Strategic bombardier Northrop B-2. Bomber B-2: specificații și fotografii

Misteriosul B-2 (bombardier) provoacă un număr mare de judecăți, legende mitice, zicând. Ce este această aeronavă, dacă vorbim despre fapte fiabile? Aeronava americană, cea de-a treia generație invizibilă, funcționează de mai bine de 15 ani și, în ciuda vălului de secret, informații despre dispozitivele tehnologice și caracteristicile unei nave înaripate apar în domeniul informațional mondial.

Descrierea generală

Bomberul strategic B-2, produs de industria militară americană, este dezvoltat ca o aeronavă cu capacitate redusă de detectare de către forțele inamice de apărare aeriană. Complet invizibil, nu devine, deoarece sistemele speciale de urmărire o determină pe ecrane radar, dar pentru apărarea obișnuită a aerului este invizibilă, ceea ce indică supraviețuirea în condiții de bombardament.

Impresionant aspect al aeronavei, care seamănă cu mașinile de zbor dintr-un film fantastic. B-2 Spirit bombardier apare pe cer ca un lambou fugar negru triunghiular de vedere profil în acest dă o farfurie zburătoare, aplatizate fără coadă și fuselaj.

Pentru a asigura funcția de invizibilitate, se folosesc tehnologii avansate de stealth:

• suprafața exterioară a aeronavei este acoperită cu materiale cu grad ridicat de absorbție a undelor radio;
• se aplică schema constructivă a aerodinamicii "aripa zburătoare";
• Se utilizează ecranarea jeturilor cu jet de motor, valoarea ESR se situează între 0,0015 și 0,1 km pătrați. m.

Caracteristicile de bază ale construcției aeronavelor

Bomba B-2 "Spirit" este produsă sub forma unei aripi, schema presupune absența completă a componentelor verticale ale unității de coadă. Scuturile de fixare pe partea finală a aripilor sunt instalate ca cârme de ghidare. Cea mai mare parte a corpului și părțile principale sunt fabricate din titan și aliaje de aluminiu. Materialele adiționale sunt materialele plastice pe bază de carbon și poliamidele cu un coeficient crescut de rezistență la căldură.

Bomba strategică B-2 Spirit are un element de susținere sub forma unei cutii de titan, situată în jumătatea din față a corpului și continuând în secțiunile intermediare. Aripile avionului sunt fabricate din fibră de carbon. Panourile monolitice ale casei de titan sunt realizate dintr-o grosime de 23 mm. Îmbinarea pieselor între ele se face prin sudură prin difuziune sau prin turnare îmbunătățită din plastic.

formă

În centrul formării aspectului se află sistemul de patru petale, iar forma aeronavei este creată de 12 linii. Aceasta concentrează reflexia în planul orizontal și într-un număr mic de sectoare ale părții centrale. Cadrele paralele posterioare și paralele ale corpului, găuri, compartimentele motorului, clapeta de deschidere a șasiului creează cele 4 segmente ale ecranului principal. Cu emisferele față și spate, se obțin două sectoare.

În proiecțiile frontale și laterale, nava cu aripi nu are planuri și linii drepte. La baza aripii este plasat un design care absoarbe undele radio. Porțiunea de margine frontală a aeronavei se efectuează sub un unghi ascuțit în 33ordm-, iar partea din spate este făcută sub formă de scrisori de W. englez în mijlocul aripii semispan punct de fractură de sus, B-2 bombardier Northrop are profil supercritic aripa definită.

Aeronava este echipată cu 4 motoare situate pe ambele părți ale compartimentelor cu bombe. Pentru a oferi un mod inconsecvent pe cer, duzele motorului sunt proiectate plate, nu există sloturi pe suprafața exterioară a aeronavei, iar motoarele și armamentul sunt amplasate în interiorul aparatului.

Constructii de constructii

Faptul că nava cu aripi nu este coada, nu-l împiedică să spulberând pentru a manevra în aer, bombardiere stealth, B-2 magazin rău în cer rubrica selectat din cauza absenței înotătoarei verticale. Rotația este efectuată de rola aeronavei, în care forța de pe aripa inferioară scade, iar cea superioară presupune o creștere forța de ridicare, ceea ce duce la rotirea dispozitivului în direcția dorită. În aviație, există conceptul de "sarcină aripa", care este unul dintre parametrii principali ai navei. Cu cât un kilogram mai puțin afectează un centimetru pătrat al aripii, cu atât este mai ușor ca o aeronavă să se transforme în aer. Acest lucru mărește manevrabilitatea bombardierului.

Bomber nu poate gestiona fără instalarea de sistem electric de control la distanță și dispozitive automate, urmărind procesul de zbor și emiterea impulsurilor de comandă pe părțile mecanice ale aripilor.

Aranjamentul cabinei

Aeronava este pilotată de doi membri ai echipajului, avionul B-2 (bombardierul), a cărui fotografie este prezentată mai jos, este echipată în acest scop cu o cabină etanșă situată în față părți ale aeronavei.

Piloții intră în locul de muncă prin compartimentul din aripile de aterizare din față de-a lungul scării pliante. Pentru fiecare pilot la locul de muncă există un set complet de dispozitive de control. În același loc, există butoane pentru pornirea motoarelor și a sistemelor pentru echipamentul aerian al aeronavei. Aceste butoane sunt plasate în caz de alarmă.

Protecția părții transparente a cabinei este formată din 4 panouri de construcție multistrat, permițând vizualizarea orizontală la un unghi de 200 °. În cazul unei explozii nucleare în apropierea aeronavei, o compoziție cu componente de aur este depozitată pe sticlă, devenind lumină etanșă și care nu transmite radiații. Aviatorii zboară în ochelari anti-laser.

Sistemul de control al aeronavei

Bomba B-2 este echipată cu un control electric suplimentar la distanță, care este un sistem digital, quad-duplex cu elemente de răspuns rapid. Controlul automat conține în componența sa patru unități computaționale și rămâne operațional în cazul unei defecțiuni a două dintre ele. Sistemul de semnal de aer conține 20 de senzori pentru citirea citirilor de presiune, ceea ce îl face discret.

Bomberul american B-2 din complexul de echipament de bord are un subsistem de navigație din clasa NSS. Lightning răspuns rapid la schimbarea de situații în zbor prin două componente electronice interconectate: IMU (inerțială) și AIU (astroinertial). Fiecare dintre piloți observă 4 indicatori de acțiune multifuncțională.

Istoria creației

În timpul războiului rece dintre URSS și America în 1979, R. Reagan în timpul campaniei promite să refacă armamentul armatei americane. Un an mai târziu, guvernul SUA intenționează să stabilească un număr de aeronave promițătoare privind livrarea rapidă a muniției în zona afectată, iar primul loc în listă este bombardier stealth B-2. Americanii pragmatici se uită la lumina fiecărui dolar înainte de ao investi în orice afacere. Un avion fantastic, cu capacități sporite și vizibilitate redusă, părea un proiect cu perspective justificate și a fost sub controlul special al guvernului SUA.

Northrop Grumman dezvoltă un bombardier strategic cu profil redus, care este conceput pentru a rupe un sistem dens de detectare antiaeriene și pentru a furniza arme nucleare și alte arme. Acesta este dezvoltat pe baza programului industrial ATV.

Proiectul este codificat B-2 cu simbolul Spirit. Cârligul care a apărut în 1987 din cauza lipsei unei decizii de proiectare amână începutul testelor până în 1989 și ridică finanțarea proiectului cu încă un miliard de dolari. Finanțatorii până în 1989 determină costul creării unei noi aeronave de 23,1 miliarde de dolari.

Primul exemplar primește un început în viață la o fabrică militară din California, unde își ia primul zbor și demonstrație către secții interesate de public. Datorită costului ridicat al construirii a numai 21 de bombe B-2 Steal Spirit. Toate vehiculele de luptă primesc nume personale care se potrivesc cu numele Statelor Americii. Ultima copie a navei înaripate, intitulată "Spiritul Americii", a fost pusă în funcțiune de armată în iulie 2000.

Modernizarea aeronavei

În 2008, Congresul american finanțează un program de modernizare a B-2 (bombardier). Sistemul de control pentru înfrângerea țintelor de teren în mișcare și a rețelei de radare suferă modificări pozitive. 2009 crește tonajul aeronavei, care este de 27 de tone, împărțit în jumătate în compartimentele din dreapta și stânga. În 2010, materialul panoului de aeronave este îmbunătățit, ceea ce face imposibilă ruperea recentă a piesei.

Panoul se află între motoare, perturbarea suprafeței sale este asociată cu faptul că oboseala metalului se acumulează treptat, ducând la fisuri. Acesta închide cadrul compozit de la un jet fierbinte reactiv și este sub influența temperaturilor ridicate, nu cel puțin rolul este jucat de vibrații în timpul funcționării centralelor electrice. Inginerii companiei se confruntă cu sarcina de a face schimbări în designul coada și utilizarea oțelurilor mai avansate.

În aprilie 2010, bombardierul primește software-ul îmbunătățit, un nou sistem de navigație și progresiv. Și în septembrie 2012, controlul aeronavelor a schimbat instalarea radarului modernizat AN / APQ-181 cu radarul AFAR disponibil. Actualizările sunt completate de un sistem de comunicații mai sofisticat și înlocuirea echipamentelor în compartimentul la bord.

Caracteristicile tehnice ale vehiculului de luptă

Atentatul cu bombe are caracteristici tehnice excelente. B-2 (bombardier) este echipat cu electronica aviației. Sistemul infraroșu FLIR creează o vedere extinsă, altimetrul cu undă radio HANIUAL este aranjat astfel încât semnalul său în timpul recunoașterii să nu fie detectat de către inamic.

Pentru a naviga în coordonatele date, este instalat un sistem de navigație inerțial și există un canal pentru schimbul de date cu sateliții de recunoaștere. Eliberarea exactă a muniției controlate a sistemului JDAM într-un anumit interval este asigurată prin intermediul unui dispozitiv de indicare țintă. Aeronava are un sistem asociat de senzori care transmit date către sistemul de control despre o schimbare a situației în afara navei.

Aeronava este echipată cu un radar AFAR, dar acesta nu este un dispozitiv caracteristic pentru o aeronavă cu vizibilitate redusă, merită eliberat un semnal și apărarea aeriană a inamicului va detecta aeronava. De exemplu, vechiul F-117 are doar mijloace pasive de colectare a datelor. Caracteristicile tehnice ale aeronavei:

• În cabina de pilotaj există doi piloți;
• lungimea crucișătorului zburător este de 20,9 m;
• dispozitivul are o aripă de 52,1 m;
• înălțimea aeronavei este de 5,1 m;
• Suprafața aripii - 460 m²;
• Un crucișător gol fără umplere cântărește 71,7 tone;
• masa de decolare normală și maximă este de 152,6 și, respectiv, de 171 tone;
• combustibilul pentru reumplerea aparatului pentru întreaga perioadă de zbor cântărește 73 de tone;
• sarcina utilă înainte de modernizare și după - 22,7 și respectiv 27 tone;
• motorul aeronavei este un turbojet cu două circuite, cu o greutate de 1.452 tone;
• viteza maximă posibilă de zbor este de 860 km / h;
• viteza medie a crucișătorului este de 776 km / h, zona de luptă captează o rază de 5310 km;
• intervalul de zbor este de 11110 km, durata călătoriei este de până la - 6,5 ore, B-2 (bombardier) se ridică la maximum 15 000 m.

Arme aplicate

Pentru a învinge țintă, munițiile nucleare sunt utilizate la 340 kt / tonă, 1,1 m / tonă. La bordul aeronavei transportau bombe convenționale de 16 x 84, bombe de 36 de clustere de 80 x 82. Arme de mare precizie folosite, ca un mijloc de distrugere a rachetelor de croazieră folosite.

Există un mit comun că un bombardier B-2 nu poate folosi o rachetă de croazieră. Acest lucru nu este adevărat, deoarece pentru transportator în acest caz este necesar să se suspende muniția din compartiment pentru bombe și să se deplaseze la punctul de descărcare, cu care aparatul poate face față cu ușurință.

Dezavantaje ale invizibilității

Straturile largi ale militarilor și congresmanilor americani sunt pur și simplu înșelați în cele mai bune așteptări. Nu toți oamenii au cunoștințe în domeniul radiotehnicii și chiar mai mult în fenomenul de difracție a radiațiilor electromagnetice. Înaintea lor lectorii au venit cu ideea de a crea un bombardier invizibil, oamenii de știință luptând unul cu altul a promis crearea unui astfel de avion astăzi și mulți oameni au fost infectați cu acest gând.

Dar eficiența ideii este oarecum îndoielnică, zona de dispersie a aeronavei care rezultă rămâne în intervalul de la 0,0015 până la 0,1 m². Această caracteristică este mult superioară citirilor, de exemplu, ale unui luptător cu un EPR de 3-4 m². La prima vedere, zona de dispersie se află într-un interval favorabil.

Dar ESR redus de bombardier nu devine un indicator critic al invizibilității sale. Reducerea dispersiei este eficientă doar pentru zborul peste modelele defensive de apărare depășite. Modificările moderne ale radarelor pot face o aeronavă cu o astfel de zonă de dispersie la o distanță de până la zece până la douăzeci de kilometri.

Formele plate, lipsa liniilor verticale și a aripioarelor coadă conduc la imposibilitatea de a rămâne pe cursul ales, iar acest lucru necesită instalarea unui control electronic scump.

Au existat probleme practice cu radiația infraroșie, în ciuda eforturilor comune ale inginerilor și oamenilor de știință. Ei încearcă să localizeze motoarele deasupra avionului, schimbă ieșirile duzei pentru răcirea accelerată a produselor combustibilului ars. Acest lucru dă rezultate, însă ascunderea ideală a gazelor de evacuare reactive nu funcționează.

Mărturiile martorilor oculari la tot felul de expoziții moderne arată că prin elevul camerei termice avionul este foarte vizibil translucid și se distinge foarte bine. Dispozitivul poate vedea inamicul, caz în care B-2 (bombardierul) este condamnat la distrugere.

Echivalent cu o mulțime mare de aeronave

Potrivit calculelor oamenilor de știință militare pentru a face daune la o adâncime de locație bombardier inamic F-16 într-o cantitate de 32 de mașini cu arme de precizie necesită o multitudine de probă de susținere art. Escorta constau 16s, zgomotul produs de aeronave 4-director, 8 aeronave pentru suprimarea radar și realimentare pachet întreg (15 bucăți), care furnizează mai sus vagoanele de combustibil.

putere împușcat absolut identice cauzele grup invizibil de aeronave F-117 8 însoțit de două tancuri de bază. Dar, un bombardier american B-2 provenind din această analiză comparativă a funcțiilor de conducere - misiuni similare necesită prezența în aer doar două sisteme de stealth și nu necesită utilizarea de tancuri de combustibil, deoarece intervalul maxim nu are nevoie de realimentare pe cer. După cum puteți vedea, economiile sunt evidente.

Accident bombardier invizibil

Accidentul a avut loc pe insula Guam. Aerodromul este abandonat de patru aeronave de la cele care în ultimele 4 luni au fost bazate pe teritoriul insulei. Bomberul cu numele "Spiritul din Kansas" decolează. Se aude un bumbac caracteristic, o evacuare a unui fum gros apare la o anumită distanță de turnul dispecerului. Numit foc și salubritate, dar avionul nu poate fi salvat, este distrus complet.

Echipajul primului avion care a decolat a fost obligat să se întoarcă imediat la locul de desfășurare, toate zborurile acestui tip de bombardiere au fost suspendate până când sursa accidentului a fost clarificată. Piloții au reusit să facă catapult și nu au suferit răni foarte puternice, unul a fost evacuat în a doua zi, iar celălalt a fost tratat de ceva timp în spital.

Se presupune că cauza accidentului a fost eșecul mecanismului sau acțiunea factorului uman. După un studiu efectuat de o comisie specială, sa concluzionat că explozia bombardierului invizibil B-2 a avut loc ca urmare a eșecului motorului.

Cariera bombardierului de luptă

Pentru prima dată, bombardierul a fost folosit în timpul războiului NATO din Iugoslavia, unde au fost eliminate aproximativ 600 de muniții de precizie. Caracteristic, avioanele au bombardat fără transfer, au plecat de la baza din Missouri, au aruncat bombe în Kosovo și au fugit.

Războiul din Irak oferă un nou rampă de lansare pentru operațiunile militare. Bomber Invisible B-2 decolează de la Atolul lui Diego Garcia și o altă bază secretă fără a dezvălui numele. În total, avioanele fac aproximativ 22 de curse. Baza aeriană Whiteman a eliberat 27 de aeronave încărcate cu muniție, care, în total, cu primele bombardamente, au scos mai mult de 300 de tone de bombe în Irak. Durata medie de ședere în aer a fost de 30 de ore, în timp ce se remarcă faptul că cea mai mare lungime de înregistrare aparține uneia dintre echipajele care se află pe cer mai mult de 50 de ore.

O mulțime de experiență în cariera de luptă contribuie la participarea la bombardarea Libiei în 2011, în care muniția a scăzut cu 45 de obiective. Pentru o serie mică de 21 de unități de bombardiere, se remarcă o experiență de luptă foarte bună.

Rezumă

Bomberul B-2 Spirit Stealth din istoria sa arată că nu trebuie să produci avioane. În ciuda senzației abundente, neclintit în jurul ideii de a crea o aeronavă invizibilă, pentru a crea o potrivire ideală pentru descrierea publicității dirijabil și nu a fost posibil. Bombele super-scumpe provoacă mai multă pagubă Congresului SUA decât adversarii săi. Investiția de miliarde de mijloace nu este justificată, există o eficiență redusă în legătură cu noile tehnologii în creștere pentru detectarea țintelor de aer.

Pe o asemenea notă tristă, istoria bombardierelor stealth nu se încheie, este optimist faptul că multe țări adoptă o tehnologie binecunoscută. Evident, are o utilizare rațională, este o altă chestiune cât de bine corespund fondurilor investite cu rezultatul obținut.