Roken tunel: descoperire, exploatare, reconstrucție

Tunelul Roki,

Istoric. Drumul în munți

Pentru prima dată menționarea necesității unei treceri prin intermediul principalului Creasta caucaziană a apărut la mijlocul secolului al XIX-lea. Highlanderii au cerut guvernatorului Caucazului să înceapă construcția drumului "arbn". Deja la acea vreme exista o nevoie acută de conexiune de transport a două părți din Osetia. Și chiar și atunci, mașina birocratică a respins proiectul din diferite motive.

Pentru un secol construcția de „roata“ a drumului a fost ridicată în mod repetat, cu autoritățile din regiune. Discuția a luat o poziție activă din Georgia, care de stabilire categoric nu doresc calea de teama de a pierde Thinvali (drumul ar merge direct la oraș), și cu ea protecția naturală a trece.

În 1930, a apărut problema legăturii dintre cele două părți ale Osetiei și anexarea lor la Georgia socialistă. Întrebarea lui Stalin: "Cum doriți să le uniți, dacă nu există un drum între ei?" - părea că a mutat problema de la capătul mort.

Ruten Gagloev, care începe construcția, produce prima explozie. Acest moment solemn a însemnat că visul locuitorilor din Osetia se va împlini în sfârșit. Concomitent cu începerea lucrărilor, a fost elaborată și documentația proiectului. Costul drumului a fost incredibil de ridicat. A existat o propunere de a opri construcția neprofitabilă și de a investi în construirea căilor ferate de la Alagir la Gori, adică în Georgia. Această decizie a "înghețat" lucrarea pe trecere timp de 40 de ani.

Tunelul Roki. Deschidere după construcție

La începutul anilor 1970, Leonid Brejnev a ținut seama de condamnările autorităților din Oseția de Nord despre necesitatea unui drum prin trecerea "pentru mișcările operaționale ale unităților militare". Și, în ciuda protestelor din partea georgiană: "De ce alt drum, dacă există un georgian militar?", Proiectul a fost dezvoltat. NV Nagaevsky, pe baza documentației inițiale a lui R. Gagloev, a fost nevoită să reducă costurile în detrimentul calității și siguranței, adică să treacă prin zona avalanșelor.

Pentru adoptarea proiectului de lungă durată a mers chiar la un mic truc. În cazul în care valoarea proprietății mai mult de 100 de milioane de ruble (o valoare calculată a fost de 120) Proiectul a fost aprobat la o reuniune a Biroului Politic. Având în vedere că există adversari activi ai construcția de drumuri a fost împărțit în două părți: prima - drum și un tunel, iar al doilea - structuri Avalanche. În această formă, proiectul a fost aprobat de președintele guvernului, AN Kosygin. În 1975, în cele din urmă a început de stabilire a unui tunel, care a fost construit în același timp, cu toate autostrada Transcaucazian.

Tunelul a fost așezat cu ajutorul operațiunilor de foraj și de pușcare. Pasajul a pornit de la cele două părți spre celălalt. Înainte de program, constructorii au completat trecerea prin stâncă și s-au alăturat pe 4 noiembrie 1981, astfel încât sa format tunelul Roki. Deschiderea căii de lucru temporare pentru echipamentele de construcție a avut loc a doua zi. Trei ani mai târziu, tunelul a început să curgă prin fluxul de mașini. Iar eliminarea deficiențelor a fost angajată mult timp.

Funcționarea tunelului

Pasul Roki a fost considerat una dintre cele mai nereușite secțiuni din Transkam. A fost constant blocată din cauza avalanșelor și a căderilor de rock. Banii alocați pentru reparații au mers doar pentru a înlocui trotuarul de asfalt și a elimina scurgeri. Lucrarea a fost realizată de specialiști din organizația rutieră Vladikavkaz. Nu a existat niciodată o revizuire majoră.

Bani, în legătură cu evenimentele bine-cunoscute din regiune, au venit neuniform. Pentru un timp, tunelul Roki era o construcție orfană. În 1999, el a luat echilibrul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse și a început imediat să examineze statul. După complicația relațiilor internaționale cu Georgia, trecerea a devenit parte a trecerii frontierei.

În 2007, a devenit clar că a fost necesară o revizuire majoră a structurii, de 25 de ani de funcționare a fost complet uzată. Metalul era corodat, impermeabilizarea era spartă, ventilația nu funcționa deloc. Nu a fost posibilă închiderea mișcării prin trecere timp de mai mulți ani. Prin urmare, sa decis introducerea în tunel a unei mișcări de trafic invers. Șoferii mașinilor au reacționat cu înțelegere, deoarece era foarte periculos să conduci de-a lungul drumului vechi.

Poate că decizia privind reconstrucția a fost accelerată de evenimentele din august 2008. Prin acest tunel, Osetia a fost rapid alăturată de armata rusă pentru a preveni acțiunile militare pe scară largă din partea Georgiei.

Reconstrucția tunelului

Lucrările au început la sfârșitul anului 2010, trebuiau să fie finalizate în 5 ani. De fapt, făcând mari eforturi, constructorii au terminat să lucreze cu un an mai devreme. Pe 5 noiembrie 2014, vehiculele din noul tunel au fost lansate solemn sub Muntele Sokhs.

La prima etapă, galeria tehnică a fost reconstruită, secțiunea sa dublată, la 26 m². Au fost instalate comunicații moderne de inginerie.

A doua etapă a fost repararea tunelului în sine. Secțiunea transversală a fost de asemenea mărită, linia a fost îndreptată. În același timp, a fost făcută hidroizolarea și finisarea. Echipamente moderne contemporane au participat la construcție.

După reconstrucție

Astăzi este cea mai modernă și mai sigură secție din Transkam. Constructorii au asigurat, de asemenea, congrese de urgență în tunelul Roki. Deschiderea după reconstrucție a oferit o oportunitate de a crește fluxul de transport în această zonă. Acoperiri de beton, atât la aerodrom, sisteme de drenaj și hidroizolare, ventilație excelentă și iluminare. Acum, în tunel, chiar și camioanele mari se pot mișca liber.

Pe întreaga lungime a tunelului Roksky, sunt instalate camere CCTV, marcajul luminos facilitează traficul. Calitatea muncii a fost asigurată de companiile care au construit un complex olimpic la Sochi.

"Coridorul prieteniei" a fost numit tunelul Roksky (fotografia după reconstrucție poate fi văzută mai sus) angajații lui Rosavtodor. Dar oseții îl consideră "dragă viață".