ZAZ-968 Zaporozhian "ureche": descriere, caracteristici tehnice

Fabrica "Kommunar" din Zaporozhye de la înființarea sa a produs mașini mici de design original. Până la mijlocul anilor 1980, produsele ZAZ au fost echipate cu motoare de răcire cu aer, cu locație spate și cu suspensie de torsiune. Primul model - ZAZ-965 - a avut multe reclamații din partea cumpărătorilor. Cu toate acestea, mașina a fost accesibilă și a avut un trafic bun.

Zaporozhets cu corp nou

Pentru eliberarea unor mașini mai confortabile, instalația a început în 1967, când ZAZ-966 cu un corp sedan a început să coboare din linia de asamblare. O caracteristică externă caracteristică a noului model a fost prizele de aer pe laturile părții din spate a corpului, numite urechile oamenilor. În consecință, și mașina în sine a fost numit "ureche" Zaporozhye.

Eliberările timpurii au avut o ureche lungă, cu un deflector la intrare. O astfel de decizie a fost abandonată rapid, iar pe marea majoritate a "urechilor" Zaporozhye, s-au folosit scurte prize de aer pentru răcire. Cu toate acestea, o anumită cantitate de ZAZ-968 a fost echipată cu prize de aer de tip vechi din instalație.

Din moment ce ZAZ-968 este dezvoltarea modelului 966, aceste mașini au multe caracteristici comune. În plus, în decurs de trei ani, instalația a realizat producția paralelă a ambelor modele.

Sistem de răcire

În timpul funcționării ZAZ-965, a fost dezvăluită eficiența insuficientă a sistemului său de răcire. Prin urmare, pe noua mașină a modelului 966, a fost modernizată semnificativ. Designul prizelor de aer a fost obținut prin suflarea modelelor mașinii într-un tunel aerodinamic.

Principiul sistemului a rămas neschimbat - pompa axială a întins aerul prin coaste pe cilindri și capete. Dar admisia de aer a fost efectuată prin "urechi", ejectare - prin grilele de pe panoul din spate al corpului. Datorită formei de admisie a aerului, a fost posibilă obținerea presiunii necesare a aerului.

actualizare de proiectare

După o serie de upgrade-uri în 1971, desemnarea modelului de bază a fost înlocuită cu ZAZ-968. Mașina nu se deosebea de predecesorul său. Principalele sale diferențe au fost:

• proiectare oarecum diferită a interiorului și exteriorului;
• mai multe echipamente de iluminat moderne;
• sistem de frânare față.

Până în 1974 a avut loc o lansare paralelă a ambelor modele.

În exterior, astfel de mașini sunt foarte greu de distins. Caracteristica principală a modelului curat 966 poate servi ca absența filtrelor de lumină albă din față, instalate la colțurile corpului deasupra barei de protecție. Dar în anii 1971-1974. Versiunea 966B a fost echipată cu echipamente de iluminat de la modelul 968th. Pentru a diferenția autoturismele, este posibilă furnizarea de interioare și motoarele diferitelor modele.

A fost diferit, și numirea de mașini. Specificații ZAZ-968 a fost lăsat să-l „de lux“ a modelului de plante ia în considerare, în timp ce modelul 966V, având în vedere rolul unei versiuni simplificate, care de multe ori sa dus la fabricarea de mașini pentru persoanele cu handicap.

Diferențele dintre versiunea anterioară

În primele emisiuni ale "Zaporozhye" urechile a existat doar un singur cilindru de frână, cu un diametru de 22 mm pe roată. Mașina modernizate a primit doi cilindri - în partea de jos, cu un diametru de 19, iar partea superioară, cu un diametru de 22 mm. O parte din autoturismele modelului 966 echipate cu un astfel de sistem de frânare.

O combinație de dispozitive de pe mașini „Zaporojeț“ ZAZ-968 a fost similar cu versiunile anterioare ale modelului precedent, dar panoul de bord a avut o căptușeală din material plastic pe suprafata. Pe astfel de mașini, a existat o inscripție stilizat în centrul panoului „Porsche 968“.

Pe modelul 966 până în 1971, lămpile laterale de pe grătar au servit ca semnalizatoare. Pe aripi erau repetoare de la ZAZ-965. Odată cu apariția celui de-al 968-lea model în colțul corpului de deasupra barei de protecție, a fost făcută o degajare, în care a fost plasat mai târziu un indicator de rotire a colțului cu un filtru de lumină albă. În același timp, repetorul lateral al răsucirilor a fost eliminat. Pentru versiunea de export a filtrelor de lumină portocalie "Zaporozhets" s-au utilizat filtre de direcție.

Modificările din interiorul ZAZ-968 au atins introducerea unei casete combinate sub volan, care a controlat lumina farurilor și funcționarea indicatorilor de direcție. În versiunile anterioare ale modelului ZAZ-968, capătul din față era identic cu modelul 966 - așa-numita grila Volgra. Fotografia unei astfel de mașini de mai jos.

de deschidere a ușii pe modelul 968-lea a fost împrumutat de la VAZ-2101, în timp ce componentele 966 este utilizat de masina „Moskvici-408“. Această diferență de multe ori este una dintre modalitățile de identificare a mașinii, dar să fie conștienți de faptul că un număr de timpuriu ZAZ-968 a fost de mecanisme de modă veche.

La autoturisme până în 1973, în spatele scaunului din spate era un compartiment de bagaje mic. Mai târziu, datorită modificării designului rezervorului de combustibil de la biroul refuzat.

Motor de versiunea timpurie

O trăsătură distinctivă a mașinilor timpurii a fost motor de 41 de cai putere, cu un volum de lucru de 1197 de litri, echipat cu un carburator K-125 B. Structural, motorul ZAZ-968 nu au diferit de predecesorii lor. Lichidul de răcire forțată, de ventilator axial instalat în prăbușirea blocurilor cilindri. Aerul este tras prin „urechi“.

Resursa declarată a motorului ZAZ-968 a fost de până la 125 mii km. Dar multe motoare au fost reparate mult mai devreme - pe cele 50-60 de mii. Motivul principal a fost atitudinea intactă a proprietarilor. Răcirea cu aer a motorului ZAZ-968 este extrem de sensibilă la contaminarea marginilor de răcire cu ulei și murdărie. Dar mulți proprietari de ani de zile nu au curățat motorul, care a fost forțat să lucreze la un regim de temperatură ridicată și prematur necorespunzător.

Cu cutia de viteze în patru trepte a motorului. Până în 1972 la 968 "urechi" Zaporozhye nu a existat ecartamentul și o lampă de avertizare de includere a transferului unui suport. La senzorul din cutia de viteze a fost un stub.

Începând cu anul 1971, pe panoul din spate al corpului ZAZ-968 a existat o căptușeală sub lampa de mers înapoi, însă lanterna a fost instalată mai târziu. Doi ani mai târziu, panoul a început să fie echipat cu un tampon extins pentru o plăcuță de înmatriculare. Versiunea 966B din fabrică nu a fost echipată astfel de panouri.

Trebuie remarcat că versiunea de 30 de ani a lui Zaporozhets nu avea un senzor invers până în 1980. De aceea, pe aceste mașini, gaura lanternei era închisă de un dop, vopsit în culoarea corpului.

Îmbunătățirea securității

În 1974, instalația a oprit producția modelului 966 și a modernizat din nou modelul de bază al mașinii. Noua masina a inceput sa fie numita ZAZ-968A. În noul program de producție, ea a început să joace rolul de "lux".

Cu toate acestea, modelul ZAZ-968 a rămas în producție, produsă înainte de 1978. Dar ponderea unui astfel de model în programul de producție a scăzut constant. În exterior, mașinile erau la fel.

Toate acestea au fost echipate cu un nou sistem de frânare cu două circuite, care corespunde cerințelor moderne. Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că un astfel de sistem a fost creat în 1973 pentru versiunile de export ale autoturismelor. În cazul unei defecțiuni la oricare dintre circuite, o lampă de avertizare a fost aprinsă în grupul de instrumente.

În plus față de frâne, autoturismele au primit o coloană de direcție cu un design pliabil și centuri de siguranță fără inerție. Coloana de direcție a început să utilizeze cheia de contact din VAZ, dotată cu sistem de blocare antifurt. Pe aripile din față a început din nou să pună repetorul, dar a fost identic din punct de vedere structural cu detaliile mașinii "Moskvich-412".

Un nou motor și un interior

ZAZ-968A a primit un motor Melitopol modernizat de 40 de puteri MeMZ-968E. Majore Sistemul inovații oțel carter de recirculare a gazelor, carburator K-127 și un filtru de ulei mai eficient. Din cauza puterii sale, motorul a primit porecla "Patruzeci". Noua unitate de putere a permis îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale ZAZ-968. Consumul de carburant la o viteză constantă de 80 km / h nu a depășit 7,5 litri.

Modificările în salon au fost considerabil mai mari. Masina "Zaporozhets" a primit un nou panou de instrumente din plastic moale și o combinație complet diferită de instrumente. Pe capacul torpedoului era un semn cu inscripția "968A". Mânerele pentru controlul sistemului de încălzire și ventilație au primit pictograme schimbate. Cartele pentru uși - un model diferit de ștanțare.

Cardinal a schimbat forma scaunelor din față, proiectul cărora a fost copiat de la VAZ-2101. Scaunele au fost reglabile în două direcții, iar spătarul a putut fi pliat pentru un loc de dormit. În construcția scaunelor exista o oprită care blocase înclinarea spătarului când ușile erau închise.

Pentru încălzirea cabinei, a fost încă folosit un încălzitor autonom pe benzină. Încălzitorul a provocat plângeri din partea tuturor proprietarilor de vehicule ZAZ cu un motor răcit cu aer.

S-a actualizat aspectul

Schimbările de aspect au fost cele mai nesemnificative. În loc de zăbrele în stilul modelului 966, a fost aplicată o cromă îngustă. Lămpile de direcție frontale cu un filtru portocaliu sunt situate în apropierea farurilor.

Luminile de colț au fost păstrate, dar acum acționau ca lumini laterale. Pe aripile din spate începu să pună luminile de parcare cu un filtru roșu și alb. Vederea generală a frontului mașinii modernizate este prezentată în fotografia de mai jos.

Modificări pentru persoanele cu dizabilități

În URSS, pentru persoanele cu dizabilități, mașina Seaz a fost condusă și versiuni ale mașinilor de serie cu control manual. ZAZ a produs următoarele mașini specializate pentru persoanele cu handicap din aceste categorii:

• ZAZ-968B (AB) a fost furnizat persoanelor cu handicap fără picioare, dar cu mâini sănătoase;
• ZAZ-968B2 (AB2) - pentru persoanele cu handicap fără picior drept, dar cu mâini sănătoase;
• ZAZ-968AB4 - fără piciorul stâng, dar cu mâini sănătoase;
• ZAZ-968R - cu o mână și picior.

Diferențele externe față de automobilele ZAZ-968A nu au fost (cu excepția lămpii inverse). Toate versiunile au fost echipate cu un motor cu un volum de lucru redus la 0.887 litri. El a dezvoltat o capacitate de 27 de litri. cu., ceea ce este suficient pentru o versiune nevalidă. Prin analogie cu un om mai puternic, motorul a fost poreclit "treizeci". Versiunile de mașini "B" și "P" au fost echipate cu ambreiaj automat, cu o transmisie de la un electromagnet.

Dezvoltare ulterioară

Instalația a lucrat constant la îmbunătățirea caracteristicilor și a dispozitivului ZAZ-968, introducând multe mașini din mașini de clasă superioară. Așadar, au fost introduse aici alarme etapizate (în 1976) și o mașină de spălat de parbriz cu o pompă electrică. La începutul anului 1977, lămpile luminii de parcare au fost desființate.

Începând cu sfârșitul anului 1979, ZAZ a început să producă un nou model ZAZ-968M, care a primit un design exterior deosebit de schimbat.

968 azi

De la încetarea eliberării mașinii a trecut deja aproape 40 de ani, așa că "Zaporozhets" devine treptat o raritate. Din ce în ce mai mulți oameni cumpără mașini pentru restaurare. Sunt deosebit de valoroase exemplare ale primilor ani de producție.

Multe publicații de automobile efectuează periodic teste ale diferitelor modificări ale ZAZ-968. Mașinile în diferite condiții sunt invariabil participanți la diverse expoziții și expoziții de automobile.

În URSS de la Saratov, modelul mașinii descrise a fost produs la scară mică la o scară de 1:43. În 2009, în seria revistelor "Avtolegendy URSS" a fost publicat un model de calitate superioară. Ambele vor fi un cadou minunat pentru colecționari și iubitori de cazaci clasici "uriași".