Avionul ușor Yak-12: caracteristici tehnice, fotografie, istoria creației

În anii 1940, conducerea sovietică a aprobat un plan pentru dezvoltarea și restaurarea economiei naționale. Potrivit lui, schimbări semnificative au atins sectorul agrar. Pentru a îmbunătăți controlul dăunătorilor și serviciile sanitare, populația a început să dezvolte intensiv liniile aeriene. Aceasta a provocat apariția uneia dintre cele mai ușoare aeronave din acel moment. Vorbim despre o aeronavă ca Yak-12.

Istoria creației

Yak-12 este un vehicul de transport multifuncțional conceput în Biroul de Design sub îndrumarea lui AS Yakovlev. După testele reușite în 1946, crearea de aeronave a început să fie produsă în serie. Dar, în timpul uneia dintre pilot de testare nu a putut ateriza aeronava pe zona de personal furnizate de Stalin, și producția de serie a modelului aeronavei a fost întreruptă. În ciuda faptului că structura aeronavei Yak-12 printre celelalte aeronave ale acelei perioade a fost unul dintre cele mai bune și greșeala a fost de la pilot, producția de serie a fost reluată abia după moartea liderului.

Proiectarea motorului de aeronave

Inițial, avionul a fost proiectat pentru forța aeriană ca două locuri, capabil să execute sarcini sanitare și conexe. Yak-12 a fost o construcție mixtă: pentru producerea bazei fuselajului s-au folosit țevi de cromansil sudate. Ramele duraline au fost realizate din aripi cu aripi duble, aripioare de coadă și eleroni. Aripile și coada au fost acoperite cu o cârpă. Pentru utilizarea durală a duralului s-a folosit duraluminiu. Lemnul a devenit baza pentru producția de aeronave de cofraj pentru șipci. Aeronavele sanitare au fost echipate cu feruri fixe duraline. Pentru a reduce rezistența șasiului, aparținând tipului piramidal, a fost montată o bandă specială - o întârziere.

Cabină de aeronavă a aparținut unui tip de mașină și a găzduit până la patru persoane. Dacă este necesar, o latchetă pentru transportul răniților a fost instalată pe partea dreaptă. Cel mai mult primele avioane Yak-12 au fost echipate cu un motor M-11FR în 160 litri. a. și cu răcire. În timp, designul avionului a înlocuit arborele cu duraluminiu.

destin

Yak-12 a fost utilizat pe scară largă în agricultură. Cu ajutorul acestei mașini s-a efectuat fertilizarea plantelor cu îngrășăminte, însămânțarea, polenizarea câmpurilor și plantări. Ar putea servi și ca ambulanță. Yak-12 a fost folosit ca un purtător de corespondență și un vehicul de remorcare. Ca transportator de pasageri, această aeronavă era ideală pe liniile minore. Masina a fost proiectată pentru doi pasageri și este capabilă să reziste la sarcini care nu depășesc 350 de kilograme. În școlile care zboară pentru a sări cu parașute, Yak-12 a fost de asemenea folosit.

Aparatul și proiectarea mașinii de aeronave multifuncțional caracterizat prin simplitatea sa și robustețea în uz, prezența stațiilor și a dispozitivelor de radio, pentru a permite zborurile pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile. În plus față de Uniunea Sovietică, aeronava a fost folosit în China și Polonia, în care el a produs ca PZL-101 Gawron.

descriere

Yak-12 din 1947 de eliberare este o înălțime articulată, folosind motorul M-11FR. Designul aeronavei poate avea o cabină dublă sau triplă. Inițial, modelul Yak-12 a fost conceput ca dublu. Aripile aripilor sunt în formă de V și converg la nod pentru atașarea șasiului. Datorită prezenței unei dungi fixe, un unghi semnificativ de atac nu este periculos. șasiu piramidal îmbunătățit (testat la Yak-10) conțin o specială bandă-întârzieri, care se întinde de la fiecare roată la tampoanele de cauciuc.

Funcția de frânare este realizată de roțile principale cu o dimensiune de 6 x 18 cm și o coadă de 20 x 11 cm. Schiul poate fi atașat la acestea. Controalele conțin cablajul cablului. situat pe aripi laterale îmbunătățește semnificativ proprietățile de aterizare și are un impact pozitiv asupra siguranței în timpul zborului.

Yak-12 aeronave: specificații

• Lungimea este de 8,36 m.
• Înălțimea este de 3,76 m.
• Aria aripii este de 12 m.
• Zona aripilor - 21,60 m².
• Greutatea aeronavei este de 830 kg.
• Greutatea admisă (cea care poate fi ridicată) a fost de 1450 kg.
• Motoare - 1PD M-11FR.
• Viteza maximă este de 194 km / h.
• Viteza de croazieră este de 169 km / h.
• Viteza de aterizare este de 90 km / h.
• Forța de tracțiune - 1х160 kN.
• Aeronava este proiectată pentru 4 ore de zbor.
• Zona de zbor este de 760 km.

Modificări Yak-12

Modelul avionului se caracterizează prin ușurința gestionării, care poate fi folosită în școlile de aviație ca simulator. În plus față de instruire, este capabil să efectueze alte sarcini în funcție de modificare:

• Yak-12B este considerat a fi singurul cu un UVP de până la 35 de metri distanță de decolare. Proiectul este echipat cu un motor AI-14RF, a cărui capacitate este de 300 de litri. a.
• Yak-12S este o ambulanță de aviație pentru transportul unui rănit.
• Yak-12SH - versiunea aeronavei în scopuri agricole. El efectuează polenizarea plantațiilor verzi și pulverizarea pesticidelor. Designul este echipat cu un rezervor special situat sub fuselaj.
• Yak-12R este un avion pentru forța aeriană. Funcție - comunicare. Designul este echipat cu un motor puternic AI-14R (260 CP). Partea din spate este echipată cu un vomer - un cârlig de frână special, care coboară în timpul aterizarea aeronavelor pe grund, reduce kilometrajul.

Lucrări de îmbunătățire

Prima opțiune este considerată proiectarea aeronavei Yak-12. Modelul aeronavei din modificarea A a evoluat în timp:

• Aripile au dobândit o formă trapezoidală și au început să fie echipate cu lamele care conțineau o strângere.
• Rezervorul de combustibil: creșterea mărimii.
• Șasiu: armătură.
• Volanul a dobândit o formă de corn.
• Cabina pilotului. Prin geamurile părților frontale și laterale, vederea sa îmbunătățit. O îmbunătățire semnificativă a confortului cabinei a fost datorată utilizării tapițeriei moi. Greutatea admisă pe care Yak-12A o putea ridica a fost de 1.588 kg. Datorită schimbărilor în aripa avionului, aerodinamica sa îmbunătățit semnificativ, viteza a crescut cu 30 km / h și intervalul de zbor.

Îmbunătățiri suplimentare

Au atins coada fuselajului și lungimea mașinii.

• Yak-12M a crescut la 9 metri.
• În construcție, a fost introdusă o furculiță, iar deschizătorul a fost îndepărtat.
• Dispozitivul de aterizare, fuselajul și aripa din față a aripii au devenit armate.
• Amortizarea hidraulică a înlocuit cauciucul.
• Cabina din modelul Yak-12 modificat este proiectat pentru trei pasageri.

Pentru ce s-au făcut modificările?

Datorită modificărilor, această aeronavă a fost adaptată:

• Pentru munca în agricultură. În interval de două ore, mașina poate fi echipată cu echipamentul necesar.
• Să îndeplinească sarcinile de salubritate. Avea suficient spațiu de cazare, cu excepția a doi piloți, a unui alt doctor și a unui om rănit.
• Pentru practicarea săriturilor cu parașuta. Mai ales instalat în partea dreaptă a pasului lateral a facilitat această sarcină.

Avioane pentru Forțele Aeriene Sovietice

Yak-12R a fost operat de forțele aeriene sovietice ca o legătură și vehicul. În acest scop, modelul a fost echipat cu un motor puternic AI-14R (260 CP), precum și un șurub VISH-539L-11. Placarea din lemn a fost înlocuită cu duraluminiu. Pentru a reduce lungimea cursei la sol la 50 de metri în Yak-12R, brăzdarul de frână, care a fost amplasat anterior în fața roții, în secțiunea cozii a fost înlăturat. Cabina a fost proiectată pentru trei pasageri. Greutatea aeronavei a ajuns la 912 kg.

Opțiunea de formare

La începutul anului 1959, designerii sovietici au început să dezvolte un avion de simulare Yak-12 UT. Scopul său a fost de a instrui piloții militari să facă un instrument de aterizare. În acest scop cabina a fost echipată cu:

• Cel de-al doilea set, care permite pornirea motorului Yak-12 UT și efectuarea controlului manual și al piciorului.
• Busola radio ARC-5.
• Un set simplificat de echipamente OSB-48, prin care a fost efectuată o aterizare orb.
• Receptorul marker MCP-48.
• Radio altimetru PB-2.
• Generatorul GSK-1500. Cu ajutorul său, echipamentul a fost alimentat.

test

În 1950, Yak-12 a fost testat în WT GC NIIVVS și este recomandat pentru școlile de zbor ale Air Force ca un simulator eficient pentru pilot de formare. În același timp, au fost identificate deficiențe:

• 1700 rotații de lame pe minut au indicat puterea slabă a generatorului eolian GSK-1500.
• Antena utilizată a avut o putere insuficientă - receptorul funcționa numai la o altitudine de cel mult 1850 de metri.
• Gama busolei a fost de 160 km. Acest lucru nu a fost suficient, deoarece comisia a înaintat cereri de nu mai puțin de 180 de metri.

După efectuarea testelor în luna iunie, a fost programată o reînnoire pentru luna octombrie a aceluiași an. După finalizarea modelului Yak-12 UT a fost echipat cu:

• turbina eoliană VD-5, care a fost caracterizată de o schimbare a treptei de zbor a lamelor;
• Forma T instalată a antenei a funcționat eficient la orice înălțime.

În 1952, această aeronavă a trecut cu succes teste noi. Cu toate acestea, oriunde în documente nu apare ca Yak-12 UT.

Proba avionului sanitar

Yak-12S 1948 este considerată o versiune sanitară a aeronavei din această serie. Designul acestei aeronave a fost adaptat pentru a transporta un pacient. În partea stângă a tabloului erau întinse. Nu s-au făcut alte schimbări în Yak-12. Planul gol a cântărit 852 kg și este capabil să reziste la sarcină de până la 380 kg. Acesta a inclus greutatea echipamentului special, care era de 22 kg. Yak-12S a transportat încărcătura medicală la 175 kg, iar parametrii săi au fost mai buni decât U-2C.

Pentru a face un avion cu mâinile tale

Având materialul necesar, poți să faci o aeronavă auto-fabricată Yak-12 din tavan (placi de tavan din spumă de polistiren extrudat). Cu ajutorul instrumentelor potrivite și al pieselor de schimb, nu este dificil să se facă față acestei sarcini.

Materiale, unelte și piese de schimb

Pentru lucrare sunt necesare următoarele materiale:

• un plafon gros de 0,5 cm;
• adeziv special pentru placi de tavan;
• o seringă de 10 ml;
• coloană scotch colorată;
• sârmă cu diametrul de 0,1 cm;
• foi de hârtie A4.

Instrumente necesare:

• Un panou plat, pe care este convenabil să lucreze;
• papetărie cuțit;
• metru conducător;
• Emery.

Piese de schimb:

• motorul electric nu mai mic de 1100 de rotații;
• o baterie de 12 volți;
• o elice.

Începutul. Lucrul cu desenele

Înainte de a începe, trebuie să aveți o idee despre cum să arătați ca aeronavele Yak-12 controlate cu radio. În acest scop, se recomandă obținerea desenelor necesare. Desenele imprimate pe imprimantă trebuie să conțină numere secvențiale pentru confort. După aceea, ele sunt așezate în conformitate cu numerele de pe o suprafață plană.

Producția de piese pentru produs

Pe baza desenelor disponibile, puteți începe tăierea părților potrivite. Este bine dacă partea are un număr mare de linii drepte. În acest caz, este considerat simplu.

Pentru a lucra cu acest desen aveți nevoie de un ac. Folosindu-l, punctele indică toate unghiurile disponibile. Apoi, pe un conducător, pus de la o puncție la alta, cu ajutorul lui papetărie cuțit se realizează tăieturi de hârtie. Acestea sunt efectuate secvențial, până când detaliul viitoarei aeronave este complet format din desen. Atunci când le lipiți, este important să se asigure că dimensiunile și geometria viitorului model nu sunt perturbate.

Pe fiecare foaie, pot exista secțiuni suplimentare care trebuie tăiate. Ca rezultat, toate fragmentele structurii ar trebui să se potrivească perfect. Doar după aceea, folosind o seringă, puteți efectua lipirea.

asamblare

• Atunci când montați produsul, este important să vă asigurați că partea laminată este în exterior.
• Un aspect important este respectarea dimensiunilor părților decupate cu dimensiunile bateriei - poate fi mai mare decât a fost prevăzut în desen. Se recomandă pre-măsurarea cu o riglă.
• Pentru lipirea puternică este de dorit să se utilizeze ambalaje, greutăți sau un viciu.
• Pentru a forma îndoirea necesară, se poate utiliza rulmentul pe conductă.
• După aceea, toate părțile contactului Yak-12 sunt lipite împreună. Trebuie să fie consolidat un model cu comandă radio al unui avion, a cărui zbor este asociat adesea cu căderi.
• Fortificarea produsului fabricat va ajuta la întărirea benzii adezive.
• Se recomandă folosirea sârmei rigide pentru fixarea servomotoarelor.
• Rama motorului pe care este montat motorul trebuie să fie din placaj subțire. Este foarte convenabil să fixați șuruburile de fixare la acesta.
• În absența unei bucăți de placaj, puteți utiliza și plastic, aluminiu sau polistiren. Principalul lucru este că materialul este ușor. Este de dorit ca greutatea modelului fabricat să nu depășească 600 de grame.
• Se recomandă lansarea produsului cu o singură aruncare de mână.
• Aterizarea pentru început trebuie făcută de burta aeronavei pe o suprafață moale. Nu este necesar să montați roata pentru acest lucru.

Costul Ford Focus sau al lui Pegout 3008 este egal cu prețul unei astfel de creații de avion ca și Yak-12. Fotografia de mai jos prezintă caracteristicile designului său exterior. Dar trebuie amintit că modificările au fost emise diferit.

În timpul nostru, Yak-12 este considerat o raritate. Se găsește în colectori inginerie aeronautică.