Motor în 4 timpi: principiu de funcționare

Tipul de echipament energetic este esențial atunci când alegeți. Astăzi există două opțiuni - motor în 4 timpi și 2 timpi.

caracteristici

Echipamentul de alimentare funcționează pe baza extinderii gazelor în timpul încălzirii, care apare atunci când combustibilul care intră în interiorul cilindrului se aprinde. Mulți dețin opinia asta Motor în 4 timpi Briggs Stratton are caracteristici mai bune. Pentru a obține un răspuns clar, merită să înțelegeți particularitățile muncii ambelor specii.

Crank-crank design și mecanismul responsabil pentru distribuția gazului sunt componentele principale, nu mai puțin importante sisteme care asigură lubrifierea elementelor, aprindere și putere.

Dispozitivul cu pârghie de manivelă transmite impactul necesar al gazelor de expandare, în timp ce mecanismul care îl distribuie furnizează benzină în spațiul cilindrului.

motor in 4 timpi este caracterizat printr-un consum de combustibil economic, nici un amestec combustibil din gazul de eșapament, nivel mai ridicat de zgomot fiind jucat, precum și prietenos cu mediul, asa ca a cumparat raspandirea multor companii angajate în producția de automobile.

Cum funcționează motorul în doi timpi

Întregul proces se bazează pe cursa de lucru și compresia.

Pistonul este în principiu în două poziții - punctele moarte inferioare și superioare. Când se deplasează unul de la altul, portul de purjare și descărcare se suprapun alternativ, atunci gazul prezent în cilindru începe să se contracte. În acest moment, amestecul combustibil iese din orificiul de intrare și intră în camera mecanismului de manivelă, pe care apoi îl va comprima.

După ce perechea de aer și benzină atinge maximul raportul de compresie, Scânteia electrică care vine de la lumânare îi aprinde. În acest moment, se creează o presiune care facilitează mișcarea pistonului până la punctul inferior datorită unei creșteri accentuate a volumului de gaz și a temperaturii amestecului. În timpul mișcării, orificiul de deschidere se deschide și ieșirea produselor de ardere. Amestecul este presat când pistonul se deplasează și se află în camera de combustie, simultan fiind deschisă o fereastră de curățare.

Fețe pozitive și negative

Mecanismul se caracterizează printr-un număr suficient de neajunsuri, dintre care consumul ridicat de combustibil, cu cele mai multe pierderi. Acest lucru se datorează eliberării parțiale a amestecului de vapori în timpul deschiderii simultane a ferestrelor de evacuare și de purjare. De asemenea, este necesar să se menționeze un consum continuu de ulei, deoarece este o parte a amestecului și fără el motorul nu poate funcționa. O altă parte negativă este prepararea continuă a amestecului de combustibil.

Mecanismul în doi timpi are o greutate mică și dimensiuni, care nu se pot lăuda cu un motor în 4 timpi. Dar în procesul de utilizare a mașinii, aceasta dă mai multe probleme, din cauza a ceea ce este o opțiune comună în domeniul modelării, unde o importanță deosebită este acordată fiecărui kilogram suplimentar.

Cum funcționează motorul în patru timpi

Este complet diferit de omologul său mai ușor. Principiul motorului în 4 timpi este un ciclu alcătuit din admisie secvențială, comprimare, curse și evacuare, care a făcut uz de sistemul de supape.

Pistonul deschide orificiul de admisie prin deplasarea în jos, apoi amestecul combustibil intră în cilindru, în timp ce amestecul de lucru este creat după amestecarea cu reziduurile din compoziția utilizată.

Procesele care sunt sistematic repetitive, într-o secvență setată, reprezintă un ciclu de lucru, ele apar în toate cilindrii și se asigură munca mecanică din cauza conversiei energiei.

demnitate

Motorul dintr-o mașină obișnuită funcționează pe baza unui ciclu în patru trepte, acesta apărând în timpul a patru mișcări ale pistonului sau a două rotații ale arborelui cotit.

Motor diesel în 4 timpi Ea are o metodă complet diferită de aprindere a amestecului combustibil și formarea sa, în comparație cu varianta carburator. Diferența principală în cursa de admisie, la fel ca în cilindrul diesel intră aer încălzit la valori de temperatură ridicată, iar combustibilul este atomizată în particule minuscule se aprinde sub influența nivelului de temperatură.

Motorul în 4 timpi are în design un rezervor de ulei, această parte fiind responsabilă de lubrifianți, mai exact pentru o ședere constantă la un nivel fix. Pompa de ulei transferă materialul în sistemul de lubrifiere și îl distribuie pe pereții părții interioare a cilindrului. Ca rezultat, frecarea pistonului este redusă datorită filmului subțire de ulei. Elementele inelului speciale detașabile în ulei împiedică introducerea fluidului de ulei în camera de combustie cu ajutorul unei spate. În acest caz, pompa de ulei este utilizată, de regulă, în motoare cu o capacitate mai mare de 5 l / s. În alte cazuri, lubrifiantul este distribuit prin ceață de ulei, a cărei creare este asigurată de arborele cotit.

Motorul în 4 timpi are un nivel de încărcare mai scăzut, datorită acestui fapt, uleiul ajunge sistematic în volumul necesar, mărind astfel durata de viață a mecanismului.

În timpul sezonului, este necesară numai o înlocuire cu un lubrifiant. Merită menționat că trebuie să verificați periodic nivelul uleiului, deși nu poate dispărea brusc. Astăzi, producătorii au simplificat sarcina pentru șoferi și au echipat modele moderne cu senzori speciali care controlează nivelul de lubrifiere și raportează necesitatea înlocuirii.

Principala diferență

După cum sa menționat mai sus, două tipuri de motor au o diferență fundamentală, care constă în lubrifierea mecanismelor în doi timpi, efectuată de un amestec de benzină și ulei, care ulterior arde. Unele dintre ele au un sistem special care furnizează ulei carterului, dar sensul rămâne același - benzina arde împreună cu uleiul. În timp ce chinezul în patru timpi "Lifan", ca orice alt plan similar, este echipat cu dispozitive pentru returnarea uleiului într-un compartiment special.

lubrifianți

Având în vedere diferențele dintre motoare, uleiurile auto trebuie să îndeplinească cerințe diferite:

• uleiul pentru mecanismul în patru timpi trebuie să aibă proprietăți lubrifiante ridicate, care rămân aceleași timp îndelungat;
• pentru alt tip, este necesară arderea maximă a lubrifiantului cu fenomene reziduale minime sub formă de funingine și cenușă.

La începutul existenței motoarelor, de obicei distilarea uleiului produse pentru a produce lubrifianți. Compoziția a fost aceeași pentru ambele variante. Nevoia de a crea noi uleiuri nu apar din faptul că motorul în 4 timpi are o putere redusă, și ca o consecință, uzură redusă și sarcină redusă pe componente. Ulterior, rezerva a fost epuizată compoziții creșterea treptată a vitezei în timpul funcționării și parametri comuni. Această problemă a fost rezolvată prin utilizarea aditivilor - aditivi speciali pentru uleiurile de motor. Astăzi ele măresc în mod semnificativ caracteristicile lubrifiantului.

Consumul de energie

Există o opinie că motoarele 2T sunt mai puternice datorită utilizării complete a energiei combustibilului pentru două rotații ale arborilor. Acest lucru nu este tocmai adevărat, pentru că în acest exemplu de realizare a cilindrului, față de un alt tip de motor nu are o structură integrală, iar o parte a acesteia cade pe orificiile de evacuare și de admisie, respectiv, un volum mai mic de combustibil folosit.

Simplitatea mecanismului 2T a dus la utilizarea unui amestec de benzină și ulei ca lubrifiant. Un amestec de lucru cu un conținut de lubrifiant se caracterizează printr-o eliberare redusă a energiei. De asemenea, caracteristicile de proiectare au condus la un consum gol al amestecului combustibil, ceea ce reprezintă o parte destul de mare. În același timp, motorul chinez în 4 timpi are un design mai complicat și, ca rezultat, o cantitate mică de combustibil necombustibil. Adică, motoarele 2T diferă mai mult de putere doar într-un interval destul de îngust.