Cine face parte din echipajul avionului? Echipajul unui avion de pasageri: compoziție, fotografie

Echipajul aeronavei este un concept destul de larg. De regulă, aceasta include nu numai echipa care se ridică spre cer, ci și persoanele responsabile de întreținerea consiliului pe teren. Pasagerii nu-l văd pe acesta din urmă și adesea nici măcar nu știu câți profesioniști lucrează pentru a se asigura că bordul le trimite în siguranță în destinațiile lor.

Avioane de pasageri

Istoria avioanelor de pasageri a început în 1913 în Rusia. În acel an, a fost testată cu succes prima aeronavă de pasageri, produsă de om, Ilya Muromets, creată de Igor Ivanovich Sikorsky. Avionul putea să transporte nu numai pasageri, ci și încărcături și, de asemenea, a fost un bombardier.

De atunci, s-au schimbat multe în acest domeniu. Avioanele care transportă pasagerii au devenit reactive, unele modele fiind capabile să acopere o distanță de peste 6.000 de kilometri. În timp, componența și numărul membrilor echipajului au variat.

Personalul care servește zborul pasagerilor

Tot personalul care deservește zborul poate fi împărțit în două grupe principale:

1. Personal "în spatele scenei", care include experți tehnici de la fața locului, manageri care deservesc zborul la aeroport, dispeceri și alți angajați.
2. Echipajul avionului. Compoziția sa depinde de tipul aeronave. Acestea includ căpitanul, co-pilotul, inginerul și însoțitorii de zbor.

Echipajul admis la zbor trebuie să aibă o înaltă calificare. Din competențele acestor persoane și din capacitatea de a îndeplini în mod clar cerințele de siguranță depind de viața pasagerilor, de calmul aflat la bord și de calitatea înaltă a serviciilor în timpul zborului.

Siguranța zborului în ansamblu depinde de profesionalismul fiecărui angajat, în timp ce nu contează dacă se urcă în aer sau lucrează la sol.

Cerințe pentru echipajul de zbor

După ce a stabilit cine este membru al echipajului aeronavei, vom examina profesiile în detaliu.

În perioada sovietică, trei sau patru membri ai echipajului au răspuns direct la zbor. Astăzi, doi sau trei membri ai echipajului se ocupă de această sarcină. Datorită dezvoltării mijloacelor tehnice, profesia navigatorului din echipajul de zbor a fost complet eliminată. De asemenea, în cabinele de vehicule moderne de pasageri, există rareori un loc pentru un inginer de zbor. De regulă, componența echipajului aeronavei constă numai în căpitanul navei și al copilotului, fără a include însoțitorii de zbor.

Ca cerință de bază pentru piloții care prezintă așa-numitul "raid". Acest termen denotă numărul de ore petrecute în aer. Cu cât este mai mare "atingerea", cu atât este mai experimentată. Pentru căpitanul aeronavei, va fi indicat un minim de 4000 de ore de zbor. În același timp, trebuie să aibă un certificat pilot valid pe mâinile sale. Comandantul aeronavei este singurul responsabil pentru siguranța aeronavelor civile și ia orice decizie responsabilă.

Cerințele pentru zborul în aviația civilă sunt aplicabile celui de-al doilea pilot. Postul său este, de asemenea, numit comandant asistent al echipajului. În cazul instruirii la bord, el nu poate fi numit copilot. În cabina de pilotaj, copilotul este în mod normal situat în scaunul din dreapta, iar căpitanul este în stânga. Toate atribuțiile dintre cei doi profesioniști sunt alocate în mod clar. Fiecare își îndeplinește doar partea din sarcină.

Însoțitorii de zbor

Stăpânii au fost mereu mândria aviației civile. Astăzi, echipajul aeronavei ca personal de service nu sunt doar fete, ci și băieți. Sarcinile personalului de zbor sunt extinse:

• Monitorizarea permanentă a cabinei avionului pentru a răspunde în timp util oricăror situații extraordinare.
• Asigurarea siguranței pasagerilor.
• Organizarea evacuării și reacția la urgențe, inclusiv panica la bord cu turbulențe puternice, fum și altele.
• Deservirea pasagerilor.

În funcție de tipul de aeronavă, unu sau paisprezece însoțitori de zbor pot lucra la bord. Managerul de servicii este adesea membru al echipajului unei aeronave de pasageri. Compoziția sa este determinată în funcție de legislația, tipul de aeronavă și cerințele suplimentare ale companiei aeriene.

În aviația civilă modernă există concurență în clasa serviciilor de transport de călători. Deci, nu este neobișnuit să găsiți la bord un barman și un bucătar special instruit. Sunt, de asemenea, parte a echipajului aeronavei.

Formarea și recalificarea echipajului

De regulă, oriunde în lume nu este nevoie de o licență pentru însoțitorii de zbor. Pregătirea și instruirea în siguranță este obligatorie. Acesta include abilitatea de a înota, de a răspunde rapid la situații de urgență, de formare în standardele de siguranță. O astfel de pregătire se desfășoară la fața locului timp de câteva luni, după care se ia examenul. Multe companii aeriene monitorizează îndeaproape pentru a se asigura că medicii verifică sănătatea angajaților care intră în echipajul aeronavei. Compoziția (fotografia este prezentată), din care face parte comisionul de zbor, include în mod necesar specialiștii care testează piloții și însoțitorii de zbor. Medicii fără această practică nu sunt permiși comisiei.

Cu piloții, situația este diferită. Acestea trebuie să facă anual o recalificare, care include:

1. Testul de zbor (se livrează o dată pe an).
2. Testarea simulatoarelor de zbor (este restituită de două ori pe an).
3. Cursul de recalificare pe teren.

De asemenea, obligatorie pentru piloți este trecerea comisiei medicale. Aceeași cerință se aplică și inginerilor de zbor. Pentru persoanele peste 40 de ani, comisia medicală se organizează o dată la 6 luni, pentru persoanele sub 40 de ani - o dată pe an.

Programul de lucru al echipajului

Lucrul în aer este întotdeauna asociat cu stresul. De aceea, toate persoanele care fac parte din echipajul avionului, identifică lipsa somnului, oboseala. Întrebarea cât timp membrii echipei ar trebui să fie la locul de muncă este reglementată separat de fiecare companie aeriană, care se bazează pe legislația țării.

Cu toate acestea, această problemă rămâne acută. Acest lucru nu se aplică zborurilor pe distanțe scurte. Dar, cu zboruri care durează 10-16 ore, problema este rezolvată individual. Nu există încă reguli generale privind standardele ceasurilor din aviația civilă.