Procesul de așezare a unui drum asfaltat

Drumul asfaltului a devenit mult timp o parte familiară a peisajului modern, la care puțini oameni îi acorde atenție. Rețeaua de drumuri s-a întins aproape pe toată întinderea pământului, îmbunătățind viteza de comunicare între oameni. Observați drumul, de exemplu, drumul asfaltat. Pe de o parte, o astfel de muncă este dificil de numit high-tech. Pe de altă parte, cunoașterea unora dintre nuanțele în crearea și exploatarea drumurilor moderne contribuie nu numai la rezistența și durabilitatea lor, dar, în unele cazuri, afectează în mod direct siguranța în timpul mersului.

O scurtă deviere în istorie

Asfaltul a fost cunoscut strămoșilor noștri din cele mai vechi timpuri. De exemplu, Marea Moartă a fost numită asfalt, iar acest nume a fost păstrat până în prezent. Depozitele care erau acolo erau folosite nu numai pentru construcția drumurilor, dar și pentru construcția de nave și chiar pentru mumificare.

Este deosebit de interesant de remarcat spaniolii, care au atras atenția asupra proprietăților excelente ale lacului bituminos Lacul Peach, care insula Trinidad. Asfaltul natural, extras în acest loc, este încă popular în întreaga lume. Nevoile omenirii, care pot oferi acest lac, oamenii de știință au estimat aproximativ 400 de ani, dar există încă 15 depozite. Primul drum asfalt poate fi considerat drept acoperirea podului regal parizian. La crearea sa, a fost folosit un amestec bituminos-mineral. "Moda" a venit în Rusia. Astfel, mai multe secțiuni de drum au fost pavate în St. Petersburg. Dar americanii s-au dezvoltat într-adevăr din 1876.

Unde începe drumul?

În ce ordine este drumul pavat? Desigur, totul începe cu planificarea și proiectarea. Luați în considerare interacțiunea cu alte drumuri, sisteme de drenaj, semafoare, tranziții și multe alte nuanțe.

Pregătirea

Aceasta, probabil, este operația cea mai consumatoare de timp și responsabilă a procesului. Calitatea drumului asfalt depinde în mod direct de luarea deciziilor și controlul corect asupra executării lucrărilor pregătitoare. În caracteristicile lor specifice, activitățile pregătitoare diferă în funcție de condițiile de mediu. În oraș, este posibil ca acestea să nu fie atât de muncă intensă, dar în afara orașului există opțiuni: arbori tăiați, studiul disponibilității apei subterane și a altor factori. De exemplu, dacă nu țineți seama de apariția apelor subterane, drumul asfaltat poate fi spălat și se produce o colaps.

Procesul în sine este după cum urmează: în funcție de condițiile de sol face nisip podsypku, sau, dimpotrivă, terenuri excesul de tăiat de un buldozer. Următorul moment este cel mai important - acest lucru dă forța și duritatea bazei drumului. Pot exista mai multe opțiuni. Piatra zdrobită este turnată cu nisip, iar fracțiunea de pietre sparte. Dărâmăturile mari sunt utilizate ori de câte ori se așteaptă o încărcătură serioasă pe suprafața drumului, mici - dimpotrivă. Uneori pot fi utilizate plăci armate.

Frontierele laterale servesc mai multe scopuri simultan: ele țin drumul împreună și, de asemenea, servesc drept punct de referință pentru crearea acestuia. După ce a turnat o "pernă" de nisip și de moloz trebuie să fie umplut. Este imposibil să se efectueze o astfel de lucrare după mâneci, deoarece calitatea drumului asfalt depinde de rezistența bazei.

Momentul acceptării lucrărilor executate

Și acum vine una dintre cele mai importante lucruri - acceptarea de asfalt la cald. Fundamentul drumului așa cum ar trebui înainte de a fi curățat și turnat bitum fierbinte, care se triturează pe întreaga suprafață. Ajuns asfalt fierbinte de obicei se încadrează într-o grămadă și lopeți manuale sunt distribuite uniform pe întreaga suprafață a acoperirii în viitor. În urma Drumarilor, distribuirea de asfalt, urmat de persoanele cu un instrument interesant, care seamănă cu un mop la distanță, sau cum este numit constructori, „Masha“. Sarcina lor cât mai mult posibil pentru a alinia asfaltul pus.

Coarda finală este finisorul de asfalt, care finalizează încet, dar sigur, acest proces de producție. Aceasta este o descriere a modului manual de asfaltare. Există, de asemenea, un al doilea, nu mai puțin eficace, cu participarea a două mașini speciale de stivuire scumpe. Primul distribuie asfalt, înlocuind toate lucrările manuale. Al doilea este un finisor de asfalt, care, după primul, aduce lucrarea la concluzia sa logică.

Unele observații

Urmăriți cum sunt pavate drumurile. Uneori puteți vedea lucruri foarte interesante. De exemplu, atunci când ouarea se produce în ploaie și îngheț sever. Din acest motiv, calitatea asfaltului se deteriorează brusc, deoarece este imposibil să se facă o astfel de muncă în condiții meteorologice nefavorabile.

Camioanele grele rup în mod nemilos drumurile, mai ales în orașe unde drumul asfaltat nu este proiectat pentru o astfel de încărcătură.

Și, așa cum se spune în medicină, prevenirea și prevenirea sunt mai bune decât după un tratament lung și epuizant. Această declarație este valabilă și în ceea ce privește regulile de funcționare a trotuarului.