Varyag este un crucișător care transportă aeronave. Descriere, caracteristici, fotografie

Aeronavele sunt nave maiestuoase care simbolizează puterea militară a statului. Astăzi ne vom cunoaște pe crucișătorul greu de transport aerian "Varyag", istoria căreia era destul de interesantă și confuză. O navă a fost creată în URSS, terminată în Ucraina, iar acum este în serviciu cu China. Și acum despre totul în ordine. Să începem cu istoria navei.

Începutul construcției

La 4 decembrie 1985, stația de construcție navală din Marea Neagră a lansat motorul de croazieră 11435. slipway Vacant (construcții de platformă) a stat gol pentru mult timp - în curând pus ca portavion (grele crucișător purtător). Această navă a fost numită "Riga". Spre deosebire de crucișătorul principal construit pentru Flota Nordică, noul TAKR a fost calculat pentru utilizarea de către Flota Pacificului. A fost construit la acelasi design ca cea a modelului capului, numele complet al care, de altfel, sună ca „Uniunea Sovietică amiral Kuznetsov“. Cu toate acestea, au existat unele ajustări. Principala este înlocuirea complexului radioelectronic cu unul mai modern.

Coborâre la apă

25 noiembrie 1988 "Riga" a fost lansat. Construcția urma să fie terminată singură. 19 iunie 1990 nava a primit un nou nume - "Varyag". Avionul care transportă crucișătorul a fost construit destul de repede, ținând pasul cu programul. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1991, când a început divizarea Uniunii Sovietice, construcția sa oprit. În 1992, când nava era pregătită pentru 68%, a fost înfrântă. Nici Rusia, nici Ucraina nu au reușit să continue finanțarea proiectului. În plus, nici măcar nu a reușit să fie salvat. Când protecția navei a fost anulată în 1993, echipamentul a fost furat.

De vânzare

Nava a adus cel puțin un beneficiu, a decis să-l vândă la fier vechi. În 1997 a fost anunțată o licitație internațională. Cel mai mare preț - 20 de milioane de dolari - a fost oferit de o agenție de turism situată în colonia portugheză din Macao. În luna martie a anului următor, croazierul sa mutat la dispoziția sa. Potrivit companiei, ea urma să folosească uriașa cocă a navei pentru a crea un centru de divertisment plutitor. Mai târziu, sa dovedit că compania era falsă. Iar colonia Macau aparține Portugaliei, închiriată, până la sfârșitul anului 1999. Astfel, pentru astăzi este deja cunoscut faptul că actualul cumpărător al Varyag-ului a fost forțele navale chinezești.

Tractarea navei

Pentru a tracta un vas atât de mare în cele trei oceane, a fost nevoie de o mulțime de bani și de timp. Procedura a fost complicată de faptul că nava nu a instalat plante de putere și sisteme de control. Nava a fost retrasă din instalație în iunie 2000. Din cauza problemelor cu autoritățile turcești, nava a rămas încastrată în Marea Neagră până în noiembrie 2001. În Marea Egee, nava a ajuns într-o furtună și sa îndepărtat de remorcher. După un timp, cuplajul a fost reunit, iar nava a călătorit în jurul Africii prin Gibraltar. Apoi, prin Oceanul Indian și Singapore, a aterizat în Marea Chinei de Sud. La 3 martie 2002, după trecerea a 15 000 de mile, Varyag a fost ancorat în portul chinez Dalian.

Un alt destin

Dat fiind că nava a fost vândută ca fier vechi, nu a fost atașată nici o documentație de proiectare și construcție. De aceea, timp de trei ani, inginerii chinezi au studiat-o. În 2005, au început lucrările de finalizare și reconstrucție a vasului Varyag. Avionul care transportă crucișătoare, conform datelor preliminare, urma să devină o navă de antrenament pentru tinerii piloți. Neoficial, sa spus că Varyag va fi redenumit Shi Lan, în onoarea comandantului naval, care în 1681 a capturat insula Taiwanului.

Finalizarea și reconstrucția

Transportatorul sovietic "Varyag" a fost fabricat foarte calitativ. În timpul perioadelor de nefuncționare, a fost acoperit cu coroziune, dar părțile principale (cochilie, cochilie, cazane și șuruburi) au rămas în stare bună. Cablurile, echipamentul electric și orice altceva care putea fi furat, a fost transportat de pe navă în timpul depozitării sale în Nikolaev. Prin urmare, pentru a aduce nava în stare de luptă, chinezii trebuiau să facă o treabă excelentă. Deoarece nu aveau documente, sistemul electric trebuia să se dezvolte de la zero. Și era necesar echiparea crucișătorului cu arme. Făcând asta pe o navă gata a fost mult mai dificilă decât crearea din nou.

Constructorii chinezi ar trebui să plătească un omagiu. Ei s-au confruntat cu sarcina și în august 2011 au început testele privind caracteristicile de funcționare ale transportatorului de aeronave. Timp de aproape un an nava a fost judecată în mare și doar ocazional a intrat în portul Dalian pentru a elimina criticile echipajului.

La începutul lunii septembrie 2012 la bordul navei încărcate cu crucișătoare, pentru testarea armelor. Deja pe data de 25 septembrie a aceluiași an, operatorul de transport aerian a aderat oficial la rândurile armatei chineze. În cinstea uneia dintre provinciile chineze, nava a fost numită "Liaoning". De atunci nu a fost menționată starea de formare a navei. Astăzi, pare a fi o unitate de luptă cu drepturi depline.

Interesant este faptul că avioanele sovietice care transportă croaziere servesc în aceleași ape pentru care au fost inițial destinate, numai sub un steag diferit. Acum să analizăm partea tehnică a navei.

armament

Crucișătorul nu a primit armamentul, care urma să fie instalat pe el în cadrul unui proiect sovietic. A fost echipat cu setul minim de arme necesare pentru auto-apărare. În mod similar, navele americane din această clasă sunt echipate.

Inginerii din țară sugerează că minele pentru complexul principal de grevă a navei au fost demontate și transformate pentru depozitarea combustibilului și a muniției pentru grupul aerian.

Varianul greu de transport al aeronavelor, Varyag, a cărui fotografie arată foarte impresionantă, când a fost finalizată pentru marina chineză, a primit arme antiaeriene de producție locală. În ceea ce privește capacitățile și compoziția, acesta este uneori inferior celui care a fost destinat proiectului. În ceea ce privește armele de aviație, China a creat o versiune specială a luptătorului J-11 pentru transportatorul de aeronave. Apropo, acest model este o copie a Su-27 sovietic. J-11 convertit a primit un nou nume - J-15.

Pe lângă aeronave, elicopterele Z-18 și Z-9 vor fi amplasate pe punte. Pentru supravegherea radar cu rază lungă de acțiune, RPC a cumpărat elicoptere ruse Ka-31 din Rusia. În general, grupul aerian al navei constă din 24 de luptători multifuncționali, 6 elicoptere anti-submarine, 4 elicoptere și 2 elicoptere de căutare și salvare.

Echipamente de comunicații și alte echipamente

Pe „Varyag“ (crucișătorul aviație, care nu a devenit noua mândria țărilor sovietice) în construcție, sa decis să pună sistemul radar (RFCs) „Forum“ în loc de instalat pe nava de plumb „Mars-Passat“. Prin urmare, locurile pentru posturile de antenă "Mars-Passat" au fost sigilate.

Când nava a fost finalizată în Republica Populară Chineză, în aceste locații au fost instalate rețele de antene de tip RLK 348 de fabricare chinezească. Astfel, Liaoning este chiar mai asemănătoare cu nava principală decât Varyagul eșuat. Crucișătorul de aeronave a primit, de asemenea, o antenă rotativă a stației de radare din China "Sea Eagle".

În ceea ce privește partea aviatică și tehnică, Liaoning a păstrat toate caracteristicile inerente proiectului sovietic. Printre acestea se remarcă: cele trei poziții de pornire cu placi de șicane și elimină întârzierile gaz, trambulină în loc catapulte, sistem de aterizare optic, și patru arestând mașini hidraulice de viteze de tip coardă pentru frânele.

În pupa navei, la marginea din stânga, conform modelului american, este instalat un post deschis al capului de aterizare vizuală. În TAKR sovietic, postul este o cabină închisă glazată, care este mai potrivită pentru climatul nordic și îndepărtat.

birou

În 1991, Uniunea Sovietică a început să formeze un echipaj pentru cruciașul sub construcție. Comandantul navei era deja numit. A fost căpitanul primului rang Vladimir Vysotsky. Anterior, omul a poruncit navei "Minsk". În 1993 echipajul a fost desființat.

Începând cu data de 4 noiembrie 2012, operatorul de transport aerian Liaoning, care a intrat în serviciu, a devenit un loc pentru instruirea piloților pentru specializarea maritimă și testarea luptătorului J-15. 5 noiembrie, același an, pentru prima dată în istoria Chinei, aterizarea a fost efectuată pe puntea navei cu un cârlig de cablu.

În decembrie 2013, una dintre navele escortei din Liaoning sa ciocnit aproape în Marea Chinei de Sud cu crucișătorul american USS Cowpens. Ambele părți s-au acuzat reciproc de neînțelegere.

7 noiembrie 2014 pe crucișătorul "Liaoning" a vizitat ministrul Apărării al Americii, Chuck Hagel. Sosind într-o vizită oficială în RPC, a întrebat despre oportunitatea de a privi primul purtător de aeronave din China. După o excursie de două ore în jurul navei, Hagel a descris pozitiv nivelul pregătirii profesionale a echipajului croazierului. Cu toate acestea, potrivit lui, chinezii au încă multe de învățat în domeniul aviației pe punte.

În septembrie 2015, o serie de mass-media au raportat că "Liaoning" a sosit în Marea Mediterană și a aterizat în portul sirian Tartus. Se presupune că această veste nu este decât o dezinformare. Faptul este că o astfel de navă dimensională este aproape imposibil de navigat neobservat prin oceanele indiene și ale Pacificului.

Nave în artă

„Varyag“ - portavion, care până în 2000 a fost în Nikolaev despre armare pereți, a devenit baza pentru intriga unei poveste fantastică „călătorie“. Parcela sa desfășurat în jurul unui transportator fictiv neterminat, "Dmitri Pozharsky". A fost apărat în orașul Primorsk încă din vremea sovietică și a fost ulterior pus la vânzare. Potrivit povestii, o lovitură de la tunul unui crucișător în 2017 a provocat o revoltă armată, al cărei scop a fost revenirea puterii sovietice.

Poveste fantastică "Operațiunea Lance" de A.I. Pervushina a fost de asemenea publicată sub numele de "Cruiser Varyag". portavion, caracteristicile pe care le-am examinat astăzi, intriga poveștii a fost vândută în mod oficial să călătorească companii, și de fapt a mers la malul Antarctica pentru a căuta un artefact magic. În campanie, nava a fost opusă de grupul de transportatori ai forțelor navale ale Americii, care și-a dorit să găsească comoara.

Astfel, transportatorul de avioane "Varyag", a cărui fotografie provoacă o oarecare tristețe, a devenit întruchiparea unei geopolitică incomprehensibilă pentru oamenii creativi și obișnuiți.

concluzie

Astăzi am aflat că povestea navei Varyag nu a fost ușoară. portavion, a cărui dezvăluire este acum cunoscut la noi, ar fi retrogradată la, armata rusă sau ucraineană Sovietică, în cazul în care din cauza neglijenței nu a fost neglijabil vândute rivali strategici.