Dmitry Rodin, comandantul echipajului companiei Fokker-100 Bek Air

Ce este o faptă în viața obișnuită? Acesta este cel mai înalt profesionalism, după cum reiese din evenimentele din 27 martie 2016 de la aeroportul din Astana. Instantanee video aterizarea aeronavelor Fokker-100 surprinde cât de precis pilotul menține echilibrul aeronavei, astfel încât nasul să nu coboare înainte fără sistemul de aterizare frontal al șasiului. Aterizarea de urgență a avut loc atât de ușor încât nu a luat nici o ambulanță sau echipament de incendiu în caz de incendiu. Numele pilotului este Dmitry Rodin.

Biografia eroului

În luna august, comandantul echipajului Fokker-100 va sărbători aniversarea de - 55 de ani, dintre care 35 sunt date în aviație. Născut în Alma-Ata, cerul, el a visat încă din copilărie, după ce a ajuns după absolvire la Scoala de zbor al orașului Krasny Kut (regiunea Saratov). Încă își amintește primul său zbor de antrenament, timp în care aproape a fugit peste un cadet, a cărui sarcină a fost de a evalua corectitudinea acțiunilor pilotului în timpul debarcării. El a ridicat fie un steag roșu sau un steag alb. Ca rezultat, patria era norocoasă: cadetul a arătat dexteritate și a fugit de la post în timp. Și infractorul a coborât cu o rochie.

Distribuit în 1981 în Guryev, Rodin a zburat pe sovieticul "Annushki", designerul de avioane Antonov, revenind la Almaty în 11 ani. Aici a fost implicat în activități didactice, continuând să zboare deja pe tehnologie străină. Acest lucru este comparabil cu transferul de la "Zhiguli" la "Mercedes", deoarece automatizarea a facilitat foarte mult munca piloților. Transportate mărfuri către India, țările africane și asiatice, fără a fi vizitat decât în ​​Australia.

Experiența de zbor

În timpul carierei sale profesionale, pilotul a zburat 13.000 de ore, ceea ce este o dovadă a experienței sale vaste. În compania Bek Air Dmitry Rodin a venit în 2014, a condus echipajul Fokker-100. Compania aeriană a făcut un pariu pe avioanele olandeze, proiectat pentru o sută de pasageri mici, ceea ce este foarte convenabil pentru călătoriile cu avionul. Flota sa este formată din opt "Fokker", dintre care unele erau deja operate de alte țări, dar erau în ordine. Comandantul echipajului apreciază în mod deosebit caracteristicile tehnice ale aeronavei, subliniind absența defecțiunilor în timpul practicării zborului. Dintre cele cinci puncte pentru fiabilitatea aeronavei, el expune 4.5.

Niciodată la bordul avioanelor sale nu s-au înregistrat accidente grave, cu excepția comportamentului inadecvat al oricărui pasager sau a condițiilor meteorologice. Îmi amintesc lovitura fulgerului din parbriz și rularea electricității peste el, provocând senzații neplăcute. Ca orice pilot experimentat, Dmitri Olegovici a trebuit să aterizeze un avion pe vreme rea, dar echipamentul nu a eșuat o singură dată. La fiecare șase luni de la Amsterdam, simulatorii au dezvoltat abilitățile de control al aeronavei în condiții extreme, inclusiv eșecul șasiului.

Familia eroului

Părintele Dmitri Rodina a visat să devină pilot, dar a trebuit să se ocupe de cea mai pașnică profesie de pe pământ - să construiască case. El a fost fericit că fiul său și-a conectat viața cu cerul. Soția lui Alyona a zburat timp de 25 de ani de stewardesă, dintre care 6 au lucrat împreună cu soțul ei într-o singură companie aeriană. Echipajele au fost diferite, asa ca pana acum cuplul amintesc cum fluturat unul de altul pe Bosfor: el a tocmai a sosit, și soția sa au călătorit la aeroport pentru a merge acasă. Doi aviatori din familie - este prea mult, așa că Alena a scris la pământ, oferind soțului o spate puternică.

Dmitri Rodin nu a dat dovadă de dragostea lui profesia de zbor copiilor săi: cel mai mare fiu (33 de ani) este angajat în afaceri, o fiică (de 18 ani) este educată la St. Petersburg, înscriindu-se într-o universitate a sindicatelor.

Echipajul Fokker-100

Unicitatea aeronavei constă în faptul că este gestionată de un echipaj de numai doi piloți, care se confruntă cu toate încărcăturile. Comandantul Dmitri Rodin a fost înlocuit de mulți colegi. Partener în "Fokker" a fost un tânăr Vadim Smerechansky, care a venit în aviație în 2009. De asemenea, copilotul a început cu An-2 și, în ciuda celor 28 de ani, a zburat deja 3.000 de ore. El a visat de la începuturile cerului, pentru că este un pilot din a treia generație. După ce a creat o familie și a ridicat o fiică Vika, Vadim nu ia considerat profesia prea riscantă și chiar mai eroică. Doar un loc de muncă real, unde piloții sunt responsabili pentru siguranța pasagerilor.

Și la bordul lui Fokker, trei administratori: însoțitorul de zbor senior Zhadira și doi tineri - Alexander și Ruslan. Depinde de faptul că pasagerii nu se panică în cazul unei situații anormale și respectă toate instrucțiunile echipajului. Cu această sarcină 27 martie ei se vor descurca perfect.

Cum a început ziua în 27 martie?

Ziua de lucru a comandantului echipajului a început la ora 4:30. Dmitri Olegovici ia întâmpinat în mod obișnuit pe "Fokker", lovindu-l pe butoi, deoarece crede că are un suflet. A fost zbor "Kyzylorda - Astana", apoi zbor spre Shymkent și întoarcerea în Almaty, unde soția mea aștepta. Nimic nu a precizat pericolul. Avionul către Kyzylorda a sosit în mod regulat, fără incidente la bord. Dmitri Rodin - pilot al aeronavei - inspectează personal avionul de plecare, aceasta este o tradiție. Dar, în prealabil pentru a identifica problema de șasiu a fost imposibil. Deși toți aviatorii știu că dacă există o problemă cu aeronava olandeză, este vorba despre hidraulică.

Nava a urcat 116 pasageri, inclusiv 10 copii foarte mici, dintre care unii nu aveau nici un an. Zborul lor trebuia să fie livrat la Astana exact la ora 9:45. Totul a fost bine până în momentul în care lampa portocalie Master Atenție nu se aprindea atunci când aterizarea, adică uneltele de aterizare nu erau permise.

Aterizare de urgență

Cineva ar fi confuz, dar nu și Dmitri Rodin. Avioane - proiectarea este complexă, astfel încât ar putea exista declanșarea falsă a sistemelor. Pilotul intră în a doua rundă și din nou încearcă să elibereze șasiul, dar postul nu vine decât la jumătatea drumului. El are nevoie de informații exacte, astfel că pilotul negociază cu serviciile de la sol, care vor trece peste aeroport la cea mai mică altitudine posibilă, astfel încât inginerii să poată determina situația reală. După ce a primit un răspuns cu privire la neascărcarea șasiului, acesta ia decizia de aterizare anormală. În 50 de minute avioane în jurul aeroportului și se poate ghici ce au experimentat pasagerii. Copii au strigat, dar încrederea comandantului a fost transferată adulților. Dmitry Rodin și-a estimat șansele la 99,9%.

Greutatea principală a navei cade pe șasiul din spate (95%), astfel încât comandantul a produs combustibil pentru a reduce în continuare presiunea asupra nasului. La o viteză de 270 km / h, planul sa așezat "pe burtă" pe un traseu special tratat cu spumă (în caz de incendiu). Acest lucru s-ar putea întâmpla dacă nasul a rămas în pistă. Dar comandantul a ținut balanța până la sfârșit, până când viteza a căzut complet, după care avionul a trecut de inerție în ultimii 25-30 de metri și sa ridicat, ca și cum ar fi murit.

După accident

Pasagerii au salutat echipajul navei, la aplauze puternice. Nimeni nu a avut o zgârietură. Doar stând în primul rând a simțit un puternic împinge din spate nu a simțit nimic neobișnuit în timpul aterizării. Dmitri Rodin, pilotul aeronavei, care a părăsit ultimul său, nu a fost încă știind că de acum încolo va deveni un erou național în Kazahstan. El și-a făcut treaba, urmând instrucțiunile cât mai mult posibil. Dar el a făcut-o atât de perfect încât Nurlan Zhumasultanov (capitolul Bek Air), sa minunat de faptul că fuselajul avionului nu a rănit, păstrând intacte chiar și pictură. Și suportul frontal al șasiului este supus unei recuperări complete.

Pentru echipaj, o perioadă dificilă de așteptare a rezultatelor investigațiilor comisiei speciale accident de aviație. Este important să se identifice cauzele de urgență, care ar putea fi asociate cu o încălcare a regulilor de funcționare a aeronavei. Dmitri Rodin a oftat cu ușurință, când partea olandeză a recunoscut problemele constructive ale Fokker.

Eroul din Kazahstan

Într-o zi în luna mai, în ajunul a două evenimente importante pentru Kazahstan - Ziua Victoriei și Ziua Apărătorilor Patriei - Nursultan Nazarbayev predat pilot civil la comandă „Otan“ și „Golden Star“ - cea mai înaltă distincție a țării. Dmitri Rodin nu era obișnuit cu o atenție universală, nu și-a considerat acțiunile ca fiind restante. El crede că și-a făcut treaba, asigurând siguranța pasagerilor. Dar pacea nu este suficient doar astfel de profesioniști, de încredere și încredere în acțiunile lor, care nu se tem să încredințeze viața lui, o să zbor.

La XXIV ANK (Adunarea Popoarelor din Kazahstan), Dmitri Rodin a vorbit din tribună, răspunzând întrebărilor adunate, inclusiv președintelui țării. El a fost urmat de o furtună de aplauze, salutând ca un adevărat erou. Tehnica nu a reușit, dar la înălțime a fost un om care a depășit dificultățile.