Masina ZAZ-970: istorie, fotografie, caracteristici tehnice

Zaporozhye Automobile Plant

Biroul de proiectare creat la uzină, format din specialiști destul de experimentați, a preluat de bună voie proiecte noi de mașini. A fost un astfel de proiect care a devenit începutul istoriei ZAZ-970.

Primul prototip

Dezvoltarea unui camion cu capacitate mică pe baza modelelor existente și prospective a început în Zaporozhye în 1961. Platforma mașinii ZAZ-966, pregătită pentru producție, a fost aleasă ca platformă pentru mașină. Aceasta a permis o utilizare mai flexibilă a oportunităților disponibile.

Proiectul a fost numit "Tochilo" și a fost dezvoltat sub conducerea lui Yuri Sorchkin. După un timp, un indice ZAZ-970 al fabricii a fost dat unui vehicul potențial cu un tonaj de 0,35 tone.

Familia camioanelor

Un an mai târziu, au fost introduse mașinile noii familii "Celina", la dezvoltarea cărora a fost luată în considerare experiența proiectării unui camion din primul model. Familia a inclus următoarele modificări:

• 970B - cu vagon de caroserie din toate tipurile de caroserie;
• 970G - cu un pick-up de tip corp;
• 970В - cu un corp de marfă și de pasageri.

Designul exterior al noilor mașini create V. Danilov, iar pentru partea mecanică a răspunsului, LP Murashov care MZMA lucrează la fabrică, a fost implicat îndeaproape în crearea „Moskvici-444“.

La crearea prototipurilor de funcționare, a fost utilizată o metodă care a accelerat semnificativ producția panourilor caroseriei. Pentru a face acest lucru, desene au fost făcute de piese de dimensiuni de viață și semifabricate din lemn au fost făcute pe ele, care au acționat ca matrite improvizate. Pe ele și panourile corpului au fost loviți manual.

Pentru a produce aceste părți, a fost utilizată o foaie de oțel specială, cu grosimea de numai 0,7 mm. Deoarece erorile sunt inevitabile prin această metodă, forma și secțiunea transversală a multor elemente de forță (de exemplu, membrii laterali ai corpului) au fost selectați experimental.

centrală electrică

ZAZ-970 echipat cu un standard de motor cmc cu patru cilindri 887 MeMZ-966, împrumutat de la "cocoșată" ZAZ-965A. Motorul avea două rânduri de cilindri, plasați pe un carter comun, în unghi drept. În partea din spate a motorului a fost fixată o cutie de viteze cu patru viteze, complet împrumutată de la modelul pasagerului. Utilizarea unei platforme standard pentru pasageri a afectat în mod negativ caracteristicile modelului ZAZ-970, deoarece motorul montat în spate a creat o groapă mare pe podeaua platformei de marfă.

Pentru suspensie sa folosit o schemă similară modelului 966 - frontul de torsiune și spatele unui arc. Datorită măririi maxime admise a ZAZ-970, în suspensie au fost utilizate un număr de elemente armate. Roțile și anvelopele au rămas similare vehiculelor ZAZ. Dar, în timpul acționării roților motoare spate, s-au instalat cutii de viteze speciale, ceea ce a redus viteza arborilor de ieșire.

Datorită unei transmisii bine concepute, a fost posibil să se asigure caracteristici tehnice bune ale ZAZ-970. Un astfel de parametru important ca consumul de carburant nu depășește 7,5 litri de benzină tip A76 pentru fiecare suta de kilometri. În acest caz, vehiculul poate accelera la 70 km / h, care a fost suficient pentru rata urbane de circulație a acelor ani.

Caracteristicile camionetei

Pe mașinile descrise ar fi trebuit să se instaleze un compartiment nevăzut în spatele scaunului șoferului și pasagerului. Compartimentul de marfă închis a avut un volum util de aproximativ 2500 de litri. În acest caz, trebuia să producă două variante de furgonete:

• Cu ușile din spate ale celor două jumătăți simetrice și lateralele oarbe.
• Cu perete lateral orb și cu ușă cu un singur perete în pereții laterali.

Puteți vedea varianta vagonului bazată pe ZAZ-970 pe fotografia din articol.

Masina de pasageri

Această opțiune a repetat în general vagonul, dar în spate erau patru locuri suplimentare pentru pasageri. Astfel, capacitatea totală a mașinii a fost de șase persoane (împreună cu șoferul).

Ultimul rând de scaune se afla la o distanta remarcabila de la mijloc, de vreme ce acolo se afla carcasa convexa a motorului.

Scaunele ar putea fi pliate în rânduri, ceea ce a permis să se găsească între 175 și 350 kg de mărfuri de diferite tipuri. O trăsătură distinctivă a corpului a fost singura ușă de acces în spatele cabinei, sculptată în peretele lateral drept. Pentru ventilație suplimentară, pe panoul de acoperiș a fost prevăzută o trapă de formă dreptunghiulară.

Zaporozhye pick-up camion

Ultima versiune a modelului ZAZ-970 a fost echipată cu o platformă dreptunghiulară deschisă, situată în spatele unui cockpit închis cu două locuri. Dimensiunile podelei platformei au fost de 1,4 m lungime și 1,24 m în lățime. Prin aranjarea încărcăturii deasupra capotei motorului, o lungime de platformă a fost mărită până la 1,84 m, o lățime de 1,4 m. Datorită greutății corporale a sarcinii de preluare a scăzut a crescut cu 50 kg.

Încărcarea a fost efectuată prin ușile articulate aflate în partea stângă a corpului. Ușile aveau o formă simetrică. Opțiuni mari de încărcare plus a fost o înălțime mică de încărcare, care a fost la numai jumătate de metru față de nivelul drumului.

Cu toți conducătorii

Pentru că în acei ani au lucrat în mod activ la vehiculele de teren opțiuni ZAZ, atunci această versiune nu este lăsat pe dinafară și „Celina“. Pentru a conduce roțile din față în structura de transmisie a introdus tub suplimentar, care a fost plasat în interiorul arborelui cu o conexiune canelat. Partea superioară a mașinii ZAZ-971D (care este numele dat masina) închis panza copertinei pe cadru tubular dur.

Un astfel de camion, cu o capacitate de transport de aproximativ 0,4 tone, a prezentat caracteristici de teren foarte bune. Principalul dezavantaj a fost consumul monstruos de combustibil, care a crescut exact de două ori - până la 15 litri.

test

Testele vehiculelor au fost efectuate pe teritoriul SSR-ului din Ucraina, inclusiv în Crimeea. În același timp, reprezentanții unui număr de organizații profesionale au fost invitați să participe la astfel de teste, iar camionul ZAZ-970 a fost creat pentru a-și satisface nevoile. În plus față de vehiculele sovietice, modelele străine au participat, de asemenea, la teste (de exemplu, similare în design și scop la Renault Estafetta). În timpul testelor, autoturismele au trecut mai mult de 20 mii km, dar în același timp au existat spărturi:

• ansamblurile de lovire și arborii cutiei;
• defectarea suporturilor motorului;
• defalcarea pendulului de direcție;
• distrugerea brațelor brațelor de suspensie;
• fisuri pe spărturi și alte elemente ale caroseriei.

Toate aceste defecte au fost analizate în detaliu de specialiștii fabricii și au fost făcute numeroase îmbunătățiri și modificări ale designului. După toate ajustările, a fost efectuată o altă rulare scurtă (5 mii km), care nu a dezvăluit nicio defalcare.

În 1963, au fost efectuate teste de stat pentru un lot de autoturisme (două exemplare cu caroserie și două cu caroserie și un pasager). În acest caz, autovehiculele au avut o transmisie completă și spate. După teste, mașinile au intrat în teste suplimentare la Moscova și regiune. În timpul acestor teste, plângerile au fost cauzate de un sistem de ventilație, supraîncălzirea compartimentului de încărcare a motorului și deformarea panourilor de podea.

Dar dezvoltarea ulterioară a procesului de dezvoltare a ZAZ-970 "Celina" nu a avansat, deoarece instalația "Kommunar" a fost deja supraîncărcată cu comenzile existente pentru autoturisme. În plus, ZAZ a primit o comandă pentru revizuirea și proeminența în serie a mașinii armatei TPK, astfel încât instalația nu a putut face față producției unei alte linii de mașini. Nici o singură copie a "Celinei" nu a ajuns în zilele noastre.