KrAZ-255B - caracteristici tehnice. Kremenchug Automobile Plant

Ultimul secol nu a fost, în multe privințe, cel mai bun moment din istoria omenirii. Au existat războaie, iar cele mai noi boli mortale, a existat o divizie a țărilor și Scribe granitshellip- Dar sa întâmplat la acel moment o mulțime de bun. Acestea din urmă pot include cu ușurință majoritatea descoperirilor științifice și invențiile utile.

În plus, înflorirea tehnologiei, care a avut loc în timpul tranziției către o societate post-industrială, a afectat, de asemenea, industria automobilelor și în toate țările. Pentru Rusia, și în acel moment încă pentru Uniunea Sovietică, a existat un moment bun în acest aspect istoric. Un exemplu luminos al acestui lucru este mașina KrAZ-255B.

Despre ce vom vorbi?

Subiectul conversației, așa cum ați înțeles deja dintr-o mică prefață, va fi această mașină. Acest vehicul camion-cross-country - un lucru cu adevărat iconic, puteți spune, piatra de hotar a întregii industrii auto din secolul trecut.

Strict vorbind, KrAZ- auto „laptezhnik“, cum este numit drivere, a fost printre cele mai populare camioane într-o astfel de țară mare, cum ar fi Uniunea Sovietică de la sfârșitul secolului al XX-lea. Dezavantaje în ea, dacă sunt, apoi corectate de ingineri în mod constant. De fapt, a apărut această versiune a vehiculului de teren. Anterior a lansat alte modele, dar în cele din urmă totul sa transformat în acele mașini, care astăzi pot fi găsite pe drum, deși eliberarea lor în secolul XXI nu mai este menținută.

Patrimoniul

Pentru moment, modelul de două sute și optsprezece a fost destul de bun - sa confruntat cu îndatoririle sale și acest lucru sa dovedit a fi destul. Cu toate acestea, până în anii șaizeci, timpul a rămas fără nici o îndoială cu această mașină mare. Nevoia de modernizare nu se mai mișca în depărtare, ci se înălța literalmente în aer.

Aceste camioane nu erau foarte diferite unul de celălalt. Pentru a spune adevărul, a fost posibil să se distingă un model de altul numai pe anvelope cu profil larg. Cu toate acestea, au existat modificări și au schimbat destul de serios designul mașinii.

Umplerea internă a fost modificată printr-o comandă, spre deosebire de versiunea anterioară. Deci, masina KrAZ-255B și a devenit un "rege de drumuri" de marfă. Recunoscuți sunt toți șoferii, chiar dacă l-au numit în conversație zilnică, nu numai ca un "barker". Cu toate acestea, chiar și modelele de acum patruzeci de ani sunt încă folosite în întreaga CSI și în alte țări. Acest lucru vorbește numai despre calitatea ridicată a producției.

Parametrii de bază

Kremenchug Automobile Plant a produs o mulțime de astfel de mașini. Toate au fost făcute pe baza modelului 214 și timp de șaptesprezece ani au condus în multe industrii.

Vorbiți despre echipamente ar trebui să înceapă cu un motor diesel. Construcția utilizată aici este numită YMZ-238. Acest lucru este destul de puternic, dar, în același timp, o unitate economică.

Anvelopele cu profil larg, care au fost deja discutate mai devreme, au devenit în general o trăsătură distinctivă a KrAZ-255B.

Acesta a fost destinat în primul rând transportului unei varietăți de bunuri. În plus, ușurința de a călători pe teren accidentat a adus doar oportunități. Acestea din urmă au fost utilizate de mai multe instituții de stat, ordonând anumite modificări special adaptate pentru un singur scop.

Cabina, pe care modelul a fost echipată, a fost făcută pe baza unui cadru din lemn căptușit cu tablă. Ochelarii utilizați sunt suficient de puternici încât să reziste la presiuni ridicate. Înăuntru, trei persoane au fost găzduite în mod liber.

KrAZ-255B - specificațiile motorului

Este posibil să descriem KrAZ de ceva timp. Este necesar să începeți cu exact detaliile construcției, care conduc această mașină în mișcare.

Firește, acesta este motorul. Dar nu numai ce, dar în formă de V, cu opt cilindri. A fost alimentat cu motorină, iar consumul de combustibil, în special datorită dimensiunii automobilului, a fost destul de scăzut. Fiecare cilindru instalat a fost echipat cu două supape, ceea ce a dus la creșterea capacității totale.

Acesta din urma reprezenta o cifra impresionanta de 200 de cai putere la 2100 rpm. Cuplul este de asemenea impresionant - 90 kgf / m, luând în considerare o mie și jumătate de mii de rotații pe minut. Grad de compresie aici - șaisprezece ani și jumătate, iar volumul de lucru - aproape cincisprezece litri.

Suspensie

Nu mai puțin o parte importantă a mașinii decât motorul. KrAZ-255B a fost echipat cu suspensie față și spate. Au fost făcute puțin diferit, ceea ce este destul de logic, având în vedere greutatea și dimensiunile cu care trebuia să lucrăm.

Suspensia din față a fost efectuată cu ajutorul a două arcuri longitudinale semielliptice. Acestea din urmă au fost echipate cu o pereche suplimentară de amortizoare de șoc dublu. Adică, au fost imediat hidraulice și telescopice.

Suspensia din spate, la rândul său, se baza pe aceleași arcuri ca și suspensia din față. Cu toate acestea, există o diferență, și este în toate cele șase tije reactive.

Ambreiaj și cutie de viteze

fabrica de masina Kremenchug folosit strânsoarea aceeași clasă ca și cea a motorului, și anume YaMZ-238. Design-ul a fost bazat pe două discuri tip uscat arcuri de compresie cu mai mulți cilindri.

Transmisia este numită YMZ-236N, ea a fost desemnată prin caracteristicile sale ca fiind cinci trepte și trei căi. A existat un sistem de angajare permanentă aici, firește, fără a ține cont de treptele dintâi și din spate. De remarcat, de asemenea, separat este prezența sincronizatoarelor pe tranzițiile de la a doua la a treia și de la a patra la a cincea viteză.

Echipamentul cardanic și cutia de transfer

Primul a fost construit din cele cinci arbori cardanici. Mecanismul a fost consolidat printr-un sprijin intermediar. Astfel, întreaga structură a fost suficient de robustă și în același timp ușor de asamblat. Arborii au fost de un tip excepțional de deschis.

Al doilea, la rândul său, a fost caracterizat ca fiind mecanic și în două etape. De asemenea, este necesar să notăm prezența diferențial central pentru căruciorul din spate. Cu acest instrument, priza de putere pentru troliul din spate și alte echipamente atașate a fost pornit.

poduri

Trei dintre ele au fost folosite în construcții. Firește, ele au fost unificate în funcție de detaliile de bază. Fiecare dintre trio a fost echipat cu propria sa cutie de viteze. Semi-axele au fost complet descărcate.

Dintre toate podurile, partea din față iese în evidență. Este echipat cu un mecanism suplimentar. Acestea din urmă sunt balamalele vitezelor unghiulare egale. Pentru pasionații de mașini se știe că, cu ajutorul lor, cuplul este transmis pe roțile motrice pentru a crește manevrabilitatea în timpul virajelor.

De asemenea, s-au făcut unele modificări la proiectarea podului de mijloc. Deci, există o zonă tratată. Este folosit ca suport pentru a instala corect arborele de propulsie al axului spate.

Echipament suplimentar

În plus față de toate cele de mai sus, trebuie să menționați și alte părți. KrAZ-255B fără ele pur și simplu nu poate exista.

În primul rând, aceasta privește preîncălzirea motorului, precum și sistemul centralizat de reglare a presiunii în pneuri. Pentru anumite modificări ale acestui vehicul camion-tren, a fost, de asemenea, caracteristică a altor atașamente, dar acest lucru nu este atât de semnificativ.

De asemenea, trebuie să țineți cont de anvelopele pe care le-am menționat de mai multe ori. Dimensiunile lor sunt foarte impresionante - 1300x530x533 mm. Având în vedere că proiectarea presupune folosirea a șase roți simultan, acesta este un punct foarte important.

Un alt lucru este să spun câteva cuvinte despre baterii. Acestea sunt folosite aici doar două, ceea ce este logic, având în vedere dimensiunea mașinii. O serie de astfel de dispozitive este desemnată de marcajul 6ST-182EM.

Dimensiuni ale lui KrAZ-255B

Separat, merită discutat dimensiunile acestei mașini imense. De fapt, aceasta reprezintă o construcție destul de impresionantă, care ar trebui luată în considerare la conducere și la cumpărare.

Lungimea este puțin peste opt metri și jumătate. Mai exact, este de 8 metri și 64,5 cm. Lățimea mașinii destul de mare - două metri și trei sferturi. Înălțime, de modul în care - destul de o dimensiune specială la camion, deoarece există două stări diferite - dimensiuni de cabină, sau totală, cu copertina. Aici, primul scor ar fi de doi metri și nouăzeci și patru de centimetri, iar a doua, respectiv, de trei metri cincisprezece centimetri.

Având în vedere regulile relativ stricte ale drumului pentru camioane, cei care urmează să achiziționeze KrAZ, trebuie să vă gândiți de două ori și să citiți cu atenție documentația. Unele drumuri vor deveni inaccesibile, ceea ce creează dificultăți inutile.

Modificări cunoscute

A venit ceva mai devreme. Multe cazuri au comandat vehicule speciale pentru nevoile lor. În ciuda faptului că modelul 255B a devenit cel mai cunoscut, acesta nu este în niciun caz singurul care poate fi întâlnit chiar și astăzi pe drum.

În primul rând, trebuie să spun despre îmbunătățirea de bază a mașinii. A primit marcajul 255B1. De fapt, întreaga schimbare a fost în sistemul de frânare. Acționarea frânelor a fost făcută separat, ceea ce părea inginerilor de plante o idee bună. Așa a fost. După 1979, planta Kremenchug le-a produs.

Modelul KrAZ 255V este de asemenea bine cunoscut - este un tractor de camion. A fost intenționată, după cum probabil ați ghici, să transportați încărcături mari într-o remorcă. Ponderea celor din urmă ar putea ajunge la douăzeci și șase de tone, dar uneori chiar a depășit această figură deja impresionantă.

Produsul KrAZ-255D în producția de masă nu a fost lansat. Și asta camion tractor, numai pentru a lucra cu o anumită remorcă. S-au trecut specimene de testare experimentale, dar indicatorii nu au atins nivelul necesar.

În timp util KrAZ-255L a fost foarte popular, adică camioanele de lemn. Diferă de ceilalți prin faptul că nu aveau un sistem de reglare a presiunii în anvelope, dar erau adaptate pentru a lucra cu diverse remorci prin dizolvarea acestora.

În plus, există o altă modificare a piesei, se poate spune, de producție. 256B1-030 au fost produse numai optsprezece piese și au fost destinate lucrărilor în zona de contaminare a radiațiilor din jurul centralei nucleare de la Cernobîl. Pentru producție s-au folosit materiale specifice, cum ar fi plumbul și cristalul. După terminarea serviciului, sunt îngropați în rampă de înmormântare a radiațiilor.

concluzie

Câteva cuvinte despărțite de cei care vor cumpăra astfel de mașini. În primul rând, repararea lui KrAZ poate fi un adevărat test pentru dvs. Faptul este că nu există atât de multe mecanisme noi în stare de funcționare. Prin urmare, găsirea de ceva va fi destul de costisitoare. În plus, nu este foarte sigur să se utilizeze substitute, deoarece acestea se bazează pe alte mecanisme. Mașina în sine a fost întreruptă acum mai bine de 10 ani.

costul

Care este prețul mașinii autohtone KrAZ-255B? Această întrebare este foarte complicată. Producția de serie este de peste pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce înseamnă că, în cazul în care achiziția, a fost doar b / o mașină. Dar totul va depinde de stat aici. În medie, achiziția vă va costa cinci sau opt mii de dolari.

Deci, am aflat ce mașină autohtonă KrAZ are caracteristicile tehnice, dimensiunile și prețul.