Reconstrucția autostrăzii Yaroslavl din regiune (2014): schema și termenii

Unul dintre proiectele de construcție a drumurilor la scară largă de la Moscova (reconstrucția autostrăzii Yaroslavl din regiune și din Moscova) este finalizat. În cursul modernizării, numărul de benzi a fost mărit, căile de acces laterale au fost echipate pentru a diferenția traficul local de autoturisme de tranzit, pentru a opri transportul public, și au fost construite mai multe coridoare de tranzit. Reconstrucția autostrăzii Yaroslavl din zonă (2014), a cărei schemă de modernizare este prezentată mai jos, a permis descărcarea fluxului de trafic și crearea condițiilor confortabile pentru traficul de transport public.

Motive pentru reconstrucție

Înainte ca modernizarea să înceapă în regiune, autostrada principală a districtului Yaroslavl a trecut cam cincizeci până la șaizeci de mii de mașini pe zi. Și aceasta, în ciuda faptului că, la 700 de kilometri de soseaua de centură din Moscova, traseul se restrânge la trei benzi, iar la douăzeci și opt de kilometri, în Tarasovka - la două. Nivelul de congestie, în conformitate cu serviciul "Yandeks.Probki, în dacha (chiar și pe timp de noapte) rareori a scăzut sub șapte puncte.

Guvernul intenționează să rezolve mai bine problema blocajelor de trafic. Reconstrucția autostrăzii Yaroslavl în zona 2014 (schema prevăzută pentru modernizarea mai multor secțiuni) a permis reducerea eficientă a fluxului de trafic. Guvernatorul regiunii Moscova a spus că, după finalizarea lucrării, transferul autostrăzii Yaroslavl va fi de aproximativ două sute de mii de mașini pe zi, adică va crește de patru ori.

În plus, în unele secțiuni ale traseului nu existau protecția împotriva zgomotului și banda de frânare. Yaroslavka a fost prost adaptată mișcării transportului public, care, mișcându-se în fluxul principal de mașini, a făcut dificilă manevrele altor utilizatori ai drumurilor și a creat interferențe. sfârșit reconstrucția autostrăzii Yaroslavl a condus una dintre principalele autostrăzi din Moscova în forma corespunzătoare.

Scopul modernizării

Complexul de politică urbană și de construcție a orașului Moscova, scopul proiectului de reconstrucție a autostrăzii Yaroslavl este de a reduce încărcătura de transport a autostrăzii și de a crea condiții care să fie confortabile pentru circulația transportului public. Autostrada Yaroslavl ar trebui să devină mai modernă și mai convenabilă pentru șoferi și pietoni.

Termeni de modernizare

Planurile pentru următoarea modernizare a autostrăzii au devenit cunoscute încă din 2014. La acea vreme, reconstrucția autostrăzii Yaroslavl (2014) fusese deja efectuată pe anumite locuri. Schema, prezentată publicului, prevedea extinderea rutei și construirea de facilități, inclusiv în afara drumului de centură al Moscovei.

Când va fi reconstrucția șoselei de la Yaroslavl? Modernizarea secțiunii rutiere din Moscova (de la MKAD la Inelul de grădină) a fost finalizată în 2013. Moscova zone suburbie a autostrăzii Iaroslavl au fost puse în funcțiune în octombrie-noiembrie 2015 (de la XVI-XX și douăzeci și doilea la douăzeci și șapte kilometri), iar la sfârșitul anului 2016. Momentul finalizării reconstrucției autostrăzii din Yaroslavl a coincis cu cele planificate.

Reconstrucție parcele

În prezent, au fost reconstruite trei secțiuni ale orașului Yaroslavka: unul din Moscova și două din regiune. Lucrările pe scară largă s-au desfășurat de la șoseaua de centură spre Mytishchi, apoi spre orașul Pushkino și ocolind Tarasovka - au modernizat deja autostrada Yaroslavl. Reconstrucția (calendarul care nu a fost încă specificată) de la orașul Pushkino până la Inelul Mic se află la etapa de proiectare.

Rezultatele de reconstrucție

Ca urmare a modernizării drumului, capacitatea rutei a crescut, iar condițiile pentru circulația transportului public (Yaroslavskoe shosse) au fost îmbunătățite. Reconstrucția, a cărei termeni au fost îndeplinite în conformitate cu documentația de proiect, a fost completat cu astfel de rezultate:

• pasajele laterale au fost construite din părțile laterale și paralele ale autostrăzii Yaroslavl până la Pasajul Malyginski;
• creșterea trecerii pietonilor în zona celei de a treisprezecea case de-a lungul autostrăzii Yaroslavl pentru lungimea șoselelor laterale;
• a fost ridicată o cale de trecere la intersecția cu trecerea Malyginski;
• de la șoseaua de la Severyaninsky până la pasajul Malyginski, au fost construite pasaje laterale;
• un ecran izolat fonic în fața străzilor Sergent și Palekh;
• un tren de tranzit a fost construit de-a lungul străzii Veshnih Vody;
• înainte de Congresul de pe străzile Yenisei și Pilot Babushkin, trupa de frânare a fost extinsă și lărgimea congresului a crescut;
• lângă casa două sute unsprezece de-a lungul Prospectului Mira există o trecere pietonală subterană;
• Sunt amenajate treceri rutiere cu strada agricola;
• din primele nouăzeci până la nouăzeci și șapte pe Prospect Mira este echipat cu o călătorie pe trei benzi.

Obiecte de construcție

Lista obiectelor ridicate în timpul modernizării autostrăzii Yaroslavl include:

• treceri pietonale (au fost reconstruite trei tranzite în cadrul MKAD);
• trenuri de tranzit (în zona de pe strada Veshnih Vody și la intersecția drumului Yaroslavka și Malyginski);
• o bandă pentru transportul public și treceri laterale.

Reconstrucția în cifre

Sa planificat ca reconstrucția autostrăzii Yaroslavl ca întreg să coste guvernului opt miliarde de ruble. Costul proiectului în MKAD (lungime de 7,5 kilometri față de Inelul de grădină) sa ridicat la aproape cinci sute de milioane de ruble.

Probleme ale noului Yaroslavl

Multe dificultăți au provenit din reconstrucția autostrăzii Yaroslavl din zonă (2014). Schema este un proiect într-un punct de vedere, mai degrabă avantajoase: oferă treceri de pietoni, benzi pentru transportul public și „buzunarele“ laterale care permit accesul pietonilor, de așteptare pentru transportul, stai departe de fluxul de mașini, care este mult mai sigur decât în ​​cazul în cazul în care se oprește autobuzul direct pe drum. Dar construcția și introducerea ulterioară a unor situri modernizate în exploatare au dezvăluit câteva probleme ale noului Yaroslavka.

În primul rând, în timpul construcției sau renovarea șantierelor de construcții (estacade, pasaje laterale, Trecerile) blocuri de beton au fost stabilite de-a lungul șoselei, care a devenit cauza apariției de urgență și situații periculoase. Cea mai gravă situație în acest sens a apărut pe amplasamentul de la Mytischi până la satul Tarasovka, unde au fost construite mai multe intersecții.

Inconvenientul a fost restrângerea forțată a traseului pentru perioada lucrărilor de construcție, precum și o schimbare în traiectoria drumului. Astfel, autostrada Iaroslavl (reconstrucția, calendarul de finalizare a căruia era așteptat de mulți șoferi, doar a agravat situația rutieră) a devenit un loc destul de periculos.

În al doilea rând, chiar și după reconstrucție, au fost dezvăluite următoarele inconveniente pentru pietoni:

1. Drumul a devenit fărăvetofornoy. Desigur, în schimb, terenul a fost construit pasaje subterane, dar se știe că este destul de dificil să le folosiți pentru cetățenii mai puțin mobili.
2. Opririle sunt amplasate destul de departe de pasajele subterane. Pentru a menține obiectivitatea, trebuie remarcat faptul că problema nu este relevantă pentru toate opririle de transport public pe autostrada Yaroslavl.

Conducătorii auto, mai mult de jumătate dintre aceștia sunt nemulțumiți de reconstrucție, rețineți că, după pluta lucrări care nu numai că a rămas, dar au fost, de asemenea, nu uniforme, și concentrate în câteva locuri strâmte ale noului traseu. Cu toate acestea, reconstrucția autostrăzii Yaroslavl din regiune (2014), o diagramă care este prezentat în articol, planificate, așa că poate, cu timpul problema este rezolvată.