A380 - avionul. Avioane moderne. Cât de mult este "Airbus A380"

A380 - aeronava, a cărei creare a lucrat specialiști din concernul Airbus S.A.S. Este cel mai mare avion de pasageri din lume. Vasul atinge înălțimea de 24,08 m și lungimea de 72,75 m. Aria de aripă a aeronavei este de 79,75 m. Într-o configurație de o singură clasă, aceasta poate transporta 853 de pasageri, într-o configurație de trei clase - 525. Distanța maximă a unui zbor non-stop este de 15,400 km.

Munca creatorilor

Ca dezvoltatorii, cu cele mai mari au fost întâmpinate dificultăți în căutarea de opțiuni de reducere a greutății A380 Air navă. Aeronava a fost ușurată datorită aplicării largi materiale compozite la crearea nu numai a elementelor de putere ale unui design, ci și a unităților auxiliare, a unui interior și a multor altele. În plus, în aceste scopuri, s-au utilizat cele mai avansate soluții tehnologice și aliajele de aluminiu modificate. Astfel, 40% din greutatea plăcii centrale de 11 tone este alcătuită din materiale plastice din carbon. Pentru producerea panourilor laterale și superioare ale fuselajului, este utilizat materialul hibrid Glare. O reducere semnificativă a numărului de dispozitive de fixare a permis sudarea cu laser a pielii și a corzilor panoului inferior al fuselajului.

Airbus A380 - aeronava, a cărei creare a durat aproximativ zece ani. Costul proiectului grandios a fost de douăsprezece miliarde de euro. Potrivit reprezentanților companiei Airbus, pentru a achita această sumă, este necesar să se vândă patru sute douăzeci de copii ale aeronavei. Pe baza acestor informații, puteți calcula cât costă avionul. Suma este impresionantă - 28 milioane 571 mii 428 de euro pentru o copie.

Cum a început totul

A380 - aeronava, care a început să se dezvolte, cu următoarele obiective: de a extinde gama de produse a companiei Airbus S.A.S. și trecerea de la poziția de lider a lui Boeing-747. Dezbaterea privind configurația finală a aeronavei au fost finalizate în 2001. Primele componente ale elementelor aripilor A380 au fost produse în ianuarie 2002. Conform estimărilor preliminare, costul programului a variat în intervalul 8,7 - 8800000000 de euro .. După asamblare prima aeronavă această sumă a crescut la 11 miliarde (mai târziu a crescut).

Trebuie remarcat faptul că contribuția neprețuită la proiectarea modelului A380F a fost făcută de angajații centrului de inginerie Moscova Airbus ECAR. Datorită eforturilor depuse de designerii ruși, s-au realizat multe lucrări de proiectare a părților individuale ale fuselajului, s-au efectuat calcule de rezistență, au fost plasate echipamente de la bord și a fost asigurată producția în serie a aeronavei.

În cazul în care componentele sunt fabricate și modul în care acestea sunt transportate

Specialiștii din Franța, Germania, Marea Britanie și Spania lucrează la construirea principalelor secțiuni ale avionului. Datorită dimensiunii mari, aceste componente au fost livrate către Toulouse prin transportul pe apă și pe uscat. Unele părți se potrivesc totuși în An-24.

Elementele de coadă și fuzelaj nas ro marfa de pe nava «Ville de Bordeaux» (deținută de Airbus Concernul) din Hamburg pentru a merge la Marea Britanie. Barja din Mostin a adus aripile consolă produse în Broughton și în Filton. Acolo, aceste elemente au fost încărcate pe placa mai sus menționată "Ville de Bordeaux". În Cadiz, nava a luat componentele coada și secțiunile inferioare ale fuselajului. Totul a fost descărcat în Bordeaux. De acolo, elementele constitutive au fost transportate la Langon, iar apoi livrate pe teren în Toulouse. Aeronavele deja asamblate au fost trimise la Hamburg pentru echipamentul final. A380 - avion, care trebuie să acopere 3600 de litri de vopsea (suprafața totală de placare - 3100 de metri pătrați).

test

Avioane moderne înainte de eliberarea directă a zborurilor sunt cele mai serioase teste. În acest sens, A380 este, de asemenea, o excepție. În mod specific, pentru o varietate de teste, au fost construite cinci aeronave. Prima placă a fost prezentată la Toulouse în ianuarie 2005. În data de 27 aprilie a aceluiași an, a fost efectuat primul zbor. Echipajul de zbor a constat din șase persoane, conduse de Jacques Rossi - un pilot experimentat cu experiență. Aterizarea reușită a avut loc în 3 ore și 54 de minute. după decolare.

O serie de zboruri de testare au fost lansate pe 1 decembrie 2005. A fost atunci avioane a atins o viteză impresionantă de 0,96 max în cursul unei scufundări ușoare.

A380 - aeronava (. Vezi foto de mai sus), făcut primul zbor transatlantic 10.01.2006 Începutul aceluiași an a marcat prima situație neașteptată: într-o fabrică de aeronave cu aripă de încercare statică de la Toulouse o navă rupt dintr-o dată, în imposibilitatea de a rezista la sarcina de 145% din valoarea nominală . Așa cum este definit de reglementările privind siguranța aviației, integritatea orice schimbare nu ar trebui să aibă loc la o sarcină de 150% din set. Ca urmare a conducerii Airbus Consortium, sa decis să modifice designul aripilor aeronavei. Datorită adăugării de elemente de întărire greutatea totală a structurii a crescut la treizeci kg, dintre care paisprezece erau șuruburi de fixare.

Primul test de zbor al A380 cu pasageri la bord a avut loc cu succes pe 4 septembrie 2006.

Caracteristici de design

A 380 800 este o modificare concepută pentru a transporta 555 sau 583 pasageri (în funcție de configurație). În 2007, Airbus a început să ofere clienților o navă cu o capacitate mai mică (525 locuri), în schimbul unui interval crescut de zbor (s-ar putea face mai mult la 370 de kilometri). Această transformare a făcut posibilă realizarea unei respectări maxime a tendințelor transportului premium.

Există o altă modificare a sistemului airbus în cauză. Aceasta este o versiune cargo a modelului A380-800F. Aeronava este capabilă să transporte până la o sută cincizeci de tone de marfă. Intervalul maxim este de 10.370 kilometri.

În viitor, se planifică producerea de aeronave cu jet de pasageri, de modificare A380-900. Acestea vor avea o capacitate mai mare (656/960 pasageri) cu un interval similar de zbor.

Loc de muncă pilot

Pentru a reduce costul de pregătire suplimentară pentru echipaj, toate Airbus-urile sunt construite cu aceeași locație a cabinei și a caracteristicilor de zbor. A380 dispune de o cabină din sticlă de calitate îmbunătățită. Volanele pot fi manevrate de la distanță prin acționări electrice care sunt conectate la mânerul lateral. Cocoșul are cele mai moderne dispozitive de afișare. Acestea sunt nouă monitoare LCD interschimbabile cu o dimensiune de 20 de centimetri. Două dintre ele sunt indicatoare ale datelor de navigație, două prezintă informații de bază despre zbor, două mai informează despre funcționarea motoarelor, una oferă date despre starea reală a întregului sistem. Celelalte două monitoare sunt multifuncționale.

Un amestec de gaz natural și kerosen cu avionul cu GTL poate fi utilizat pentru alimentarea cu combustibil a aeronavelor în cauză.

Materiale folosite

Cât costă avionul Airbus A380? Mai mult de douăzeci și opt milioane de euro. Cantitatea impresionantă necesară pentru o singură aeronavă se datorează în mare parte utilizării materialelor compozite îmbunătățite de construcție, inclusiv din material plastic și metal, armate cu cuarț, carbon și fibre de sticlă. În plus, aliajele de aluminiu sunt utilizate în mod activ în producția de aeronave. În combinație cu sudarea cu laser, acest lucru vă permite să renunțați la nituri.

Furnizarea unui zbor confortabil

După cum au stabilit experții, nivelul de zgomot din modelul A380 este de două ori mai mic decât în ​​Boeing-747. În plus, presiunea aerului este menținută la un nivel mai înalt în cadrul aeronavei avute în vedere. Ambii acești factori sunt concepuți pentru a oferi o mai mică oboseală pasagerilor în timpul zborului.

Două scări, situate în coada și nasul aeronavei, leagă punțile superioare și inferioare. Modelul A380 se distinge prin capabilitățile sale impresionante de individualizare. Acesta este motivul pentru care, după cum sa menționat în preocuparea Airbus, creșterea ratelor de producție nu este la fel de ridicată precum se credea anterior. Aeronava poate fi echipată cu un duș, un bar, o sală de recreere, un magazin Duty Free. Datorită prezenței unui canal de satelit pentru pasageri, este organizată o conexiune telefonică sau o conexiune la internet wireless (Wi-Fi).

În prezent, transportul aerian în Rusia, folosind modelul A380, nu este efectuat. A fost emis un ordin pentru patru părți, dar până acum nici unul dintre ele nu a fost construit.

Situații neprevăzute

Prima urgență a avut loc la 4 noiembrie 2010. În acea zi, A380, deținută de Qantas, a urmat de la Singapore la Sydney. Unul dintre motoarele aeronavei a refuzat la câteva minute după decolare. Avionul a fost nevoit să se întoarcă la aeroportul din Singapore. După cum au raportat autoritățile australiene, niciunul dintre cei 433 pasageri și 26 de membri ai echipajului nu au fost răniți. În plus, la bordul de urgență în timpul aterizării, anvelopele șasiului izbucnesc. După acest incident, conducerea companiei a decis să suspende zborurile tuturor Airbus A380 cu două zile înainte de finalizarea verificării detaliate.

A doua urgență a avut loc la 12 aprilie 2011. Apoi, bordul, deținut de Air France, se agăță de coada ei aripă a avionului CRJ 700. Nu au fost răniți.

concluzie

Airbus A380 - rezultatul muncii minuțioase a dezvoltatorilor și producătorilor. Acest aeronave depășește cei mai apropiați concurenți într-o varietate de parametri. Cât costă un avion, care sunt caracteristicile designului său și ale procesului de creație? Toate aceste întrebări sunt răspunsate în articolul de mai sus.