Tunelul Roki este drumul prin zona principală Caucaziană

Tunelul Roki este o construcție de drum care leagă Osetia de Sud și de Nord. Este situat pe secțiunea de pe autostrada Transcaucaziană, care se află sub Muntele Sokhs. Lungimea sa este mai mare de trei kilometri și jumătate. Porțile nordice ale trecerii se află la o altitudine de 2.040 de metri deasupra nivelului mării, marcajul sudic a depășit limita de 2.110 m.

Construcția trecerii a început în anii treizeci ai secolului al XX-lea. Acesta a fost marcat de o explozie puternică, care a fost făcută la câțiva kilometri de așezarea lui Verkhny Ruk. Scopul principal urmărit de creatorii proiectului "Tunelul Roksk" a fost de a descărca ramurile de cale ferată după mările caspice și negre.

În momentul de față, structura servește autostrăzii care duce din Rusia spre orașele Osetiei de Sud. Acum zece ani a oferit cel mai scurt drum spre zonele de graniță ale Iranului și Turciei.

Istoricul istoric

După o lungă perioadă de nefuncționare, care a fost aproape patruzeci de ani, sa decis continuarea construcției tunelului Roki. N. Nagaevsky a fost dezvoltatorul planului general. A folosit desenele lui Ruten Glagolev. Acest fapt a fost analizat în detaliu în revista "Economia Planificată", publicată în circulație în 1976.

Costul total al lucrărilor planificate a fost de aproape 100 de milioane de ruble. Trebuie avut în vedere faptul că traseul inițial a fost semnificativ redus. În opinia lui R. Glagolev, tunelul Roki trebuia să își ia originea într-un loc numit Ruk. Principala diferență în acest domeniu este amenințarea minimă a avalanșelor. Cu toate acestea, economiile s-au dovedit atât de evidente încât recomandările sale au fost neglijate.

Momente organizaționale

În viitor, starea tehnică a călătoriei a necesitat modernizarea globală. Acest lucru a fost facilitat de o cercetare insuficient efectuată. Angajații ramurilor Leningradului și Caucazului din Giprotrans s-au plâns de complexitatea caracteristicilor reliefului din regiune. Drumul prin tunelul Roki a fugit adânc, ceea ce a împiedicat, de asemenea, munca de cercetare la scară largă a inginerilor.

Pentru a exclude riscul de prăbușire a coridorului principal, muncitorii au construit unul auxiliar. Acesta a fost folosit doar pentru scopuri de recunoaștere, iar ulterior a devenit o componentă a sistemului de ventilație a clădirii. Rasa principală în care a fost așezat tunelul este pietroasa.

Lucrări geologice

Tunelul a fost străpuns de principală capela caucaziană imediat din două părți. Activitatea explozivă a fost efectuată la portalurile din sud și nord. În aceste scopuri sa folosit metoda New Austrian. În acel moment, a fost implicat echipamentul cel mai nou și cel mai productiv. Construcția a fost realizată aproape într-un mod în regim rotund.

Îndepărtarea mineritului a fost efectuată pe camioane fabricate de sovietici. Pentru finisare a ales beton rezistent la îngheț M 300. Pentru o lună calendaristică, plăcuțele de mascare au reușit să atingă 45 de metri de sol.

modernizare

Reconstrucția tunelului a început cu șapte ani în urmă. În 2010, a fost lansată prima sa etapă, în cadrul căreia a fost actualizată galeria tehnică. Acoperirea vechiului coridor a fost complet eliminată și înlocuită, au fost instalate linii moderne de comunicare.

Pentru a depăși 600 de metri de dezvoltare, a durat exact treizeci de zile de funcționare continuă a două echipe simultan. În 2012, toate acțiunile planificate au fost finalizate, iar Roki Pass a deschis temporar un serviciu rutier, dar numai într-un mod de testare.

Următoarea etapă a constat în schimbarea stratului de impermeabilizare, lărgirea secțiunii trecerii și finisarea interiorului structurii. La 5 noiembrie 2014 a avut loc deschiderea oficială a trecerii sub Muntele Sokhs.