Nave de marfă și clasificarea acestora

Orice clasificare internă a navelor se bazează în primul rând pe scopul lor. Navele de marfă sunt clasificate în același mod. Civile sunt subdivizate în câmp, transport, aparținând flotei tehnice și serviciilor auxiliare.

transport

Aceste nave de marfă sunt nucleul principal al flotei fluviale și marine. Acestea sunt concepute pentru a transporta o varietate de bunuri. Acest grup are propria sa clasificare internă: nave de marfă, mărfuri și călători și speciale. De fapt, mărfurile sunt încărcate în vrac și uscat, și includ nave de diferite scopuri și tipuri.

Fiecare dintre aceste tipuri va fi examinat în detaliu, inclusiv navele de marfă cu destinație generală și cele specializate, care transportă încărcături strict definite. Navele de marfă destinate transportului general sunt de uz general. Acestea aparțin celui mai comun tip.

Vase de marfă uscate

Vasele de marfă cu încărcături uscate sunt nave cu exploatații spațioase care ocupă toată partea lor principală. Ele sunt una, două și trei punți, în funcție de dimensiunea navei. Camera motoarelor costă de obicei, fabrica de motoare diesel, acesta se află fie în hrană sau mutat mai aproape de nas un cuplu de marfă deține. Pentru fiecare proiect de încărcare a încărcăturii, navele de marfă asigură propriul traversă sau chiar nu una care se închide mecanic.

Mijloacele de marfă sunt macaralele sau săgețile individuale cu o sarcină utilă de până la zece tone, iar vasele grele sunt furnizate și mai puternice - până la două sute de tone. Navele moderne de marfă maritimă au depozite frigorifice pentru mărfuri perisabile și diptances pentru uleiuri lichide comestibile. Dar navele de marfă cu raft uscat, indiferent de mărimea și capacitatea lor, sunt echipate cu o singură încărcătură de marfă, deci este mai convenabil să se efectueze operațiuni de încărcare și descărcare.

Vase specializate

Astfel de purtători în vrac pot fi împărțite în grupuri pe frigider, remorcă, nave container, nave de lemn pentru transportul de autoturisme, mărfuri în vrac, vite și altele asemenea. Frigiderele transportă produse perisabile - fructe, pește sau carne. În carcasele de marfă - izolare termică sigură, facilități de refrigerare, care asigură o răcire constantă cu o temperatură de cinci grade până la minus douăzeci și cinci. Frigiderele moderne pot nu numai să mențină temperatura, ci și să producă o înghețare rapidă, ele aparțin frigiderelor de producție și de transport. Cargoanele uscate destinate transportului de fructe sunt echipate cu o ventilație îmbunătățită a tuturor capturilor.

Caracteristicile tehnice ale navelor de marfă prevăd o capacitate de încărcare de până la doisprezece mii tone, viteza acestor nave de marfă uscată este mai mare decât cea a navelor cu destinație generală, deoarece produsele sunt perisabile și necesită livrarea cea mai rapidă posibilă. Purtătorii de containere transportă mărfuri preambalate în containere cântărind între zece și douăzeci de tone fiecare, iar nava ridică douăzeci de mii de tone și se deplasează cu o viteză de până la treizeci de noduri. Containerele sunt încărcate și descărcate rapid și ușor datorită faptului că puntea navelor de containere este adaptată la o deschidere mai largă de deasupra capacelor. Cel mai adesea, încărcarea și descărcarea se realizează prin intermediul macaralelor terminale - portale. Camioanele pentru lemn sunt un fel de nave de tip container, acestea sunt barje, numite transportoare ușoare, sunt descărcate de pe navă direct la apă și remorcate pe dig.

remorci

Navă de acest tip până în prezent au toate puterile maritime, deoarece acest ambarcațiuni puternic, rapid, și vă permite să facă rapid de încărcare și descărcare - de aproximativ zece ori mai repede decât pe navele care nu sunt echipate cu trailere speciale, care încarcă doar importul și exportul navei. Dezvoltarea industrială a extins și a întărit în mod semnificativ comerțul între țări, acum este necesar să se transporte echipamente de construcții, echipamente agricole și de transport pe distanțe lungi. Navele maritime și fluviale îndeplinesc sarcinile cât mai bine posibil.

Remorcile transportă încărcături în remorci, care pur și simplu se rostogolesc în cârme. Capacitatea de încărcare a remorcilor este de la o mie la zece mii de tone, iar viteza este de până la douăzeci și șase de noduri. Acesta este cel mai promițător și actual tip de navă de marfă până în prezent. Ele se îmbunătățesc constant. Multe remorci, pe lângă încărcăturile din portbagaj, sunt adaptate pentru a transporta containere pe puntea superioară. Astfel de nave chiar și-au primit numele - purtător de cuvânt.

Transportatorii vrac

Încărcăturile în vrac sunt transportate de nave specializate - vrachiere. Pot fi minereuri și concentrate de minereuri, cărbune, îngrășăminte minerale, materiale de construcție, cereale și altele asemenea. Mai mult de șaptezeci la sută din toate mărfurile transportate de marfă uscată este mare sau cea mai mare parte rute fluviale face, și, prin urmare, numărul de vehicule este în creștere rapidă: astăzi, mai mult de douăzeci de procente din tonajul din flota mondială aparține acestui tip.

Bulkers sunt împărțite în universale, pentru mărfuri grele și pentru lumină. Multe nave sunt adaptate pentru un scop dublu: există minereu, spate - petrol sau mașini sau bumbac, indiferent. Acest tip - vase cu un singur vagon, cu suprastructură și sala mașinilor din pupa. Capacitatea de încărcare este pur și simplu enormă - până la o sută cincizeci de mii de tone, dar viteza nu este ridicată - până la șaisprezece noduri. Mărfurile sunt transportate în rampele cu pereți înclinați pentru distribuirea automată a încărcăturii - atât longitudinal cât și transversal. Între lateral și pereți există tancuri pentru balastul de apă. Uneori, pereți longitudinali în reținerile sunt făcute pentru a reduce rola, în cazul în care sarcina mutat, iar etajul al doilea este proiectat cu armături și pardoseli îngroșată pentru operațiunile de încărcare ușoară.

Nave de containere

Acest tip de vase subdivizate în cisternă pentru petrol, țiței, păcură, motorină, benzină, kerosina- gazovozy- pe nave pentru transportul produselor chimice - sulf topit, acizi și așa mai departe transporturi podobnogo- pentru mărfuri lichide - apă, vin, ciment. Tancurile sunt cele mai frecvente în lume: mai mult de 40% din tonajul mondial în flota de transport. Acest vas cu un singur vagon, suprastructura și camera mașinilor sunt la pupa.

Partea de marfă este împărțită de pereții etanși în compartimente numite tancuri. Unele dintre ele servesc ca balast de apă pentru zborul de întoarcere. Pe nas există o cameră de pompare. cisternele sunt extrem de incendiare periculoase, deci echipate cu sisteme puternice de stingere a incendiilor. Încărcați capacitatea acestora de la mii de tone de la distribuitori la patru sute de mii de tone de supertankeri - cele mai mari nave din lume. Navele fluviale nu sunt, de asemenea, încărcate foarte puternic, unele au până la doisprezece mii tone. Acestea sunt, de asemenea, nave de marfă extrem de puternice. Fotografia de mai sus este un tanc maritim, iar mai jos este un tanc de cisterne.

Transportatorii de gaz

Aceste nave transportă gaze lichefiate - metan, propan, butan, amoniac și, de asemenea, gaze naturale, care sunt materii prime valoroase și combustibil excelent. De obicei, gazul este fie lichefiat, fie răcit, fie sub presiune. Purtătorii de gaze în cadrul proiectelor sunt radical diferiți de navele-cisternă, deoarece au rezervoare cilindrice încorporate - orizontale sau verticale, sferice sau dreptunghiulare. Izolarea pe transportoarele de gaz trebuie să fie foarte fiabilă.

Operațiunile de marfă sunt efectuate cu ajutorul unui sistem special, care include pompe, compresoare, conducte și un rezervor intermediar. Nu este necesar să se ia balast în rezervoare de lucru și, prin urmare, este echipat pe laterale sau într-un fund dublu. Transportul gazului este întotdeauna exploziv, deci există un sistem puternic de ventilație și alarme pentru scurgerile de gaze. Stingerea incendiilor are loc cu ajutorul dioxidului de carbon. În prezent, este în cerere o clasă de nave combinate, ceea ce este foarte benefic pentru transportul maritim și fluvial - excursii goale sunt excluse. Astfel, au apărut frunze de bumbac, transportoare de petrol și vase similare.

RS-300

În perioada 1967-1984, la trei fabrici de nave ale URSS s-au produs nave de pescuit din proiectul 388M de tip "navă de marfă RS-300". Au fost construite patru sute optzeci și șase de containere marine, printre care și cele care au servit ca vase de pescuit, pescuit și miniere. În plus, pe baza acestui proiect, au existat treizeci și trei de vase de cercetare (de exemplu, celebrul "Cautionar"). În scopul cercetării științifice, aproximativ o duzină de astfel de nave au lucrat mult timp.

Când Uniunea Sovietică a încetat să mai existe, nevoia lor de a dispărea, unele nave au devenit proprietate privată, iar cele mai multe dintre ele au servit și au sărit. Cei care au rămas au fost recalificați ca pescari. În Orientul Îndepărtat, astfel de nave, în cantități mici, până de curând au lucrat încă în serviciul de pază a frontierelor. În mâinile personale, pescuitul RS-300 este încă pe linia de plutire.

Alte clasificări

Pe lângă clasificarea prin desemnare, navele de marfă pot fi subdivizate pe alte motive. Acesta este principiul menținerii apei, zona, tipul de motor, mișcare principiu genul mover, materialul și forma carcasei veliere. menținerea principiului poate fi hidrodinamic - hidroglisoare, airbag, rindeluirea și hidrostatice - aeroglisor deplasare (catamarane).

Principiul de circulație împarte instanța în sine - o centrală electrică, rulare - o ambarcațiune care împinge și remorchere, precum și rafturi - pontoane, debarcadere. În domeniul navigației, se pot distinge navele maritime, mixte (fluviale) și nave de navigație interioară (fluviale). Acestea din urmă sunt destinate călătoriilor scurte pe căile navigabile interioare. Tipul motorului principal împarte vasele de marfă în nave cu motor (motor cu combustie internă) și Diesel (motor electric). În flota marină, se folosesc, de asemenea, nave cu motor nuclear și ambarcațiuni cu motor. Navele sunt împărțite în funcție de tipul de propulsor în roată, cu șurub, cu jet de apă, cu șuruburi de aer și aripi. Tipul de material al corpului poate fi metal, fibră de sticlă, beton armat, lemn. De asemenea, navele pot fi autopropulsate și nu (barje).

Marfă aeriană

Un avion de marfă este utilizat pentru a transporta nu pasageri, ci o varietate de bunuri și echipamente. Ele sunt imediat și ușor recunoscute chiar și printr-un aspect neprofesional. Aripi set de mare, grosimea corpului navei, fuselaj este în mod clar vizibil, unele „stockiness“ (astfel încât mărfurile au fost mai aproape de sol pentru o încărcare ușoară și descărcare). Mai multe roți de pe șasiu, coadă mare.

Transporturile de mărfuri aeriene au început în 1911 îndepărtat - de la oficiul poștal. Proiecte speciale, desigur, nu au fost, ele au apărut numai în anii `20. Primul avion de marfă a fost produs în Germania - Air 232. Înainte de aceasta, marfa a fost transportată cu "Junkers" ușor adaptate. Componentele de transport aerian, construite pentru proiecte speciale pentru transportul de mărfuri, se numesc mărfuri de marfă. Nu sunt adaptate pentru pasageri.

Cei mai mari transportatori aerieni de mărfuri

Un monstru adevărat care zboară - An-225 ("Mriya") a fost dezvoltat în Antonov Design Bureau în 1984, primul zbor a avut loc în 1988. Turbojetul cu șase motoare, coada cu două coți și aripile maturate trebuiau să creeze o astfel de capacitate de încărcare pentru a transporta părți ale vehiculelor de lansare în portul spațial. Programul spațial sovietic Buran a presupus folosirea acestei aeronave, capabilă să ridice mai mult de două sute cincizeci de tone.

Lockheed C-5 Galaxy este un avion american de marfă născut în 1968, este un vehicul de transport militar capabil să transporte simultan șase vehicule blindate blindate, două tancuri, patru vehicule de luptă pentru infanterie, șase elicoptere Apache. Hughes H-4 Hercule - o raritate foarte puternică din 1947 a creației, anvergura aripilor este nouăzeci și opt de metri. Acum acest avion este un muzeu, pentru că a fost făcut într-o singură copie. Boeing 747-8I - o aeronavă de marfă și de pasageri, lansată în serie în 2008. El ridică patru sute patruzeci și doi de tone la decolare, dar pe lângă încărcătură, el ia la bord aproape șase sute de pasageri.