Metro Viena: o schemă pentru turiștii activi și pentru iubitorii de odihnă măsurată

În fiecare an, milioane de turiști din întreaga lume aleg capitala austriacă. Și acest lucru nu este deloc surprinzător, pentru că acesta este cel mai vechi oraș din Europa. Aici puteți vedea piesele legiunile romane,

poveste

În ceea ce privește comunicarea altor megaciți este considerat tânarul metrou de la Viena. Schema din versiunea sa actuală a fost deschisă abia în 1976. Cu toate acestea, primele planuri au apărut în secolul al XIX-lea, iar unele secțiuni de drumuri construite în același timp fac parte din rețeaua modernă.

Inițial, trenurile au servit nevoilor familiei regale pe bază de abur. În continuare complexul a început să se dezvolte și să servească pentru populația urbană. Avea numele Stadtbahn, a totalizat trei segmente principale și mai multe segmente auxiliare. Cu toate acestea, acest mod de transport nu a fost foarte popular. Din cauza lungimii scurte, nu puteam concura cu sistemul de tramvai.

Evenimente din prima jumătate a secolului al XX-lea

Deci, la începutul secolului al XX-lea, a fost concepută construcția de tuneluri sub pământ. Dar primul război mondial și problemele ulterioare în economie pentru mult timp a oprit dezvoltarea comunicațiilor. După Anschluss și anexarea țării către Germania, a fost discutată în mod repetat problema construirii metroului din Viena. Schema a fost foarte complexă și ambițioasă. Dar aceste planuri nu erau destinate a fi realizate.

În perioada postbelică, problema necesității ca capitala Austriei să aibă un metrou modern a fost ridicată în mod repetat. Cu toate acestea, în favoarea locuințelor și a altor proiecte, refacerea țării a respins ideea de a crea un metrou în Viena. Schema a fost înlocuită cu activarea traficului rutier.

Au existat încercări de a crea o alternativă la drumurile subterane sub formă de rute de autobuz. Dar creșterea rapidă a numărului de autovehicule a supraîncărcat drumurile, iar transportul terestru nu a făcut față sarcinilor stabilite.

ridicare

La începutul anului 1968, consiliul municipal a decis să construiască un metrou. Aceasta a fost cauzată de indicatorii obiectivi de creștere a populației și de dezvoltarea activă a tuturor sferelor vieții oamenilor. Șase ani mai târziu, a început operațiunea de încercare a U4. Apoi au fost lansate alte direcții și stații de metrou. Viena a devenit una dintre cele mai convenabile locuri de odihnă și de odihnă.

În general, construcția de comunicații subterane poate fi împărțită în trei etape. Primul acoperă intervalul de timp dintre 1969 și 1982. Apoi au fost construite U1, U2 și U4. O parte din vechile tramvaie a fost transformată în tren. Următorul punct este punerea la bază a două noi direcții - U4 și U6. Această lucrare a avut loc între 1982 și 2000. În noul mileniu, a început extinderea liniilor existente. Deci, pentru Cupa Mondială, au fost construite noi stații U2, iar apoi U1.

planurile

În prezent, U-Bahn de la Viena are 104 stații pe cinci sucursale, care se întind pe o distanță de 78,5 km. Până în 2019 autoritățile orașului vor construi alte 12 puncte de pasageri. Alte 11.5 km de căi ferate vor avea un circuit de metrou. Viena în limba rusă, ca multe țări europene, aproape că nu are semne, inclusiv în metrou. Prin urmare, este mai bine pentru turiștii din Rusia să achiziționeze o hartă adaptată cu o traducere.

caracteristici

Datorită faptului că construcția metroului din Viena a început destul de târziu, nu există aproape nicio caracteristică distinctă care să fie vizibilă pentru pasageri. Toți indicatorii respectă standardele globale. Cu toate acestea, se poate observa lipsa liniei 5. Proiectele ei au fost discutate în mod repetat, dar nu au fost luate decizii. Tot în sistemul de alimentare cu energie electrică a trenurilor electrice există diferențe mici față de variantele utilizate frecvent. Dar acest lucru nu afectează transportul pasagerilor.

Sistemul de metrou din Viena cu obiective turistice este clar și simplu. Toate direcțiile sunt evidențiate într-o culoare separată, iar de multe ori pe hartă sunt marcate traseele tramvaielor, autobuzelor și trenurilor suburbane. Acest lucru vă permite să vă planificați în mod convenabil mișcările și să navigați cu ușurință în locuri necunoscute.

În fiecare an, metroul din Viena utilizează 470 de milioane de pasageri. Această cerere a apărut din cauza confortul și calitatea direcțiilor de trafic. Astfel, dezvoltarea spațiului subteran a transformat în mod semnificativ: blocaje de trafic redus, au fost de mers pe jos pe străzi, cetățeni și turiști este mai ușor să se deplaseze în direcții diferite.

Program și prețuri

U-Bahn în capitala Austriei funcționează de la 5:00 la 01:00. În timpul zilei, intervalul de mișcare este de 2-5 minute, seara - 5-8 minute. Din toamna anului 2010 a fost introdusă circulația în circulație a trenurilor, cu o frecvență de un sfert de oră, vineri și sâmbătă, precum și în sărbătorile legale. De asemenea, traficul de noapte al transportului urban este completat de activitatea unor linii de autobuz. Pentru turiști considerat calea de vizitare capitala: Vienna-Airport-Metro. Cu ajutorul acestuia, puteți să vă eliberați de avion și să ajungeți rapid și confortabil în orice loc de care aveți nevoie.

Pentru toate mijloacele de transport în comun, există bilete unificate. Există un sistem diferit de formare a călătoriilor. În funcție de scopuri, pasagerul poate alege varianta corespunzătoare a documentului de călătorie. Deci, puteți cumpăra un card special pentru 72 de ore de călătorie, care include o vizită preferențială la muzee.

Există, de asemenea, opțiuni pentru plățile unice, oră, săptămânale și lunare. Prețul acestora variază de la două la cinci euro pe călătorie. Pentru copii sub șase ani, tariful este gratuit. Copiii adulți nu pot fi plătiți nici în zilele de duminică, în sărbătorile legale și în timpul vacanțelor din capitală.