istoria companiei AvtoVAZ ne spune despre zilele foarte grele pentru companie. Cererea insuficientă pentru modelele depășite de mașini, lupta pentru dreptul de a deține o întreprindere nu a ajutat la ieșirea din criză.

În plus, criza sistemului financiar a contribuit în continuare la deteriorarea afacerilor. Statul a sprijinit, în orice mod posibil, industria muribundă. Dar problemele interne și externe acumulate nu au putut fi rezolvate doar prin aceste măsuri.

Au fost înregistrate cazuri de furt de masă ale produselor și componentelor. Acestea au fost uriașe chiar și pentru o sumă atât de mare pentru întreprinderi. În 2009, scăderea vânzărilor a fost de 39%, comparativ cu anul 2008.

Pentru a salva cea mai mare fabrică de automobile din țară, au fost necesare investiții uriașe. Au fost elaborate măsuri anticriză. După ce și-a rezolvat problemele interne și externe, întreprinderea ar putea reveni din nou pe picioare.

Ieșiți din criză

O criză profundă prelungită a fost experimentată de AvtoVAZ. Istoria fabricii este mai mult de 15 ani de producție decadentă, nepromovată în condițiile unei cereri insuficiente. Cu toate acestea, rezultatul a fost încă găsit. În iulie 2009, sa ajuns la un acord între Rostekhnologii și Renault-Nissan. Fondul statutar al AvtoVAZ a fost decis să crească. Acesta a investit 240 de milioane de euro grupului Renault-Nissan (a fost de 25% din totalul acțiunilor) și de trei ori mai mare decât cantitatea de „Russian Technologies“ (crescând astfel cota sa în capitalul social cu 44%). Compania "Troika Dialog" a pierdut 17,5% din cota sa.

În plus, sa decis să se acorde postului de șef de proiectant Steve Mattinu, care anterior deținea o poziție similară în astfel de companii mondiale precum Mercedes și Volvo. A început perioada de trezire treptată.

Modele post-sovietice

AvtoVAZ, a cărui istorie de creare și de funcționare cunoștea multe schimbări, în timpul crizei se caracterizează printr-o mică actualizare a modelelor. Deci, la începutul anilor 90 ai secolului trecut unul dintre puținele modele noi a fost VAZ-2110. A fost un sedan, dezvoltat pe baza "Opt". Această mașină a avut un corp destul de original, precum și un design salon.

După aproximativ 10 ani, producția nu cunoștea actualizări semnificative. Criza care a afectat înainte fabrica înfloritoare a afectat toate sferele activității sale. Numai în 2003, pe baza GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva a fost pusă în producție în serie. Un an mai târziu în Togliatti a fost stabilită producția de sedanuri, hatchback-uri și vagoane de tip "Kalina".

2007 marchează lansarea unui nou model al gigantului auto Lada Priora. Pentru a stimula cererea consumatorilor în 2011 pentru a înlocui "Kalina" a venit versiunea mai ieftină a "Grant". În 2012, a fost lansată o versiune modificată a modelului Lada Largus de tip universal Logan.

Muzeul AvtoVAZ

Preocuparea "AvtoVAZ" are o istorie bogată. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că are propriul muzeu. Este una dintre cele mai mari instituții similare din țara noastră. Muzeul de istorie al AvtoVAZ se află în Togliatti. Este dedicat faimoasei mărci interne, dar și străine "Lada".

În acest muzeu sunt expuse doar deosebit de semnificative pentru istoria exponatelor de plante. Aici sunt primele modele de "Grant", "Largus" și "Kalina" produse după prăbușirea URSS. Tot în muzeu găsiți mașini care nu sunt în producție, dar pe străzile orașelor din țara noastră este puțin probabil să fie văzute.

Întreaga istorie din prima zi a funcționării plantei până în prezent este stocată în pereții faimosului muzeu. Primul penny "cireș" vândut prin rețeaua corporativă a companiei este acum afișat aici. A fost exploatat de către proprietar timp de 19 ani. El ia înmânat muzeului în 2000, pentru care a primit cadou un automobil nou care tocmai începusese să se vândă.

Unele fapte interesante

O scurtă istorie a AvtoVAZ ar fi incompletă fără câteva fapte interesante. De exemplu, "Niva" (sau VAZ-2121) a fost singura mașină autohtonă care a fost vreodată vândută în Japonia.

Orașul în care a fost construită fabrica de automobile a fost numit anterior Stavropol. Dar în 1964 a fost redenumit în onoarea secretarului general al Partidului Comunist din Italia, P. Togliatti. El a murit în timpul vizitei la tabăra copiilor "Artek" în timpul negocierilor privind viitoarea producție comună.

designer-șef al „Niva“ P. Prusov spune că numele a fost atribuit vehiculului de către primele litere ale numelui fiicei sale (Nina și Irina), precum și fiii primului designer de producție majore (Vadim și Andrei).

Preocupare astăzi

După ce a supraviețuit unei crize profunde, îngrijorarea se ridică treptat. Istoria AvtoVAZ merită respect. La urma urmei, în ciuda tuturor lucrurilor, mașinile care coborau de pe transportoare erau un simbol al erei respective. Poate că acum se află într-o oarecare măsură în spatele omologilor lor străini. Dar, cu abordarea corectă, va fi posibilă îmbunătățirea industriei auto.

Viitorul celui mai mare producător de mașini din țara noastră este. Cu o abordare competentă, aceasta poate aduce un mare profit țării. La urma urmei, chiar și astfel de modele vechi ca „șase“ și „șapte“ sunt încă în cerere în calitate de cetățeni ai țării noastre, precum și pe teritoriul țărilor post-socialiste. Prin urmare, prin aplicarea de noi tehnologii, prin dezvoltarea de noi modele cu calități îmbunătățite atât a mecanismelor, cât și a designului, puteți aduce gigantul auto la un nou nivel.