Când au apărut primele mașini din Rusia?

Când au apărut primele mașini din Rusia? Înainte de a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegeți conceptul de mașină.

Ce este o mașină

Cuvântul "mașină" este alcătuit din două părți. "Auto" - este de origine greacă și înseamnă "ea însăși", iar "mobil" în latină înseamnă "mișcare".

Se pare că o mașină este un dispozitiv care se poate mișca independent. Asta este, acest design ar trebui să aibă propriul său mecanism de motor - abur, gaz, electric, benzină, motorină - indiferent de ce, dacă numai cu ajutorul său rotiri roți. prin urmare, prima mașină în Rusia a apărut tocmai atunci când designul, inventat de un meșteșugar, se putea mișca fără ajutorul tracțiunii de cai sau a efortului omului muscular.

Cu toate acestea, strămoșii industriei auto internă ar trebui să fie considerate ca „lefties“ ruși care ar putea fi forțați să se mute proiectele lor fără participarea cailor, și să nu mai vorbim de le-ar fi nedrept.

Originea industriei auto autohtone

Istoria primei mașini a Rusiei a început la 1 noiembrie 1752 la Sankt Petersburg. Sa arătat pentru prima oară un cărucior cu patru roți, care putea să se miște fără ajutorul cailor și a altor animale. Acesta a fost un mecanism din oțel, condus de o poartă de design special și eforturi musculare ale unei singure persoane. Căruciorul putea purta, în afară de șofer, încă doi pasageri și în același timp sa mutat cu o viteză de până la 15 km / h. Constructorul mașinii a fost un țăran obișnuit, care a trăit în provincia Nijni Novgorod, Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Mecanismul creat de el, desigur, nu poate fi considerat o mașină, dar nu a fost un cărucior.

Unde era mai aproape de viziunea familiară a mașinii a fost designerul rus Ivan Petrovich Kulibin.

Echipa de Kulibin

Designul, inventat de Kulibin, a constat dintr-un șasiu cu trei roți, pe care era instalat un scaun pentru pasageri cu două locuri. Șoferul însuși, în spatele scaunului, trebuia să apese alternativ pe cele două pedale asociate cu mecanismul de rotație a roților. Crew Kulibina special remarcabil, care conține aproape toate elementele esențiale ale viitorului proiectarea vehiculului, și el a fost care a folosit pentru prima dată în Carul de schimbare a vitezelor sale, dispozitiv, lagărele și roata de frânare.

Apariția primei mașini din Rusia

În 1830, K. Yankevich care a fost maestru recunoscut de afaceri monitoare, împreună cu asistenții săi asamblate „Bystrokat“ - o mașină cu roți autopropulsat cu un motor cu aburi. Motorul avea un dispozitiv bazat pe construcția unităților de alimentare cu abur II Polzunov, ME Cherepanov și PK Frolov. Ca combustibil, în conformitate cu ideea inventatorului, era necesar să se utilizeze cărbune de pin.

Structura a fost un vehicul acoperit cu roți, care a prevăzut, pe lângă scaunul șoferului, și scaune pentru pasageri.

Cu toate acestea, mecanismul sa dovedit a fi foarte greoaie și dificil de operat. Prin urmare, proiectarea mașinii nu a fost viabilă. Cu toate acestea, a fost prima mașină autohtonă din Rusia, care într-adevăr ar putea fi considerată o mașină cu autopropulsie reală, cu motor cu aburi.

Aspectul unui motor capabil să funcționeze pe benzină a dat un impuls dezvoltării în continuare a echipamentelor auto, deoarece, datorită dimensiunilor sale relativ compacte, ar putea deveni forța motrice pentru viitoarele mașini.

Primele mașini din Rusia cu ICE

Potrivit unor cercetători istorici, prima mașină cu ICE a fost proiectat în 1882 într-un mic oraș de pe Volga. Autorii mașinii au fost inginerii Putilov și Khlobov. Cu toate acestea, documente oficiale, confirmă în mod fiabil acest fapt, așa că nu a fost găsit. Prin urmare, se crede că primele mașini din Rusia, dotate cu motoare cu combustibil lichid, au fost importate din străinătate.

În 1891, Vasiliy Navorotsky, care a lucrat în calitate de editor al ziarelor din Odessa, a importat în Rusia o mașină franceză numită Panar-Levassor. Se pare că pentru prima dată în țara noastră o mașină cu benzină a fost văzută de locuitorii Odesei.

Înainte de capitala Imperiului rus, progresul în formă de mașini pe benzină a venit numai după 4 ani. 9 august 1895 Sankt-Petersburg a văzut prima mașină cu autopropulsie pe benzină. Puțin mai târziu, mai multe mașini au fost aduse în capitală.

Aparent, apariția probelor importate pe piața mondială a determinat acțiunea inginerilor de proiectare internă.

Prima masina rusa cu ICE

În 1896, la expoziția de la Nijni Novgorod pentru revizuire generală, a fost prezentată o mașină de asamblare complet internă, echipată cu un motor pe benzină. Masina a fost numită: "Masina lui Freze și Yakovlev", în cinstea designerilor săi - EA Yakovlev și P. A. Freze. Uzina de la Yakovlev a produs o transmisie și un motor pentru mașină. Șasiul, roțile și coca însuși au fost produse la fabrica Frese. Cu toate acestea, nu se poate spune că apariția unei mașini ruse a devenit un merit exclusiv al inginerilor ruși.

Modelul occidental pentru mașina rusă

Cel mai probabil, Frese și Yakovlev pentru fabricarea de mașini sa folosit experiența designerului Benz german, iar standardul a fost luat cu mașina lui „Benz Victoria“, pe care au gasit de a vizita 1893 Expoziția din Chicago, unde a expus, în calitate de constructive și la capătul său aspectul mașinii de uz casnic a fost foarte asemănător modelului german.

Adevărat, merită să-i acordăm un omagiu inginerilor ruși, mașina nu era o copie absolută a unui coleg străin. Șasiul, corpul și transmisia mașinii autohtone au fost îmbunătățite semnificativ, accentuată în presa din acel moment, urmărind îndeaproape noutățile din domeniul descoperirilor și invențiilor.

Parametrii documentați ai mașinii interne, precum și desenele, nu au supraviețuit. Toate judecățile despre mașină se bazează pe supraviețuirea din acel moment, descrieri și fotografii. De fapt, chiar nu se știe cât de multe mașini din această serie au fost produse deloc. Dar, în orice caz, acestea au fost primele mașini din Rusia, de unde a început producția în masă a mașinilor rusești.

Finalizați linia pentru prima masină de benzină

Istoria mașinii asamblate de Freze și de tovarășul său sa încheiat rapid. În 1898, a murit inginerul și industriașul Yakovlev, care, de fapt, a fost începutul sfârșitului și pentru primul-născut al industriei autohtone auto. Moartea însoțitorului la forțat pe Freze să cumpere motoare pentru mașini în străinătate, ceea ce, desigur, era extrem de neprofitabil pentru el. În 1910, el a vândut toată producția stabilită fabricii ruso-baltice.

Cu toate acestea, faptul că primele automobile din producția internă din Rusia au fost mulțumind Yakovlev și Frese, pentru totdeauna înscris în istoria industriei auto interne, precum RBVZ a fost următorul pas în dezvoltarea producției de automobile din Rusia.

Uzina de transport ruso-baltică (RBVZ)

Prima marcă a mașinii rusești a primit numele oficial "Russo-Balt". Sub aceasta, cu un an înainte de achiziționarea fabricii Frese, în vara anului 1909, compania a produs prima mașină de producție proprie.

Masinile acestui brand s-au dovedit a fi puternice si foarte fiabile, ceea ce a fost confirmat de succesul masinilor care participa la curse pe distante lungi, competitii auto si chiar in mitinguri internationale. Există un document documentat că una dintre mașinile fabricate în anul 1910 sub indicele "C-24", timp de 4 ani de funcționare, a depășit 80 mii km fără rupturi și reparații grave. Chiar și garajul imperial din 1913 a făcut o comandă pentru două modele de mașini "K-12" și "C-24".

60% din parcul auto al armatei ruse au constat din mașinile Rousseau-Balt. Iar centrala a cumpărat nu numai autoturisme, ci și șasiu pentru mașini blindate.

Un fapt important este că practic toate detaliile, componentele și mecanismele plantei au fost făcute de forțele proprii. În străinătate, au fost achiziționate numai anvelope, rulmenți cu bile și manometre pentru ulei.

RBVZ a produs mașini în serie mare, iar în cadrul fiecăruia a existat o interschimbabilitate aproape totală a unităților și a pieselor.

În 1918, compania a fost naționalizată și a continuat istoria sa ca o fabrică blindată.