Catastrofa asupra lacului Constance: cauze, anchete, lista de decese

A trecut mai mult de 13 ani de la acea zi memorabilă când cerul deasupra Germaniei sa confruntat cu două aeronave - un pasager rus TU-154 și marfă belgian „Boeing-757“. Victimele acestui dezastru teribil au fost 71 de persoane, dintre care majoritatea sunt copii.

Evenimente care preced zborul

În acea noapte fatidică din un-2 iulie 2002, atunci când accident a avut loc pe lacul Constance, la bordul unui avion de pasageri rus Tu-154 aparținând companiei „Bashkir companiile aeriene“, au fost 67 de pasageri, inclusiv 52 de copii și 12 membri ai echipajului. Partea principală a fost făcută de școlarizați talentați din Bashkiria, care au zburat în Spania pentru vacanță. Voucherele au fost oferite de Comitetul pentru Afaceri UNESCO al Republicii ca recompensă pentru performanțele academice ridicate. Și într-adevăr, în acest grup, toți copiii erau ca și cum ar fi alesi: artiști, poeți, sportivi.

După cum sa dovedit mai târziu, elevii de la Ufa n-ar fi trebuit să se fi aflat deloc pe cer în acea noapte proastă. Doar din greșeală însoțite de un adult, care a adus un grup de copii Bașchiră la aeroportul Sheremetyevo, mai degrabă decât să le livreze în Domodedovo, au întârziat în ajunul avionul său, care zboară spre Barcelona.

Secvența de accidente

Aproape toți copiii care au plecat în vacanță în străinătate provin din familii de părinți de rang înalt. De exemplu, Leysan Gimaeva, de 15 ani, a fost fiica șefului administrației prezidențiale a republicii Bashkir. Dacă aceștia ar fi copii din familiile obișnuite, ei s-ar întoarce acasă, deși frustrat, dar în viață, și avionul de avarie peste Lacul Constance nu s-ar fi întâmplat.

Dar părinții influenți de elevi au decis să-i trimită la Moscova, una dintre aeronavele care aparțin „Bashkir companii aeriene“, care apoi a avut un număr de zbor charter 2937 să le ia în Spania. Echipajul aeronavei era în fruntea lui Alexander Gross, care fusese deja zburat la Barcelona de mai multe ori înainte și cunoștea bine traseul.

Și acum, următorul accident - după ce copiii au urcat în avion, sa dovedit că mai există mai multe locuri libere. Imediat sa decis implementarea acestor bilete suplimentare. Au fost doar șapte dintre ei. Patru dintre ei au mers la Shislovskih familie din Belarus, care este de asemenea târziu pentru avionul său, și trei - Svetlana Kaloeva din Osetia de Nord, care zboară cu doi copii (fiul cel mare al Oase și în vârstă de 4 ani, Diana) și soțul ei, Vitalie, care a lucrat în Spania sub contract. După dezastrul de pe Lacul Constance, chiar și numele acestor pasageri aleatorii au devenit cunoscuți nu imediat.

Înainte de o catastrofă

În noaptea aceea iulie, ambele aeronave au fost pe cer deasupra Germaniei, dar, în ciuda acestui fapt, gestionarea traficului aerian în momentul în care a fost transferat la compania elvețiană „Skyguide“, situat în Zurich. În acest centru, ca de obicei noaptea, au rămas doar trei persoane: doi dispeceri și un asistent. Cu toate acestea, chiar înainte de coliziune unul dintre ofițerii de serviciu a mers la pauză, iar la consola a fost doar Peter Nielsen, care a fost forțat să urmărească în același timp, pentru cele două terminale. Când dispecerul a observat că două avioane din același eșalon de 36.000 de picioare au început să se apropie, au existat deja câteva secunde înainte de dezastru. Coliziunea asupra lacului Constance a fost aproape inevitabilă.

Comandă nepotrivită

Cursele avioanelor care zboară reciproc trebuie să fi fost în mod inevitabil traversate. Dispecerul a încercat să remedieze situația și a dat comanda echipajului avionului rus pentru o scădere. Trebuie să spun că pînă acum piloții TU-154 au observat deja un alt vas care se apropie de ele din stânga. Erau gata să efectueze o manevră care să permită aeronava să se disperseze în siguranță.

Imediat după comanda dispecerului, un sistem automat de avertizare a întâlnirii periculoase (TCAS) a venit la viață în cabina pilotului rus, care a informat că este necesar să se obțină urgent altitudine. În același timp, la bordul "Boeing", aceeași instrucțiune a fost primită de la sistemul identic, dar numai să scadă. Cel de-al doilea pilot al aeronavei TU-154 a atras atenția restului echipajului asupra discrepanței dintre dispecer și comenzile TCAS, dar i sa spus că vor executa ordinea primită de la sol. De aceea nimeni nu a confirmat ordinul primit de la dispecer, deși nava a început să scadă. După doar câteva secunde, echipa din teren a repetat. De data aceasta a fost imediat confirmată.

Eroare fatală

După cum va arăta mai târziu ancheta, coliziunea asupra lacului Constance a avut loc din cauza unei comenzi temporizate date de Peter Nilsen, dispecerul Skygas. Din greșeală, el ia spus echipajului avionului rus informații greșite despre un alt avion, care se presupune că este în dreapta lor.

Ulterior, decriptarea datelor cutii negre Acesta a arătat că piloții au fost induși în eroare de acest mesaj și, se pare, a decis că zbura alături de o altă aeronavă, pe care sistemul TCAS, indiferent de motiv, nu și-a găsit. Ramane neclar de ce nici unul dintre piloți nu sunt informați cu privire la acest conflict în echipe de dispecer de serviciu.

Catastrofa asupra lacului Constance

Simultan cu avioanele rusești, Boeing-757, al cărui echipaj a efectuat instrucțiunile TCAS, a scăzut și el. Despre această manevră au raportat imediat la sol, dar dispecerul Peter Nielsen nu la auzit, pentru că un alt vas a ieșit pe o altă frecvență.

În ultimele momente înainte de accident, atât echipajul, cât au putut, încercând să prevină o convergență periculoasă, respingând volanelor tot drumul, dar după cum știți, toate eforturile au fost în zadar. Avionul Tu-154M sa ciocnit cu Boeing 757 aproape în unghi drept. Avionul, aparținând companiei de transport maritim DHL, stabilizator verticală a lovit o lovitură puternică pentru a fuselajului avion rus de ce sa prăbușit în aer. aceste fragmente au căzut în apropierea orașului german Überlingen, lângă Lacul Constance (Baden-Württemberg). Boeing, la rândul său, a pierdut stabilizatorul și a pierdut controlul, sa prăbușit. O catastrofă teribilă asupra lacului Constance a susținut viața atât membrii echipajului aeronavelor și tuturor pasagerilor care zboară pe Tu-154.

Investigarea a ceea ce sa întâmplat

Potrivit rezultatelor accidentului, a fost efectuată o investigație, efectuată de o comisie special creată la Oficiul Federal German (BFU). Concluziile sale au fost publicate doi ani mai târziu. Raportul Comisiei a indicat două motive pentru coliziune:

1. Controlorul de trafic aerian nu a reușit să asigure o separare corectă între cele două linii aeriene în timp. Instrucțiunea de reducere a fost înmânată piloților echipajului Tu-154 târziu.
2. Echipajul avioanelor ruse a continuat să scadă, în ciuda recomandărilor TCAS de a obține altitudine.

Concluziile experților

Raportul a menționat, de asemenea, numeroase greșeli făcute de conducerea centrului din Zurich și de Organizația Internațională a Aviației Civile (ICAO). Astfel, proprietarii companiei elvețiene „Skyguide“ de mai mulți ani a permis un astfel de lucru, pentru a controlorilor de trafic aerian în care controlul traficului aerian ar putea doar o singură persoană, în timp ce restul de careu, la momentul respectiv. Air crash peste Lacul Constance (2002) a arătat clar că atât de mulți oameni nu erau în mod clar suficienți. În plus, echipamentul, care ar fi trebuit să-i convingă pe dispecerul de apropierea posibilă a avioanelor, a fost oprit în acea noapte din cauza întreținerii.

În ceea ce privește telefoanele, acestea nu au funcționat. Este din cauza acestui Peter Nielsen ar putea să nu la momentul potrivit pentru a obține prin aeroport, situat în Friedrichshafen (mic oraș situat la nord de Lacul Constanța), în scopul de a trece acolo dispecerilor mentin care sosesc cu o întârziere a aeronavei, pentru care ceasurile elvețiene de pe al doilea terminal . În plus, din cauza lipsei de însoțitori de telefonie din Karlsruhe, mult mai devreme observat întâlnirea strânsă în aer, am avut nici o ocazie de a avertiza de catastrofa iminentă Nielsen.

Comitetul, care a investigat coliziunea asupra lacului Constance, a menționat că documentele OACI care reglementează utilizarea TCAS și deținute de către echipajul Tu-154, au fost parțial contradictorii și incomplete. Faptul că, pe de o parte, instrucțiunea de a sistemului conținea o interdicție strictă privind executarea de manevre care nu îndeplinesc solicitările TCAS, iar pe de altă parte - a fost considerat un auxiliar, creând astfel impresia că managerul echipei este o prioritate. Din aceasta putem doar concluzie corectă: în cazul în care nu o serie de accidente bizare și greșeli fatale, apoi crash peste Lacul Constanța (2002) ar fi fost pur și simplu imposibil.

rezultate

Odată cu căderea avioanelor această tragedie nu peste. Rudele nefericite și-au înmormântat copiii, iar după aceea s-au rupt unele familii, incapabile să reziste la astfel de durere. Multe vieți au luat cu ei dezastrul peste Lacul Constance. Lista victimelor conține inițial numele a 19 adulți și 52 de copii. Dar pe 24 februarie 2004 a fost adăugată o altă denumire - Peter Nielsen, același manager al companiei Skyguide, care a făcut o serie de greșeli care au dus la o astfel de tragedie la scară largă. A fost ucis de Vitaly Kaloev, a cărui soție și copii au zburat acel zbor proastă nr. 2937. Procesul a durat aproape un an. La sfârșitul lunii octombrie 2005 Kaloyeva a fost găsit vinovat de crimă și condamnat la opt ani de închisoare. Având în vedere circumstanțele cazului și starea mentală gravă a acuzatului, instanța a redus termenul la 5 ani și 3 luni.

Aproape de orașul german Überlingen, în zona Lacului Constance, se creează un monument neobișnuit, care aminteste de tragedia cu mai mult de 10 ani în urmă. Este făcută sub forma unui colier sfâșiat, ale cărui perle au zburat pe traiectoria căderii resturilor a două avioane.