GAZ-560 `Steyer`: caracteristicile mașinii

Motorul diesel pe mașinile de grup GAS - nu este o raritate. La motorina, jumătate din toate GAZels și toate vehiculele de marfă merg: GAZ-3308, GAZ-3309,

Unitatea de putere austriacă în design-ul său are, conform recenziilor, o anticipare. Ce este acest motor și ce este curajul lui? Vom lua în considerare răspunsurile la rândul lor. De asemenea, vom efectua o mică analiză, vom evalua componentele, avantajele, dezavantajele și posibilitățile de reparații.

Rusă austriacă GAZ-560 Steier

Când compania de automobile din Nijni Novgorod căuta un motor diesel pentru mașinile sale, unitățile de putere ale multor producători au fost încercați. Printre cele testate au fost Toyota japoneză, Andoria poloneză, Iveco suedeză și alte variante europene. Cel mai bun rezultat a fost demonstrat de motorul austriac Steyr M1. Acest lucru a fost oarecum neașteptat, deoarece compania sa angajat în motoare de barcă, și în special M1 nu era nici măcar un motor produs în masă.

În 1996, GAZ a semnat un acord cu austriecii pentru a obține o licență pentru fabricarea motoarelor GAZ-560 "Steier". Mai mult, dacă primele motoare au fost asamblate din părți importate din străinătate, mai târziu sa planificat crearea unei baze ruse de producție.

Caracteristicile motorului GAZ-560

GAZ-560 "Steier" are o caracteristică luminată - blocul cilindric și capul cilindrului sunt realizate într-un singur monobloc. O construcție solidă din fontă nu este practic reparabilă în afara întreprinderii de servicii, unde există unelte și echipamente speciale. În același timp, o astfel de soluție tehnică are avantajele sale.

1. Motorul dintr-o singură piesă nu are probleme cu arderea garniturii capului. Nu e deloc acolo.
2. Designul dintr-o singură piesă permite menținerea unei presiuni maxime maxime în motor și, prin urmare, creșterea puterii.
3. Conductivitatea termică a unui monobloc, în comparație cu motoarele separate, este mult mai eficientă.

O altă caracteristică a motorului austriac este duzele GAZ-560 "Steier". Ele sunt fabricate cu un mecanism de acționare și sunt controlate de un microprocesor. Managementul este complex. Poziția pedalei de gaz, viteza de rotație a arborelui cotit și citirile de la senzorii motorului sunt luați în considerare. În acest caz, alimentarea cu combustibil este redusă sau chiar oprită.

Specificații tehnice

Să analizăm în detaliu "Steier" GAZ-560, caracterizată după cum urmează:

• turbocompresor cu motor monobloc;
• 4 cilindri dispuși într-un rând, au 2 supape: intrare și ieșire;
• volumul de lucru este de 2.133 litri;
• puterea motorului - 95 "cai", iar pentru varianta cu intercooler - 110;
• consumul mediu de carburant pentru "Volga" este de aproximativ 7-10 litri la 100 km, iar pentru GAZel - aproximativ 10-13 litri.

Printre caracteristicile motorului merită menționat turbocompresorul, care este foarte pretențios pentru calitatea uleiului deservit. Viteza pieselor sale de lucru ajunge la 100 000. Temperatura uleiului se ridică astfel peste 150 de grade. În cazul în care calitatea uleiului nu se potrivește cu cea cerută, există o mare probabilitate ca turbina să nu fie comandată.

Carterul motorului este turnat din aluminiu, ceea ce reduce semnificativ greutatea totală a motorului GAZ-560 Steier. La un monobloc, el este atașat cu elemente elastice, care reduc semnificativ vibrațiile unității.

Aplicabilitatea motorului Steyr

Motorul GAZ-560 "Steier", ale cărui caracteristici au fost indicate mai sus, este utilizat în primul rând pe pasagerii "Volga" și GAZel comercial. Grupurile de alimentare cu 4 cilindri au fost produse în variante cu un intercooler și fără el. În planurile inițiale ale companiei "GAZ" a însemnat producția în serie a motoarelor diesel cu 3, 5 și 6 cilindri. În fiecare tip, sa presupus un turbocompresor cu un intercooler sau fără el.

În plus față de autoturisme și vehicule comerciale, planurile celor două corporații au fost aplicarea "Steier" pe pickups, microbuze și, de asemenea, camioane cu tonaj mediu. Succesul de a alerga în condiții severe din Rusia a arătat rezultate excelente. Vehicul echipat cu un motor diesel de bine a alerga austriac în 30 de grade îngheț, consumă mai puțin combustibil în comparație cu un motor pe benzină 406, și „capricios“ de combustibil diesel rusesc.

Capacitatea de proiectare a fabricii ruse a fost stabilită la 250.000 de unități pe an. Primele motoare au fost asamblate din piesele importate complet. Apoi, se presupune că motoarele diesel sunt fabricate în conformitate cu documentația austriacă de proiectare. Producția a început cu "Steyers" cu 4 cilindri. Autovehicule care pot detecta dieselul GAZ-560 "Steier" - "Volga", GAZelle și UAZ. Alte modificări ale unității austriece nu s-au produs ulterior.

componentele

Se pare că un astfel de motor viclean în forma unei unități de o singură piesă ar trebui să aibă multe momente distincte. Cu toate acestea, în cadrul unității de putere pot găsi elementele standard și uzuale, cum ar fi pistoane, de admisie și supape de evacuare, precum și un arbore de comandă manivela biele și lagăre de legătură tijă și pompa de ulei indigene. Printre particularitățile structurii interne a standului injectoare de control „inteligente“. Este, de asemenea, foarte original, și arată jomp de depozitare a două jumătăți. Din cauza carterului GAZ-560, Steier este numit semi-motor.

Unitatea austriacă are sistemul obișnuit de curele atașate. Aici există un sistem de role: mecanism de by-pass și tensiune. Centura acționează toate elementele articulate. Șurubul fixează rolele de by-pass prin șaibă.

Calculat în medie pentru 300-500 de mii de runde, de fapt, "Steyer" merge și mai mult, dacă cel puțin o întreținere puțin. Ideea unui motor "unic" este suficient gândită sub o condiție de lungă durată. Se pare că, în loc de reparații majore, vechiul monobloc al motorului este înlocuit cu unul nou. Având în vedere echivalența prețurilor, aceasta este o opțiune foarte bună. Aparent, echivalența în realitate nu a fost realizată.

Posibile probleme

Motorul GAZ-560 "Steier", a cărui reparație nu este implicită inițial, poate întâmpina diverse dificultăți. Una dintre plângerile frecvente - unitatea este rece, se încălzește mult timp îngheț. De fapt, aceasta este doar una dintre caracteristicile motorinei. La mersul în gol și la sarcini mici în sezonul rece, temperatura sa de peste 50 de grade nu crește. Dar merită să fie papagal, cabina va fi, de asemenea, caldă, ca într-o mașină cu motoare pe benzină.

Marele plus al lui "Steier" este că canalele de alimentare și de evacuare ale injectorilor de carburant trec prin blocul motor. Întoarcerea foarte rapidă încălzește întregul sistem de alimentare cu combustibil și, practic, până la minus 30 de grade, nu există probleme cu lansarea "Steier". Pentru condiții de funcționare mai severe, este mai bine să izolați suplimentar compartimentul motorului. În cazul înghețurilor severe, este necesar să se monitorizeze îndeaproape calitatea combustibilului, starea bateriei și se toarnă uleiul de motor de iarnă.

Turbocompresorul motorului diesel necesită, de asemenea, un tratament special. Lucrând la viteză foarte mare, produsul necesită un ulei de calitate bună. Cu cât această calitate este mai bună, cu atât mai mult va funcționa turbina. Prin urmare, regulile speciale pentru funcționarea unui motor diesel turbocompresor în îngheț. Nu vă grăbiți să obțineți impuls cu un motor rece. Uleiul ar trebui încălzit.

Injectoarele de combustibil

Din calitatea motorinei urmează următoarea problemă a motorului austriac - defectarea injectorilor de carburant. Odată cu înfundarea treptată a duzelor începe să se uzeze plunger pereche. Dacă este dificil să porniți pe un motor "fierbinte", acesta este primul semn că injectorul se pregătește să fie înlocuit. Mecanicii înșeală motorul pentru o vreme, schimbând setările electronice "iarna" - "vara". Un timp de la acest lucru este câștigat, dar uzura detaliilor nu poate fi inversată, iar rezultatul este încă unul - înlocuirea.

Duză de aspirație GAZ-560 "Steier" - un produs destul de precis și necesită multă atenție. Există standuri specializate pentru testarea injectoarelor mecanice Steyr, autovehiculul suedez Madepal.

Cureaua de distribuție GAZ-560

Cureaua de transmisie GAZ-560 "Steier" - una dintre componentele importante ale motorului. O înlocuire în timp util vă va salva repararea motorului, când piatra se rupe. În cazul funcționării normale, cureaua rulează 120 sau mai multe mii de kilometri, dar credeți orbește cuvintele producătorului nu ar trebui. Este mai bine să te uiți la uzura reală și în cazul a ceea ce se schimbă imediat. La înlocuire, se recomandă înlocuirea pompei, care are aproximativ aceeași limită de mers. Adesea, pompa este croșetată chiar înainte ca centura să fie uzată.

Numărul original de catalog al curelei de distribuție "Steier" - 2178073/1. În plus față de Steyr nativ, printre producătorii originali este Dayco. Numărul de dinți de pe produs 129 pentru o lățime a curelei de 35 mm (129RH350HSN). Potrivit forumurilor, este posibil să înlocuiți centura nativă cu o bandă îngustă - 31 mm, potrivită pentru Toyota Hylux și Toyota LandCruiser.

Înlocuirea curelei de distribuție - O procedură care necesită anumite abilități și un instrument special. Cel mai bine este să încredințați această lucrare unei posturi specializate. În condiții rusești, este adesea necesar să se repare o mașină pe șosea. Nimic nu este imposibil în acest sens, deși cunoașterea amplasării etichetelor facilitează foarte mult munca. După astfel de reparații este de dorit să ajungeți în continuare la centrul profesional.

Pompă de apă "Steier"

Pompa la autovehiculul GAZ-560 necesită o atenție deosebită, deoarece în caz de defecțiune, aceasta necesită o reparație considerabilă. oportun înlocuirea antigelului prelungește în mod semnificativ durata de viață a produsului. Orice murdărie poate bloca cu ușurință pompa de apă și poate dezactiva întregul sistem de distribuție a gazelor. Înlocuirea pompei poate fi bine combinată cu înlocuirea curelei de distribuție, dacă este potrivit (120 mii km) sau există semne de uzură.

Repararea de mâini proprii

Review-urile GAZ-560 "Steier" sunt pozitive. Cu o îngrijire corespunzătoare motorul merge până la 300 mii km și mai mult. Producătorul nu prevede înlocuirea parțială a părților motorului. Dacă ceva în interiorul motorului sa descompus, întregul monobloc este înlocuit. În realitatea rusă totul este puțin diferit de cel din Austria, unde a fost proiectat "Steyer". Există specialiști care colectează un motor austriac precis. Dar astfel, desigur, una, și coada de reparații pentru ei nu se termină.

De fapt, se pare că motorul este "o singură dată". În timp ce este în funcțiune, totul este bine. Și dacă nu reușește, înainte ca înlocuirea unui monobloc să apară rar.

concluzie

În concluzie, aș dori să rețin faptul că încercarea fabricii auto GAZ de a introduce un motor diesel modern cu toate standardele a fost bună. Caracteristicile excelente și testarea cu succes în condiții severe de iarnă au dat speranță pentru un viitor lung. În realitate, au fost impuse multe condiții care au decis soarta austriacului Steyr.