402 Motor, `Gazelle`: sistem de răcire, schemă

"Gazelle" - poate cel mai mic camion produs în masă din Rusia. Aceste mașini se găsesc pe străzi în fiecare zi. Puțini amintesc, dar primul "Gazelle" a mers cu motoare și cutie de viteze de la "Volga" obișnuit. În această formă, "Gazelle" a fost produsă în perioada 1995-2002. inclusiv. Acesta a fost motorul uzinei de motoare Zavolzhsky, care a primit marcajul ZMZ-402. Ce caracteristici are aceasta? Învățăm în articolul nostru de astăzi.

descriere

Motorul ZMZ-402 - unul dintre cele mai masive, produs vreodată în regiunea Trans-Volga. Acest motor are un bloc de aluminiu cu mâneci din fontă "umedă". Arborele cu came este în partea de jos. Această unitate a fost produsă în serie între 1981 și 2006. Inițial, nu au fost furnizate 402 de motoare pentru Gazelle. A fost un motor modernizat 24D, care este pus pe "Volga" sovietic. Printre diferențele semnificative ale motorului 402 se află galeria de evacuare modificată, un alt elevator cu arbore cu came (acesta a crescut cu 0,5 milimetri) și o pompă de ulei. În rest, ZMZ-402 a fost o copie a motorului motorului 24D din anii `50. Cu privire la problemele ICE, vom vorbi mai târziu. Apropo, schema de motor "Gazelle" (402 ZMZ) este în fotografie în articolul nostru.

Specificații tehnice

Astfel, ZMZ-402 este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie, cu un volum de lucru de 2440 centimetri cubi. Unitatea are un sistem simplu de alimentare cu carburant, cu o pompă mecanică de benzină.Sistemul de sincronizare este cu opt valve, cu un lanț de acționare din arborele cotit. 402 motorul "Gazelle" are o cursa de 92 mm a pistonului. Diametrul cilindrilor este, de asemenea, de 92 milimetri, din cauza căruia motorul avea un mic raport de comprimare și o comprimare. În mod normal, acest parametru era de 8,2 kilograme pe centimetru cub. Critic a fost indicatorul de 6,7 kilograme. Împreună cu un raport redus de compresie, motorul Gazelle 402 a fost caracterizat de o putere redusă. Puterea maximă, obținută la 4,5 mii revoluții - 100 de cai putere. Momentul de răsucire - 182 de nanometri la 2,5 mii de viraje. Și dacă pentru "Volga" acest parametru era încă de ajuns, atunci pentru că "Gazela" nu mai este acolo. Mașina era sensibilă la cele mai mici supraîncărcări. Oglinda de 8 grade părea o adevărată încercare. Uleiul recomandat de producător este de 5w30-15w40. La înlocuire este necesar să se toarnă până la șase litri. Ordinea schimbării uleiului este de zece mii de kilometri. Dar motorii îl recomandă mai devreme, la opt mii.

Carburator pe "Gazelle" cu un motor de 402

În ceea ce privește sistemul de alimentare cu energie electrică, aici a fost utilizat carburatorul intern "Pekar" model K151. Acesta este un element regulat, la care au fost echipate toate cele 402 de motoare. "Gazelle" nu a fost excepția. Cum se arată K151 în cazul respectiv? După cum a remarcat proprietarii, "Pekar" nu este cel mai bun carburator. Pe "Gazelle" cu un motor de 402 se comportă bine "Solex". El nu are dezavantaje cum ar fi "Pekar":

• Consumul de combustibil. Cu carburatorul K151 "Gazelle" a cheltuit circa 25 de litri de benzină, iar al 92-lea. Setarea "Soleks" vă permite să reduceți acest parametru cu aproximativ un sfert.
• Funcționarea motorului. În timp ce șoferii nu încercau să înființeze "Pekar", motorul încă funcționa instabil. Pe rotiri inutile au inotat, cu overclocking au fost scufundari. La "Solex" astfel de probleme nu sunt prezente.
• Resource. K151 are o resursă mică. După 50 mii de kilometri, a căzut în stare de dispreț. Și K151 nu a fost supus unor reparații - încercările de a instala truse de reparații au fost în zadar. Motorul a funcționat și mai rău. Apropo, K151 ar putea eșua chiar mai devreme. O boală cunoscută este apariția clapei camerei secundare. "Solex" are de două ori resurse și este ușor de reparat.

supapă

După cum am observat mai devreme, ZMZ-402 este un motor cu opt supape, prin urmare, în sistemul de sincronizare se utilizează numai un arbore cu came. Printre problemele frecvente se numără necesitatea ajustării supapelor. Pe "Gazelle" cu un motor de 402, ar trebui să fie produs la fiecare 30.000 de kilometri. Iar golurile sunt ajustate strict pentru fiecare tip de combustibil. Producătorul afirmă că diferența dintre cele două supape (intrare și ieșire) ar trebui să fie de 0,4 milimetri.Dar, după cum arată practica, pentru funcționarea normală a motorului aveți nevoie de alte setări. Reglarea supapelor de pe "Gazelle" cu un motor de 402 pentru benzina 92 ​​va fi făcută după cum urmează. Pentru supapele de admisie, distanța este de 0,30 milimetri, pentru supapele de evacuare 0,25. Dar pentru a conduce pe cea de-a 76-a benzină, trebuie să măriți acest parametru la 0,44 milimetri. În ceea ce privește majoritatea "gazelor" din anii `90, care sunt în funcțiune astăzi, conduc propan-butan. Sub acest combustibil, diferența termică este de 0,35 milimetri. Cu astfel de caracteristici, mașina va fi rapidă și tensionată.

Sistemul de răcire

Orice motor cu combustie internă trebuie răcit. Motorul 402 Gazelle nu a fost o excepție. Sistemul de răcire al acestui model este un tip de lichid, cu circulație forțată de la pompă. Schema SOD este prezentată în articolul nostru.Dispozitivul acestui sistem pe toate "gazele" este același. Singurul lucru - la modificările "microbuz" instalat două încălzitoare și o pompă electrică suplimentară. Structura SOD include:

• Termostat.
• Rezervor de expansiune.
• Radiatorul.
• Ventilatorul este acționat de arborele cotit.
• Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire.
• Curea (pentru unitatea ventilatorului).
• Salon radiator.
• Pompa de apă.
• Vană de by-pass.
• Pompa electrică a sistemului de încălzire.

Ca agent de răcire, producătorul recomandă utilizarea Tosol A-40. Motorul funcționează și pe apă distilată curată. Cu toate acestea, nu se poate folosi iarna.

Mai jos vom lua în considerare cele mai importante elemente ale motorului de răcire 402 "Gazelle".

termostat

SOD este format din două cercuri - mici și mari. În primul rând, lichidul circulă până când motorul se încălzește. De îndată ce temperatura atinge marcajul prestabilit (de obicei 70-80 de grade), antigelul se deplasează de-a lungul unui cerc mare. De ce am nevoie de un termostat? El este cel care controlează regulamentul și furnizează fluidul în funcție de un anumit circuit, în funcție de temperatura acestuia. În ceea ce privește funcționarea defectuoasă a termostatului pe motorul 402, se întâmplă deseori ca panoul elementului să fie închis. Având în vedere acest lucru, motorul începe să se supraîncălzească, deoarece lichidul circulă numai printr-un cerc mic, ocolind radiatorul principal.

pompă

Celălalt nume este pompa de apă. Acest mecanism circulă antigelul în sistemul de răcire. Lucrări parte din arborele cotit. Cu cât este mai mare viteza, cu atât mai mult este rotirea rotorului pompei.Printre defectele pompei pe motorul de 402 m merită menționată urzirea rulmentului. În acest caz, pompa este dezasamblată și ansamblul arborelui este schimbat cu rulmentul. De asemenea, sigiliul, scripetele și rotorul intră în dezavantaj.

Ventilator și radiator

De la fabrica la "Gazelle" cu un motor de 402 m a pus radiator de cupru cu trei randuri. El este destul de dur și servește foarte mult timp. Dar în timp (mai ales atunci când se utilizează un lichid de răcire de calitate slabă) începe coroziunea internă a metalului. Din acest motiv, radiatorul se deteriorează și motorul este încălzit. De asemenea, coroziunea duce la scurgeri în antigel. În ceea ce privește ventilatorul, acesta este șase lame și este montat pe roata arborelui cotit. Elementul se rotește cu aceeași frecvență ca arborele însuși. Ventilatorul funcționează constant, din cauza faptului că motorul 402 nu se poate încălzi în mod normal în timpul iernii.

Elemente de încălzire

Acestea includ:

• Salon radiator.
• Ventilator de încălzire cu motor electric.
• Racordarea țevilor.
• Elemente de control al aragazului cu un cablu.

Adesea se rupe un cablu, care închide supapa la aragaz. Din aceasta cauza, se incalzeste atat vara cat si iarna. Radiatorul și ventilatorul în sine sunt relativ lungi.

Apă și mamelon de apă

Primul este în blocul de cilindri, precum și în capul cilindrului. Principiul jachetei de apă este simplu. Anticorozitatea rece care vine de la radiator intră în canalele blocului și scoate o parte din căldură. Apoi lichidul reintră în radiator și se răcește. Printre defectele cămășii se numără obstrucția canalelor și coroziunea internă. Din nou, vinovatul acestei probleme este un lichid de răcire substandard.

Generator "Gazelle" (motor 402)

Să vorbim puțin despre atașamente. Motorul ZMZ-402 este echipat cu un generator de 65 de amperi de model 1631.3701. Acesta este un generator sincron trifazat cu un redresor încorporat pe diode de siliciu. Este alimentat de o centură din scripetele arborelui cotit. Rotorul se rotește pe rulmenții cu bile, care se află în capace. Este de remarcat faptul că lubrifiantul de pe arborele rotorului este așezat pe toată durata de viață a acestuia. În interiorul capacului din spate există o unitate de rectificare care reglează tensiunea. Redresorul constă din șase diode care sunt montate pe plăcuțe de potcoavă. Acest generator poate da un curent de 12 până la 14 volți. În stator - două bobine trifazate legate între ele în paralel. Răcire - tip aer, prin ferestrele din capac.Pentru a genera un generator pe rotor, există o înfășurare. Concluziile sale merg la două contacte de cupru, care sunt conectate la inelele arborelui rotorului. Puterea este furnizată prin perii de cărbune. Printre problemele acestui generator, proprietarii alocă putere redusă. O operație completă necesită un minim de 80 de ore de amperi. De asemenea, de multe ori sunt incomode si perii generatoare si "ciocolata" (regulator de tensiune).

resursă

Reparatia motorului 402 "Gazelle" nu va fi necesara inainte de 200.000 de kilometri. Pentru un vehicul utilitar nu este o perioadă lungă de timp. Motorul poate "capitaliza" de până la patru ori. Și pentru a repara motorul "Gazelle" nu este necesar pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să schimbați uleiul în timp și să nu supraîncălziți motorul.De asemenea, trebuie să setați aprinderea corectă. Pe "Gazelle" cu un motor de 402, este expus pe trampler. Ajustarea timpului de aprindere va menține supapa de la ardere și va crește răspunsul accelerației.

În concluzie

Deci, am aflat ce este motorul ZMZ-402. Proiectarea acestui motor este destul de depășită, deci există rupturi frecvente cu acesta. Prin urmare, proprietarii vechiului "Gazelle" instalează în loc de acesta motoare mai moderne, 405 și 406. Cu aceeași cheltuială, ei dau mult mai multă putere și cuplu. Și rupturile cu ei se petrec mult mai rar.