Motorul MK-17: construcție și pornire

În Uniunea Sovietică, o distribuție foarte largă a fost dată diverselor secțiuni de model, care de obicei existau la palatele pionierilor. Activitatea principală a modelelor tinere a fost fabricarea independentă a modelelor de aeronave și nave cu diferite tipuri de motoare.

Informații generale

Cele mai simple modele au fost echipate cu un așa-numit motor de cauciuc, care era o bandă răsucită de benzi de cauciuc. O parte a hamului a fost fixată pe corpul modelului, iar la al doilea a fost atașată o elice sau un șurub de aer. Mai mulți modelatori adulți au construit modele și modele echipate cu mai multe tipuri de motoare:

• cu energie electrică;
• piston de compresie de tip;
• piston cu un amestec de aprindere cald.

Motoarele de compresie au un design simplu și nu necesită dispozitive separate pentru pornire. De aceea au avut cea mai mare distribuție. Combustia este aprinsă prin comprimare, în timp ce volumul camerei este reglat de un dispozitiv special.

Construcția de motoare

Motorul MK-17 a fost creat de binecunoscutul aeronavă de timp și de maestrul sportului în această disciplină V. Petukhov. Data de dezvoltare a motorului nu este exact cunoscută, dar până în 1954 au existat deja primele probe. Designerul a stabilit un obiectiv pentru a crea un motor de încredere în start-up și de operare care ar putea fi folosite de modele de novice.

Designul motorului a fost foarte simplu, ceea ce a determinat predominanța acestuia. Producția în serie a motorului MK-17 Junior a fost realizată la uzina Znamya Revolutsii (Moscova). Din punct de vedere structural, motorul este alcătuit din următoarele părți principale:

• Carter din siluminiu turnat sub presiune.
• Cartușe din fontă înlocuibile.
• Arborele cotit.
• Piston neted, cu tija și cu degetul.
• Distribuitor bobina și difuzor interschimbabil.
• Capul unui cilindru având mai multe coaste.
• Contragreutate și șurub pentru ao muta.

Apoi, va fi prezentată o descriere generală a modelului motorului de aeronave MK-17, care este caracteristic tuturor motoarelor de tip de compresie. Arborele motor se rotește pe o pereche de rulmenți cu bile care sunt presate în partea inferioară a carterului. Arborele are o contragreutate și un gât cu un capăt liber. Pe acest gât se pune bara de conectare și se efectuează acționarea bobinei servind pentru alimentarea cu combustibil. Pe partea superioară a tijei de legătură este un deget care îl conectează la pistonul din fontă. Partea superioară a pistonului are forma unui con, în timp ce în schimbătorul de viteze există o degajare reciprocă. În partea din spate a motorului există un difuzor și un carburator primitiv, care vă permite să ajustați cantitatea de combustibil livrată cu un ac. Difuzorul a fost fabricat în două dimensiuni - mici și mari. Prima variantă a fost folosită de modelele de început, iar cea de-a doua a fost deja mai experimentată. Bobina este montată printr-un strat de carton pe patru șuruburi.

În partea superioară a carterului a fost instalat un cap de aluminiu cu șase coaste groase. Capul a fost atras de trei șuruburi și a fixat manșonul înlocuibil. În pereții manșonului au fost ferestre prin care s-a alimentat un amestec proaspăt și s-au emis gaze de eșapament. Ferestrele de evacuare erau amplasate sub planul capului. Capacitatea cilindrului a fost de numai 1,48 cu. cm.

Datorită tuturor îmbunătățirilor, puterea care a ajuns la 165 de wați și viteza maximă a motorului (până la 12 mii pe minut, când lucrați cu un șurub de aer) au crescut. Greutatea motorului era de aproximativ 130 de grame.

combustibil

Ca combustibil, motorul MK-17 putea folosi doar un amestec special. Compoziția sa trebuie să includă dioxidul de sulf, care are o volatilitate ridicată și un punct de aprindere scăzut. A fost această componentă care a furnizat autoinfecția amestecului. În plus față de combustibilul inclus kerosen și ulei de ricin, care a furnizat lubrifierea tuturor elementelor de frecare. Raportul proporțional al componentelor este aproape egal (35% din kerosen și eter, iar restul - ulei de ricin).

În prezent, pentru lansarea motoarelor MK-17, în locul aerului se utilizează un filtru de curățare a carburatorului.

lansa

Pentru a porni motorul, este necesar să umpleți combustibilul din rezervor, slăbiți șurubul pentru a fixa contra-pistonul mai multe rotații și rotiți arborele cu mâna. În același timp, utilizați degetul pentru a prinde orificiul difuzorului. În interiorul motorului se va obține un anumit combustibil. Apoi este necesar să rotiți arborele motorului prin șurub. Dacă nu există blitz-uri sau sunt singure, este necesar să creșteți raportul de compresie prin înșurubarea șurubului în cap. Apoi, din nou, rotiți arborele și încercați să porniți motorul.

După pornire, trebuie să setați rotațiile necesare cu un ac și să reglați poziția șurubului în cap, atingând cea mai stabilă operație. Motorul se oprește prin închiderea difuzorului sau prin închiderea acului.

Îmbunătățiri și modificări

Sub revizuirea motoarelor a fost menit să reconcilieze diagrama reală de distribuție a gazelor cu documentația pașaportului. În acest caz, ferestrele de curățare au fost tăiate în manșon sau manșonul nou a fost înlocuit în cazul în care ferestrele au fost prea mari.

Una dintre cele mai obișnuite modificări ale motorului este instalarea unei fișe de incendiu în locul unui contra-piston cu șurub. Contra-purtătorul însuși a fost scos din cilindru. Această conversie a transformat motorul de compresie MK-17 într-un motor caliped.