Aterizare de urgență pe Hudson: un accident aviatic pe 15 ianuarie 2009

Unul dintre cele mai anticipate premiere din septembrie este filmul american "Miracle on the Hudson", regizat de Klin Eastwood. Scenariul lui Todd Komarniki se bazează pe evenimente reale din data de 15.01.2009, când piloții zborului New York - Charlotte (Carolina de Nord)

accident

Zborul 1549 a decolat cu ușurință de la aeroportul din La Guardia. Din cauza vremii nefavorabile, o sută cincizeci de pasageri și cinci membri ai echipajului așteptau un permis de decolare până la ora 15:24. Cerul s-a curățat, dar o furtună era așteptată, așa că oamenii au visat să ajungă la destinație cât mai repede posibil. Airbus A320 Producția franceză era în funcțiune de numai 10 ani și era cunoscută ca o aeronavă destul de fiabilă, astfel încât nu au fost prezise probleme. Pentru echipajul experimentat, a fost terminată a patra zi de zbor, după care au fost urmate restul.

După 91 de secunde de la colțul ochiului co-pilot, am văzut un stol de păsări, urmat de sentimentul că nava sa oprit brusc, ciocnindu-se un zid de beton. Ambele motoare s-au blocat, în timp ce un incendiu a început în stânga. După transmiterea semnalului de primejdie, echipajul a început să-și verifice acțiunile cu cardul de proceduri de urgență. Reportarea motoarelor a fost imposibilă din cauza altitudinii scăzute, iar pistele oferite de controlorul aeroportului nu au garantat succesul. Aterizarea de urgență a lui A320 pe Hudson părea singura cale de ieșire într-o situație dificilă. Căpitanul avionului avea doar câteva secunde pentru a lua o decizie, a cărei fidelitate a depins viața a 155 de oameni.

echipaj

Prin voința destinului, căptușelul era în mâinile unui echipaj experimentat.

Căpitanul Chesley Sallenberger, născut în 1951, a trebuit să-și marcheze ziua de cincizeci și opt de ani în câteva zile. Pentru anii de serviciu militar și raid în valoare de 19663 de ore. Douăzeci și nouă de ani, un pilot de vârf a acordat aviație civilă, a fost expert în siguranța zborurilor.

Pentru Jeffrey Skiles de patruzeci și șapte de ani, a fost unul dintre primele zboruri către Airbus A320. Dar era perfect pregătit teoretic, pentru că tocmai terminase re-instruirea pentru această clasă de avioane, având un total de atac de 15643 de ore.

Aterizarea A320 pe Hudson părea singura cale posibilă de a evita o catastrofă. Descifrarea negocierilor în căptușeala din cabina de pilotaj va arăta cât de exacte au fost cu sânge rece și acțiunile care vor permite primarul din New York, Chesley Sullenberger numit „Capitanul Calm.“ Cu experiență au fost stewardesi, care au împiedicat panica la bord. Fiecare dintre ei a dat aviației mai mult de 25 de ani.

Aterizare de urgență

Când cabina mirosea și motoarele sună, pasagerii erau prinși de frică. Audind semnul caracteristic al includerii microfonului, toată lumea spera că mesajul ar fi că avionul se va întoarce la aeroport și totul ar fi bine. Dar căpitanul căpitanului și-a anunțat disponibilitatea pentru o aterizare tare. Chesley Sullenberger a trimis A320 la sud spre râu, deși de-a lungul traseului sa mutat pe direcția nord-est. Copilotul a asigurat etanșeitatea necesară conducerii. Aterizarea pe Hudson a necesitat acuratețea filigrană a manevrei, altfel catastrofa a fost inevitabilă. Creierul electronic a continuat să funcționeze. Comandantul echipajului a reușit să echilibreze balansul, fără a atinge podul George Washington, și la viteza minimă pentru a ateriza un avion vizavi de Manhattan.

Se părea că garnitura se repezi imediat spre fund. Unele părți erau tăiate de la el, oamenii erau aruncați în salon, dar, după un timp scurt, plutea la suprafață ca un flotor. Undeva era o scurgere, salonul a început să se umple cu apă rece. Echipajul a organizat evacuarea pasagerilor. După ce au prins bărcile, oamenii au început să iasă prin ieșirile de urgență la aripi. Nimeni nu știa dacă un avion ar putea fi aruncat în aer, dar temperatura scăzută a apei nu le-a permis să navigheze singure. Doar după 10 minute au sosit primele feriboturi de salvare, evacuarea victimelor a început, dintre care 78 au primit diverse răniri. Dar, cel mai important, toată lumea trăia.

Cauza accidentului

În istorie avionul de aterizare pe Hudson a devenit unul din unsprezece cazuri de splashdown. Au existat cinci victime fără sacrificiu. A fost al patrulea succes, dar compania a pierdut un vehicul în valoare de 75 de milioane de dolari. A fost necesar să se studieze temeinic cauza accidentului și să se facă o evaluare a activităților piloților. Oamenii din Statele Unite i-au transformat imediat în eroi naționali, iar primarul New Yorkului ia dat căpitanului o cheie simbolică din oraș. Dar înainte de a afla toate circumstanțele, ambii au fost suspendați de la muncă. Jeffrey Skiles i se va permite să zboare în aprilie, iar Chesley Sullenberger - în octombrie 2009. Întreaga perioadă de activitate a Comisiei Naționale a fost atât îngrijorată pentru reputația profesională.

La studierea motoarelor turbofan sa constatat că compresoarele au fost complet rupte. Testele efectuate cu păsările lovite, și aceasta a fost cauza principală a accidentului, nu a dus niciodată la rezultate similare. Fragmentele găsite în particule de proteine ​​din ambele motoare au permis analizele ADN. Sa constatat că într-un accident tragic avioanele au suferit Cazaci canadiani, greutatea a fost de la 4 la 4,5 kg. Coliziunea a avut loc cu o întreagă turmă de păsări migratoare. Cu douăzeci de ani înainte de incident (aterizând pe Hudson) 210 de aeronave au fost distruse prin întâlniri cu păsări, 200 de oameni au fost uciși. Incidentul a reamintit încă o dată necesitatea de a rezolva o problemă importantă.

Investigarea acțiunilor echipajului

Ambele motoare au coborât la o altitudine extrem de joasă - 975 de metri. Nimeni nu a învățat vreodată cum să opereze o echipă într-o situație similară. A fost posibil ca piloții să se întoarcă la aeroport? Aceasta este întrebarea cea mai mare parte interesată de Comisia Națională pentru Securitatea Transporturilor. Nu aveau înălțimea și exact jumătate din timp, dintre care unele se petreceu studiind problema restabilirii motorului. La o viteză de 400 km / h acest lucru nu a fost posibil. Pentru o secundă, echipajul a trebuit să citească 3,5 pagini de instrucțiuni, care în condiții de răspuns instantaneu este impracticabil. Acest lucru a evidențiat necesitatea de a simplifica lista activităților de control.

Aterizarea pe Hudson a devenit un exemplu remarcabil al acțiunii coordonate a piloților, care nu au fost niciodată special instruiți în conducere. Am discutat mult timp problema dacă programul de formare ar trebui să includă aceste activități, până în 2013, când a existat un alt incident în apropierea coastei Bali. Acest și alte cazuri arată cât de mult în aer depinde de profesionalismul echipajului. Sullenberger și Skylas au trecut examenul pentru cel mai mare scor.

Destinul căptușelii

Planorul aeronavei a durat 1,5 ore peste apă. Mișcându-se în aval, a intrat sub apă, dar a fost posibil să se lege la dig. În timpul lucrărilor de salvare și de remorcare, motorul stâng, descoperit de scafandri numai la 23 ianuarie, a fost deteriorat și scufundat. Aterizarea pe Hudson în oraș ar putea să-i facă rău și locuitorilor, dar acest lucru nu sa întâmplat. Linia de transport nerambursabilă a fost transportată în Carolina de Nord după studii, în cazul în care din anul 2012 a fost expusă în Muzeul Aviației.