Diametrul vitezei vestic: schema

Nevoia de lungă durată pentru o legătură de transport între nord-vest zone din Sankt Petersburg

Cum a început totul

Istoria proiectului a început în perioada îndepărtată din 1990, când guvernul URSS în următorul decret privind perspectivele construcției de stat a pus-o în planul următorului deceniu. De-a lungul anilor, liderii statului actual rus nu au neglijat problema îmbunătățirii și dezvoltării infrastructurii de transport a capitalei de nord.

Începutul lucrărilor de construcție a fost stabilit în 2005. Construcția liniei principale se realizează în mod continuu, odată cu introducerea treptată a secțiunilor rutiere în sistem.

Viteza de semnalizare

Rezultatul multor ani de lucru va fi un traseu de mare viteză care va lega partea sudică a orașului (districtele Moscova și Kirov) cu insula Vasilievsky și regiunea Primorsky. Drumul nou va permite eliminarea încărcăturii principale de trafic din partea centrală a orașului St. Petersburg, precum și din partea de sud și nord a orașului.

În conformitate cu planul general, diametrul vestic de mare viteză din Sankt-Petersburg constă din trei secțiuni: Nord, Sud și Central. Lungimea totală a sistemului de transport ajunge la patruzeci și șapte de kilometri. Aproape jumătate din această lungime este ocupată de structuri de pod, de pasageri și de tuneluri.

Unicitatea obiectelor de construcție

Prezența unui număr mare de structuri artificiale a fost dictată de particularitățile infrastructurii industriale și zonei de peisaj din zona autostrăzii. Pentru a nu încălca integritatea obiectelor construite anterior și, de asemenea, pentru a demonstra o atitudine prudentă față de teritoriul verde, arhitecții proiectului au decis să construiască o parte semnificativă a traseului pe șosele.

Nimic de genul acesta nu a fost construit în Rusia. Liderul în domeniul construcțiilor inovatoare a fost Diametrul Vestului de mare viteză. Sankt Petersburg poate fi mândru de facilități moderne, care vor deveni cu siguranță noul obiectiv al capitalei de nord.

Unele clădiri pot fi considerate unice. Acesta va fi podul suspendat prin cablu, sub care trece coridorul navei. Lungimea spațiilor centrale ale acestei instalații este mai mare de trei sute de metri. Un alt pod care traversează pârâul Petrovsky are o lungime de două sute douăzeci de metri. La intersecția canalului de mare, se lucrează la construirea unei structuri de pod de 400 de metri, care are două niveluri.

Zone de operare cu diametru

Primul fragment al sitului de Sud a fost inaugurat în octombrie 2008. În total, a intrat în funcțiune patru ani mai târziu. Secțiunea sudică provine de pe Drumul de Centură și se conectează cu joncțiunea de trafic pe malul râului Ekateringofka.

Lungimea autostrăzii de sud este de opt și jumătate de kilometru. Aproape două treimi din drum este ocupată de trepte și poduri. Aceasta este cea mai importantă piesă de diametru, susținând intensitatea fluxului continuu de transport de dimensiuni mari în direcția Marelui Port.

Diametrul vestic de mare viteză a fost continuat prin deschiderea mișcării forței de muncă în secțiunea de Nord în august 2013. La evenimentul solemn a participat Președintele Rusiei. Lungimea noului traseu a fost de peste douăzeci și șase de kilometri - aceasta este mai mult de jumătate din lungimea totală pe care o ocupă Diametrul de mare viteză occidental. Modelul de trafic rulează de la Primorsky Prospekt la autostrada de importanță internațională E-18 sub numele de "Scandinavia".

Secțiunea centrală a pistei

În ceea ce privește secția centrală, în prezent se desfășoară o activitate intensă pentru ao ridica. Vestul diametru de mare viteză de pe insula Vasilievsky va fi așezat de-a lungul graniței întregului teritoriu, legându-l cu cartierele Amiralității și Primorsky din Sankt Petersburg. Lungimea totală a traseului este de aproximativ 12 kilometri. Aceasta este cea mai dificilă parte a planului tehnic al proiectului, deoarece se planifică construirea a zece structuri artificiale. Conform calculelor preliminare, lansarea thread-ului central este așteptată până la începutul anului 2016.

Indicatori economici și tehnici ai proiectului

Diametrul Vitei de Vest este cel mai mare model european de parteneriat între investitorii publici și cei privați. Ca rezultat al fuziunii fluxurilor de trezorerie, sa format un buget care depășea suma de două sute zece miliarde de ruble. Jumătate dintre acestea sunt fonduri bugetare, patruzeci la sută sunt banii investitorilor privați. Restul de zece la sută au fost atrase de emiterea de obligațiuni de împrumut guvernamentale.

Pe diferite secțiuni ale traseului, este prevăzută locația a patru până la opt benzi. Viteza maximă permisă de transport pe autostradă este de 110 kilometri pe oră. După punerea în funcțiune a tuturor secțiunilor de pe șosea, debitul așteptat va fi de cel puțin o sută de mii de mașini.

Tarife eficiente pentru călătorii

Diametrul vestic de mare viteză este un drum cu taxă, mijlocul căruia va fi folosit pentru a menține structura grandioasă în starea tehnică corespunzătoare.

Secțiunile de funcționare ale diametrului sunt împărțite în mai multe zone tarifare, unde tariful depinde de tipul de vehicul și de timpul din zi. Pentru autoturisme și camioane de mici dimensiuni, prețul variază de la zece la patruzeci de ruble. Proprietarii camioanelor grele trebuie să plătească de la treizeci la o sută treizeci de ruble.

Forme de plată

Pentru confortul utilizării trecerii, conducătorilor auto li se oferă mai multe forme de plată. Cei care conduc rareori prin WHSD pot cumpăra un bilet pentru numerar sau pot plăti cu card bancar.

O altă opțiune de plată este utilizarea cardurilor inteligente fără contact, care pot fi împrumutate de la operatorul care deservește ruta. BSC-urile pot fi anonime sau personificate. Înregistrarea acestuia din urmă oferă utilizatorului o reducere de zece procente. Este suficient să completați în mod regulat contul de pe card și mișcarea de-a lungul drumului va fi aproape neîngrădită.

Atunci când se efectuează traficul regulat de marfă prin Diametrul Vitezului de Vest, transponderul devine metoda cea mai acceptabilă de calcul. Un dispozitiv electronic special este fixat pe parbrizul vehiculului și garantează plata imediată la intrarea pe autostradă. Transponderele pot fi obținute de la un operator de drumuri de mare viteză. Folosirea constanta a mijloacelor electronice de plata asigura calatorie preferentiala cu o reducere de pana la 20%.

Ruta de operare activă este proiectată pentru a ajuta la transformarea celui mai mare joncțiune de trafic din St Petersburg în Europa. După punerea completă în funcțiune a întregii linii de autostradă a Diametrului Vestului de mare viteză, acesta poate fi prezentat în condiții de siguranță în calitate de candidat pentru titlul oficial al miracolului lumii secolului douăzeci și unu.